CN207106066U - 胎压报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种胎压报警装置，包括穿设有气门芯柱的气门芯单元，与气门芯柱的一端连接的报警开关单元，以及用于连接气门嘴和气门芯柱的另一端的信号发射单元；报警开关单元包括导电外壳，弹性薄膜，连接于弹性薄膜内壁上的绝缘滑块，环绕于绝缘滑块外周且与导电外壳连接的导电环，导电滑块，以及导电弹性件，导电滑块的一端可与绝缘滑块和导电环抵接。本实用新型采用了在气门芯单元的两端增设报警开关单元和信号发射单元，通过轮胎内的气压与外界大气压和报警开关单元内的导电弹性件相互作用，使导电滑块与导电环分离或抵接，从而实现报警开关的关闭或开启，解决了胎压报警装置安装使用不便、体积大以及无法与现有充气设备通用的技术问题。

Description

胎压报警装置

技术领域

本实用新型属于轮胎气压监测设备技术领域，更具体地说，是涉及一种胎压报警装置。

背景技术

传统的气门芯属于充气式轮胎气门芯，它虽然具备了密封、充气、放气的功能，却不能监控胎内压力，为了解决上述问题，目前，市场上出现了能够监控胎内压力的设备和器件来实现监测、报警等功能，然而，这些设备和器件普遍存在以下的缺点和不足：安装使用不便、体积大、质量重、价格高、耗电大、使用寿命短或功能单一、监控的压力范围受限等；譬如：专利201120003248.5 描述了一种轮胎内气压在高于标准气压时自动泄气至标准气压和轮胎内气压低于标准气压时自动报警的气门芯，这种气门芯充气时，需要采用配套的卡盘将芯柱及其上的压力控制阀装置上提才能完成充气或泄气，结构复杂，并与市场上现在的充气设备不能通用，影响用户的使用体验效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种胎压报警装置，以解决现有技术中，胎压报警装置安装使用不便、体积大以及无法与现有充气设备通用的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供了一种胎压报警装置，包括具有出气口且穿设有气门芯柱的气门芯单元，可盖封于所述出气口且与所述气门芯柱的一端连接的报警开关单元，以及用于连接气门嘴和所述气门芯柱的另一端的信号发射单元；所述报警开关单元包括一端开口的导电外壳，盖封于所述导电外壳的所述开口且与所述导电外壳围合形成有第二容置腔的弹性薄膜，容置于所述第二容置腔内且连接于所述弹性薄膜内壁上的绝缘滑块，环绕于所述绝缘滑块外周且与所述导电外壳连接的导电环，容置于所述第二容置腔内的导电滑块，以及容置于所述第二容置腔内的导电弹性件；所述导电外壳的另一端开设有透气孔，所述气门芯柱的一端穿过所述透气孔且伸入所述第二容置腔内，所述导电滑块的一端可与所述绝缘滑块和所述导电环抵接，所述导电滑块的另一端与所述导电弹性件的一端抵接，所述导电弹性件的另一端与所述气门芯柱的一端抵接。

进一步地，所述导电弹性件为由导电材料制成的压力弹簧。

进一步地，所述第二容置腔的内壁上覆盖有第一绝缘层。

进一步地，所述报警开关单元还包括盖封于所述导电外壳的所述开口的密封盖，所述弹性薄膜夹设于所述密封盖和所述导电环之间。

进一步地，所述气门芯单元包括两端分别开设有进气口和所述出气口的气门芯体，盖封于所述进气口且与所述气门芯体围合形成有第一容置腔的气门芯帽，容置于所述第一容置腔内且两端分别伸出所述气门芯帽和所述出气口的所述气门芯柱，以及容置于所述第一容置腔内且环绕于所述气门芯柱外周的弹性件，所述气门芯体的外侧壁上设置有密封圈，所述气门芯柱的外周壁上套设有第一绝缘定位片，所述弹性件的一端与所述第一绝缘定位片抵接，所述弹性件的另一端与所述气门芯体的内侧壁抵接。

进一步地，所述气门芯柱的外周壁上套设有第二绝缘定位片，所述气门芯柱通过所述第二绝缘定位片与所述导电外壳固定连接。

进一步地，所述气门芯体与所述导电外壳的接合处设置有用于密封和导电的导电橡胶。

进一步地，所述气门芯柱的外周壁上包裹有第二绝缘层。

进一步地，所述弹性件为弹簧或弹片。

进一步地，所述信号发射单元包括电源和信号发射器，所述信号发射器的一端与所述电源电连接，所述信号发射器的另一端与所述气门芯柱的一端连接。

本实用新型提供的胎压报警装置的有益效果在于：采用了在气门芯单元的两端增设报警开关单元和信号发射单元，通过气门嘴将报警开关单元安装在轮胎内，使轮胎内的气压与外界大气压和导电弹性件相互作用，进而使导电滑块与导电环分离或抵接，从而实现报警开关的关闭或开启，有效地解决了胎压报警装置安装使用不便、体积大以及无法与现有充气设备通用的技术问题，扩大了胎压报警装置的适应性，降低了胎压报警装置的生产成本，提升了用户的使用体验效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的胎压报警装置的胎压正常状态的剖面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的胎压报警装置的报警状态的剖面示意图；

图3为本实用新型实施例提供的胎压报警装置中气门芯单元和报警开关单元的剖面示意图。

其中，图中各附图标记：

10—气门芯单元、20—报警开关单元、30—信号发射单元、40—气门嘴、 50—轮胎、11—气门芯体、12—气门芯帽、13—气门芯柱、14—弹性件、15—密封圈、16—第一绝缘定位片、17—第二绝缘定位片、100—第一容置腔、111 —进气口、112—出气口、113—进气间隙、114—出气间隙、130—第二绝缘层、 21—导电外壳、22—弹性薄膜、23—绝缘滑块、24—导电环、25—导电滑块、 26—导电弹性件、27—第一绝缘层、28—密封盖、29—导电橡胶、200—第二容置腔、211—导电外壳的开口、212—透气孔、31—电源、32—信号发射器。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，现对本实用新型提供的胎压报警装置进行说明。该胎压报警装置包括气门芯单元10、报警开关单元20和信号发射单元30，其中，气门芯单元10具有出气口112，并且气门芯单元10中穿设有气门芯柱13，使用中气门芯单元10安装在气门嘴40内，用于供轮胎50充、放气使用；报警开关单元20可盖封在出气口112上，并且警开关单元20与气门芯柱13的一端连接，使用中报警开关单元20随气门芯单元10安装在气门嘴40内，并且被轮胎 50内的大气包裹；信号发射单元30用于连接气门嘴40和气门芯柱13的另一端；此处，报警开关单元20包括导电外壳21、弹性薄膜22、绝缘滑块23、导电环24、导电滑块25以及导电弹性件26，其中，导电外壳21的一端开设有开口211，导电外壳21的另一端开设有透气孔212；弹性薄膜22盖封在导电外壳 21的开口211处，并且弹性薄膜22与导电外壳21围合形成有第二容置腔200；绝缘滑块23容置在第二容置腔200内，并且绝缘滑块23连接在弹性薄膜22 的内壁上；导电环24环绕在绝缘滑块23的外周，并且导电环24与导电外壳 21连接；导电滑块25容置在第二容置腔200内；导电弹性件26容置在第二容置腔200内；具体地，透气孔212用于实现第二容置腔200內的气压与外界大气压一致，气门芯柱13的一端穿过透气孔212并且伸入第二容置腔200内，导电滑块25的一端可与绝缘滑块23和导电环24抵接，导电滑块25的另一端与导电弹性件26的一端抵接，并且导电弹性件26的另一端与气门芯柱13的一端抵接。可以理解的是：此处，气门芯单元10的外形尺寸与传统的气门芯的外形尺寸相同，为了实现与报警开关单元20连接，气门芯单元10内部的构造作了适应性的修改。

使用时，气门芯单元10、报警开关单元20、信号发射单元30与气门嘴40 组成一个联通的电路，轮胎50内气压的压力、外界大气压的压力以及导电弹性件26的弹力共同作用在弹性薄膜22上，当轮胎50内的气压处于正常的使用状态时，轮胎50内气压的压力大于外界大气压的压力与导电弹性件26的弹力之和，轮胎50内气压的压力使弹性薄膜22朝第二容置腔200内凸起，此时，绝缘滑块23在弹性薄膜22的带动下将导电滑块25顶起，使导电滑块25与导电环24分离，进而使报警开关关闭，从而导致该电路断开，信号发射单元30停止向外发出报警信号；当轮胎50内的气压出现不足的状态时，外界大气压的压力与导电弹性件26的弹力之和大于轮胎50内气压的压力，导电弹性件26的弹力使导电滑块25向下移动将绝缘滑块23顶回原来设定的位置，此时，导电滑块25与导电环24抵接，进而使报警开关开启，从而导致该电路联通，信号发射单元30向外发出胎压不足的报警信号，提醒用户及时充气。

本实用新型提供的胎压报警装置10，与现有技术相比，有益效果在于：采用了在气门芯单元10的两端增设报警开关单元20和信号发射单元30，通过气门嘴40将报警开关单元20安装在轮胎50内，使轮胎50内的气压与外界大气压和导电弹性件26相互作用，进而使导电滑块25与导电环24分离或抵接，从而实现报警开关的关闭或开启，有效地解决了胎压报警装置安装使用不便、体积大以及无法与现有充气设备通用的技术问题，扩大了胎压报警装置的适应性，降低了胎压报警装置的生产成本，提升了用户的使用体验效果。

优选地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，上述导电弹性件26为由导电材料制成的压力弹簧。具体地，导电弹性件26可由铜、铁、锌等金属制成，其提供的弹力值，即预设报警压力的临界值，可根据不同型号的车辆正常运行时所需胎压标准来选择，如此，使得胎压报警装置的适用范围更广。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，在上述第二容置腔200的内壁上覆盖有第一绝缘层27。此处，第一绝缘层27覆盖在上述气门芯柱13的一端、导电滑块25和导电弹性件26 与导电外壳21之间，如此，保证了报警开关单元20运行的可靠性，避免了在胎压正常的情况下，气门芯柱13的一端、导电滑块25或导电弹性件26意外与导电外壳21接触，导致导电滑块25没有与导电环24接触情况下使报警开关开启，造成信号发射单元30发射错误的报警信号。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，上述报警开关单元20还包括密封盖28，该密封盖28盖封在导电外壳21的开口211处，同时，上述弹性薄膜22夹设在密封盖28和导电环 24之间。具体地，弹性薄膜22的边缘夹设在密封盖28和导电环24之间，实现弹性薄膜22与导电外壳21的密封连接，使得轮胎50内与第二容置腔200 内分割成两个独立气压空间，从而产生对比压。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，上述气门芯单元10包括气门芯体11、气门芯帽12、气门芯柱13、弹性件14、密封圈15以及第一绝缘定位片16，其中，气门芯体11的两端分别开设有进气口111和出气口112；气门芯帽12盖封在进气口111处，并且气门芯帽12与气门芯体11围合形成有第一容置腔100；气门芯柱13容置在第一容置腔100内，并且气门芯柱13的两端分别伸出气门芯帽12和出气口112外；弹性件14容置在第一容置腔100内，并且弹性件14环绕在气门芯柱 13的外周；密封圈15设置在气门芯体11的外侧壁上，用于密封气门芯体11 与气门嘴40之间的间隙，保证轮胎50内形成一个密闭的空间；第一绝缘定位片16套设在气门芯柱13的外周壁上；此处，弹性件14优选为弹簧或弹片，弹性件14的一端与第一绝缘定位片16抵接，并且弹性件14的另一端与气门芯体 11的内侧壁抵接，如此，在没有外力的作用下，弹性件14使气门芯体11与上述导电外壳21之间始终保持抵接。当需要给轮胎50充气时，对气门芯柱13 施加压力，使气门芯柱13向下移动并使气门芯体11与导电外壳21分离，进而使出气口112与轮胎50内大气连通，高压气流从气门芯帽12与气门芯柱13 之间的进气间隙113流入第一容置腔100内，接着从出气口112流入轮胎50 内；当完成充气时，撤去作用在气门芯柱13上的压力，使气门芯体11与导电外壳21抵接，进而封闭出气口112。可以理解的是：上述透气孔212与出气口 112始终保持连通，即第二容置腔200与第一容置腔100通过透气孔212和出气口112始终保持连通，从而实现第二容置腔200内的气压与外界大气压保持一致。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，在上述气门芯体11与导电外壳21的接合处设置有导电橡胶 29，具体地，导电橡胶29嵌设在导电外壳21的顶部，可与气门芯体11的內端抵接。该导电橡胶29用于密封气门芯体11与导电外壳21之间的间隙，以及在气门芯体11的內端与导电橡胶29抵接时，实现气门芯体11与导电外壳21之间电流导通。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，在上述气门芯柱13的外周壁上套设有第二绝缘定位片17，此处，气门芯柱13通过第二绝缘定位片17与导电外壳21固定连接。具体地，气门芯柱13的伸入上述第二容置腔200内的一端呈“T”状，该“T”状端与第二绝缘定位片17将导电外壳21夹持紧固，既实现了气门芯柱13与导电外壳 21固定连接，又起到限定气门芯柱13活动范围的作用，避免气门芯柱13在出气口112处发生大幅度的左右晃动。此处，可以理解的是：第二绝缘定位片17 与出气口112之间具有出气间隙114，使得轮胎50充气时，高压气流能顺利地流入轮胎50内。

进一步地，请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，在上述气门芯柱13的外周壁上包裹有第二绝缘层130。如此，防止气门芯柱13与上述气门芯体11、气门芯帽12、弹性件14、导电外壳21 发生意外接触，进而避免触发信号发射单元30发出错误的报警信号。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的胎压报警装置的一种具体实施方式，上述信号发射单元30包括电源31和信号发射器32，其中，信号发射器32的一端与电源31电连接，信号发射器32的另一端与气门芯柱 13的一端连接。具体地，上述导电环24通过导电外壳21、导电橡胶29、气门芯体11以及气门芯帽12与气门嘴40电连接，并且气门嘴40与电源31的一极电连接，上述导电滑块25通过导电弹性件26和气门芯柱13与信号发射器32电连接，并且信号发射器32与电源31的另一极电连接。当导电滑块25与导电环24抵接时，使由气门芯单元10、报警开关单元20、信号发射单元30与气门嘴40组成的电路闭合，进而使电源31给信号发射器32供电，触发信号发射器 32向外发射报警信号。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.胎压报警装置，其特征在于，包括具有出气口且穿设有气门芯柱的气门芯单元，可盖封于所述出气口且与所述气门芯柱的一端连接的报警开关单元，以及用于连接气门嘴和所述气门芯柱的另一端的信号发射单元；所述报警开关单元包括一端开口的导电外壳，盖封于所述导电外壳的所述开口且与所述导电外壳围合形成有第二容置腔的弹性薄膜，容置于所述第二容置腔内且连接于所述弹性薄膜内壁上的绝缘滑块，环绕于所述绝缘滑块外周且与所述导电外壳连接的导电环，容置于所述第二容置腔内的导电滑块，以及容置于所述第二容置腔内的导电弹性件；所述导电外壳的另一端开设有透气孔，所述气门芯柱的一端穿过所述透气孔且伸入所述第二容置腔内，所述导电滑块的一端可与所述绝缘滑块和所述导电环抵接，所述导电滑块的另一端与所述导电弹性件的一端抵接，所述导电弹性件的另一端与所述气门芯柱的一端抵接。

2.如权利要求1所述的胎压报警装置，其特征在于，所述导电弹性件为由导电材料制成的压力弹簧。

3.如权利要求2所述的胎压报警装置，其特征在于，所述第二容置腔的内壁上覆盖有第一绝缘层。

4.如权利要求2所述的胎压报警装置，其特征在于，所述报警开关单元还包括盖封于所述导电外壳的所述开口的密封盖，所述弹性薄膜夹设于所述密封盖和所述导电环之间。

5.如权利要求1至4任一项所述的胎压报警装置，其特征在于，所述气门芯单元包括两端分别开设有进气口和所述出气口的气门芯体，盖封于所述进气口且与所述气门芯体围合形成有第一容置腔的气门芯帽，容置于所述第一容置腔内且两端分别伸出所述气门芯帽和所述出气口的所述气门芯柱，以及容置于所述第一容置腔内且环绕于所述气门芯柱外周的弹性件，所述气门芯体的外侧壁上设置有密封圈，所述气门芯柱的外周壁上套设有第一绝缘定位片，所述弹性件的一端与所述第一绝缘定位片抵接，所述弹性件的另一端与所述气门芯体的内侧壁抵接。

6.如权利要求5所述的胎压报警装置，其特征在于，所述气门芯柱的外周壁上套设有第二绝缘定位片，所述气门芯柱通过所述第二绝缘定位片与所述导电外壳固定连接。

7.如权利要求6所述的胎压报警装置，其特征在于，所述气门芯体与所述导电外壳的接合处设置有用于密封和导电的导电橡胶。

8.如权利要求6所述的胎压报警装置，其特征在于，所述气门芯柱的外周壁上包裹有第二绝缘层。

9.如权利要求5所述的胎压报警装置，其特征在于，所述弹性件为弹簧或弹片。

10.如权利要求6至9任一项所述的胎压报警装置，其特征在于，所述信号发射单元包括电源和信号发射器，所述信号发射器的一端与所述电源电连接，所述信号发射器的另一端与所述气门芯柱的一端连接。