CN208311555U - 一种充放气阀门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及开关技术领域，尤其是指一种充放气阀门，包括壳体，所述壳体设置有放气口、至少一个用于连接气泵的进气道以及用于连接气囊的充气道，所述壳体内设置有放气开关和至少一个充气开关；充气开关包括充气线圈以及位于所述充气线圈内的充气挡柱，所述充气挡柱由金属制成，所述充气挡柱的一端用于堵住所述充气道，另一端设置有用于在壳体与充气挡柱之间进行缓冲的第一缓冲件。本实用新型通过在充气挡柱设置有第一缓冲件，用以让第一挡柱后退而脱离充气口时，减少第一挡柱撞向壳体的冲击力，从而避免壳体被充气挡柱撞坏而导致漏气，提高了本实用新型的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及开关技术领域，尤其是指一种充放气阀门。
背景技术
在需要充气的产品(如气囊)中，一般都会设置有用于控制充放气的阀门，用以让使用者能够灵活对产品进行充放气。目前最常用的充放气阀门，是利用电来驱动阀门开闭，例如利用电磁阀开控制充放气。目前的电驱动阀，其充气开关包括用于堵住充气口的挡柱以及驱动挡柱移动的驱动机构(也就是电磁阀中的线圈)，通过驱动机构驱动挡柱移动来实现控制充气口的开闭，从而控制对产品进行充气。
但是，这种电驱动阀具有以下的不足：为了节省成本和空间，电驱动阀的壳体一般都会做得比较紧凑，而当充气开关打开进行充气时，由于壳体内的气压比待充气的产品内的气压大，因此需要驱动机构提供较大的动力才能够驱动挡柱脱离充气口，也就导致了挡柱很可能在脱离充气口时，由于惯性而撞向壳体，次数多了以后会导致壳体被撞坏，从而让电驱动阀漏气，影响了电驱动阀工作的使用寿命。
发明内容
本实用新型针对现有技术的问题提供一种充放气阀门，能够减少充气挡柱对于壳体撞击的力度。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供的一种充放气阀门，其特征在于：包括壳体，所述壳体设置有放气口、至少一个用于连接气泵的进气道以及用于连接气囊的充气道，所述壳体内设置有放气开关和至少一个充气开关；
充气开关包括充气线圈以及位于所述充气线圈内的充气挡柱，所述充气挡柱由金属制成，所述充气挡柱的一端用于堵住所述充气道，另一端设置有用于在壳体与充气挡柱之间进行缓冲的第一缓冲件。
进一步的，所述放气开关包括放气挡件以及用于驱动所述放气挡件的驱动机构，所述放气挡件的一端用于挡住放气口，另一端设置有用于减少碰撞力的第二缓冲件。
更进一步的，驱动机构包括放气线圈，放气挡件包括推拉件和密封件，所述推拉件位于插接于所述驱动机构，所述密封件设置在所述推拉件的一端，所述第二缓冲件设置在所述推拉件的另一端，所述推拉件由金属制成。
更进一步的，所述壳体内设置有放气壳，所述放气开关设置在所述放气壳内，所述推拉件突伸出所述放气壳，所述推拉件还包裹有弹簧，所述弹簧的两端分别抵触所述密封件和所述放气壳。
进一步的，充气道连通有用于连接气压传感器的检测道。
更进一步的，充气道与检测道通过注塑一体成型。
进一步的，所述壳体设置有用于安装所述放气开关的第一安装座以及用于安装充气开关的第二安装座。
进一步的，所述壳体设置有用于固定导线的走线孔。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在充气挡柱设置有第一缓冲件，用以让第一挡柱后退而脱离充气口时，减少第一挡柱撞向壳体的冲击力，从而避免壳体被充气挡柱撞坏而导致漏气，提高了本实用新型的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为本实用新型的充气开关的内部示意图。
图3为本实用新型的放气开关的内部示意图。
图4为本实用新型的壳体的示意图。
附图标记：1-壳体，2-充气开关，3-放气开关，11-放气口，12 -进气道，13-充气道，14-检测道，15-第一安装座，16-第二安装座，17-走线孔，21-充气线圈，22-充气挡柱，23-第一缓冲件， 31-放气挡件，32-驱动机构，33-第二缓冲件，34-放气壳，35 -弹簧，311-推拉件，312-密封件。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
如图1和图4所示，本实用新型提供的一种充放气阀门，包括壳体1，所述壳体1设置有放气口11、用于连接气泵的进气道12以及至少一个用于连接气囊的充气道13，所述壳体1内设置有放气开关3 和至少一个充气开关2；如图2所示，充气开关2包括充气线圈21 以及位于所述充气线圈21内的充气挡柱22，所述充气挡柱22由金属制成，所述充气挡柱22的一端用于堵住所述充气道13，另一端设置有用于在壳体1与充气挡柱22之间进行缓冲的第一缓冲件23。具体的，该第一缓冲件23为EVA垫。
本实用新型在使用时，充气道13与气囊内部连通，放气口11与外界连通，进气道12与气泵连通，且充气开关2和放气开关3分别闭合。在需要对气囊进行充气时，先由气泵往壳体1内充气，然后对充气线圈21进行通电，由于磁力作用而使得充气挡柱22后退，从而脱离充气道13而使得壳体1导通气泵与气囊，此时由于充气挡柱22 后退的力较大而与壳体1进行碰撞，但由于充气挡柱22与壳体1碰撞的一端设置有第一缓冲件23，因此充气挡柱22与壳体1碰撞的力会得到一定程度的减缓，从而避免第一挡柱碰撞壳体1的力过大而导致的壳体1被撞裂而漏气，提高了本实用新型的使用寿命。
为了减缓放气开关3打开时对壳体1所造成的冲击，如图3所示，在本实施中，所述放气开关3包括放气挡件31以及用于驱动所述放气挡件31的驱动机构32，所述放气挡件31的一端用于挡住放气口11，另一端设置有用于减少碰撞力的第二缓冲件33。具体的，第二缓冲件33亦为EVA垫。在需要对气囊进行放气时，先控制气泵停止工作，然后由驱动机构32控制放气挡件31后退而使得壳体1内部与外界导通，此时充气挡柱22也后退而使得气囊与壳体1导通，由于气囊内部的气压大于外界大气压，因此气体会由气囊流至壳体1再进入外界，从而实现了气囊的放气，此时由于第二缓冲件33的存在，因此放气挡件31与壳体1碰撞的力也会被减缓，从而避免了壳体1 被放气挡件31撞裂而导致漏气。
具体的，如图3所示，驱动机构32为放气线圈，放气挡件31包括推拉件311和密封件312，所述推拉件311套接于所述驱动机构32 内，所述密封件312设置在所述推拉件311的一端，所述第二缓冲件 33设置在所述推拉件311的另一端，所述推拉件311由金属制成。即放气开关3也是通过放气线圈来控制放气挡件31移动的，实现了电驱动放气的功能。同时，在本实施例中，密封件312优选为软胶，其表面半径大于放气口11的内径，从而保证了本实用新型密封的可靠性。
具体的，如图3所示，所述壳体1内设置有放气壳34，所述放气开关3设置在所述放气壳34内，所述推拉件311突伸出所述放气壳 34，所述推拉件311还包裹有弹簧35，所述弹簧35的两端分别抵触所述密封件312和所述放气壳34。弹簧35的设置，既能够在密封件 312堵住放气口11时提供一个推力而使得密封件312不会晃动，从而保证了密封的可靠性；又能够在放气挡件31后退时，进行缓冲，从而进一步减少放气挡件31与壳体1碰撞的冲击力，提高了壳体1 的安全性。
如图1所示，在本实施例中，充气道13连通有用于连接气压传感器的检测道14，用于通过气压传感器来时刻监测气囊内的气压，从而在气囊出现漏气时，能够第一时间进行排查。作为优选的，充气道13与检测道14通过注塑一体成型，保证了充气道13与检测道14连接的可靠性，避免了充气道13与检测道14的连接处发生漏气。
如图4所示，在本实施例中，所述壳体1设置有用于安装所述放气开关3的第一安装座15以及用于安装充气开关2的第二安装座16，使得放气开关3和充气开关2不会晃动而导致其没有稳定地堵住放气口11和充气道13，从而提升了本实用新型的可靠性。
如图1或图4所示，在本实施例中，所述壳体1设置有用于固定导线的走线孔17，使得放气开关3和充气开关2所连接的导线不会晃动，从而避免了导线接触不良的现象发生，提升了本实用新型的可靠性。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种充放气阀门，其特征在于：包括壳体，所述壳体设置有放气口、至少一个用于连接气泵的进气道以及用于连接气囊的充气道，所述壳体内设置有放气开关和至少一个充气开关；
充气开关包括充气线圈以及位于所述充气线圈内的充气挡柱，所述充气挡柱由金属制成，所述充气挡柱的一端用于堵住所述充气道，另一端设置有用于在壳体与充气挡柱之间进行缓冲的第一缓冲件。
2.根据权利要求1所述的充放气阀门，其特征在于：所述放气开关包括放气挡件以及用于驱动所述放气挡件的驱动机构，所述放气挡件的一端用于挡住放气口，另一端设置有用于减少碰撞力的第二缓冲件。
3.根据权利要求2所述的充放气阀门，其特征在于：驱动机构包括放气线圈，放气挡件包括推拉件和密封件，所述推拉件位于插接于所述驱动机构，所述密封件设置在所述推拉件的一端，所述第二缓冲件设置在所述推拉件的另一端，所述推拉件由金属制成。
4.根据权利要求3所述的充放气阀门，其特征在于：所述壳体内设置有放气壳，所述放气开关设置在所述放气壳内，所述推拉件突伸出所述放气壳，所述推拉件还包裹有弹簧，所述弹簧的两端分别抵触所述密封件和所述放气壳。
5.根据权利要求1所述的充放气阀门，其特征在于：充气道连通有用于连接气压传感器的检测道。
6.根据权利要求5所述的充放气阀门，其特征在于：充气道与检测道通过注塑一体成型。
7.根据权利要求1所述的充放气阀门，其特征在于：所述壳体设置有用于安装所述放气开关的第一安装座以及用于安装充气开关的第二安装座。
8.根据权利要求1所述的充放气阀门，其特征在于：所述壳体设置有用于固定导线的走线孔。
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|---|---|---|---|
| CN201820488759.2U CN208311555U (zh) | 2018-04-08 | 2018-04-08 | 一种充放气阀门 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN208311555U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114110214A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-03-01 | 广西电网有限责任公司钦州供电局 | 一种用于对电力设备充放气的集成阀 |
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2018
- 2018-04-08 CN CN201820488759.2U patent/CN208311555U/zh active Active
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