CN207091807U - 一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于钢丝绳应用技术领域，具体公开了一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，由中心股，及设置在中心股外围的且与中心股呈七边形排列的外层股组成，其中，中心股上均匀喷涂有第一涂塑层，外层股上均匀喷涂有第二涂塑层。本实用新型一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳有益效果在于：1、其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性且使用寿命长，有效的保证使用钢丝绳补偿装置的工作效率及工作的安全性；2、通过反复的计算、试验，设计和模拟试验，生产出高强度、高耐疲劳的电气化铁路专用钢丝绳，与常规钢丝绳相比，填充系数高，接触层面钢丝加粗，从而钢丝绳具有高强度、高耐疲劳的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于钢丝绳应用技术领域，具体涉及一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳。
背景技术
随着国内和世界高速铁路的发展，电气化铁路专用钢丝绳用量越来越多，对其质量和性能要求越来越高，其对补偿装置所匹配使用钢丝绳的要求越也来越高，考虑绳、轮的合理配合和整体装置轮槽增加不大的前提下，钢丝绳直径基本不增加，对钢丝绳的破断拉力提出更高的要求，要求钢丝绳再具有较强的抗疲劳性能、耐疲劳性能的同时，钢丝绳还需要具有较好的电导系数，而现有补偿绳无法满足高速铁路的设计要求，满足不了现有的高标准要求。
因此，基于上述问题，本实用新型提供一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种铁路补偿装置用平行捻密实复合钢丝绳，其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性且使用寿命长，有效的保证使用钢丝绳补偿装置的工作效率及工作的安全性。
技术方案：本实用新型提供一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，由中心股，及设置在中心股外围的且与中心股呈七边形排列的外层股组成，其中，中心股上均匀喷涂有第一涂塑层，外层股上均匀喷涂有第二涂塑层；所述中心股与外层股之间均为点接触；所述中心股、外层股均采用304不锈钢丝制得；所述中心股由39根不锈钢丝捻成；所述外层股由15根不锈钢丝捻成；所述中心股为1×39的五层结构，外层股为7×15的三层结构。
本技术方案的，所述中心股由五层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为7根钢丝，中心股次外层为7根钢丝，中心股外层为12根钢丝，中心股填充层为12根钢丝；所述外层股由三层结构组成，外层股中心层为1根钢丝，外层股中间层为5根钢丝，外层股外层为9根钢丝。
本技术方案的，所述中心股外层、中心股次外层、中心股中心层、中心股内层、中心股填充层的直径依次递减；所述外层股外层、外层股中间层、外层股中心层的直径依次递减。
本技术方案的，所述中心股外层的直径是中心股填充层直径的五倍。
与现有技术相比，本实用新型一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳有益效果在于：1、其结构简单、生产成本低，具有较强的抗拉强度，抗疲劳性、耐腐蚀耐磨性且使用寿命长，有效的保证使用钢丝绳补偿装置的工作效率及工作的安全性；2、通过反复的计算、试验，设计和模拟试验，生产出高强度、高耐疲劳的电气化铁路专用钢丝绳，与常规钢丝绳相比，填充系数高，接触层面钢丝加粗，从而钢丝绳具有高强度、高耐疲劳的优点。
附图说明
图1是本实用新型的一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳的结构示意图；
其中，图中序号标注如下：1-中心股、2-第一涂塑层、3-外层股、4-第二涂塑层。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
如图1所示的一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，由中心股1，及设置在中心股1外围的且与中心股1呈七边形排列的外层股3组成，其中，中心股1上均匀喷涂有第一涂塑层2，外层股3上均匀喷涂有第二涂塑层4；中心股1与外层股3之间均为点接触；中心股1、外层股3均采用304不锈钢丝制得；所述中心股1由39根不锈钢丝捻成；外层股3由15根不锈钢丝捻成；中心股1为1×39的五层结构，外层股3为7×15的三层结构。
进一步优选的，中心股1由五层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为7根钢丝，中心股次外层为7根钢丝，中心股外层为12根钢丝，中心股填充层为12根钢丝，外层股3由三层结构组成，外层股中心层为1根钢丝，外层股中间层为5根钢丝，外层股外层为9根钢丝；及中心股外层、中心股次外层、中心股中心层、中心股内层、中心股填充层的直径依次递减，外层股外层、外层股中间层、外层股中心层的直径依次递减；及中心股外层的直径是中心股填充层直径的五倍。
本结构的改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，第一涂塑层2、第二涂塑层4的厚度分别为0.5-0.8mm，整体中心股1、第一涂塑层2、外层股3和第二涂塑层4的整体结构直径为10mm-16mm，中心股1外层股3的捻距为40-55毫米（按捻距表挂档后首检，下轮时复检），合绳后椭圆度为0.335mm（保证压线瓦准确，注意调整后变形下压量），平直度为0.0135mm（无波浪状），绳捻向为ZS结构(右交互捻)，经测试，本钢丝绳整绳破断拉力为74KN，抗疲劳次数为30000次，劳后整绳拉力≥55 KN。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，其特征在于：由中心股（1），及设置在中心股（1）外围的且与中心股（1）呈七边形排列的外层股（3）组成，其中，中心股（1）上均匀喷涂有第一涂塑层（2），外层股（3）上均匀喷涂有第二涂塑层（4）；所述中心股（1）与外层股（3）之间均为点接触；所述中心股（1）、外层股（3）均采用304不锈钢丝制得；所述中心股（1）由39根不锈钢丝捻成；所述外层股（3）由15根不锈钢丝捻成；所述中心股（1）为1×39的五层结构，外层股（3）为7×15的三层结构。
2.根据权利要求1所述的一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，其特征在于：所述中心股（1）由五层结构组成，中心股中心层为1根钢丝，中心股内层为7根钢丝，中心股次外层为7根钢丝，中心股外层为12根钢丝，中心股填充层为12根钢丝；所述外层股（3）由三层结构组成，外层股中心层为1根钢丝，外层股中间层为5根钢丝，外层股外层为9根钢丝。
3.根据权利要求2所述的一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，其特征在于：所述中心股外层、中心股次外层、中心股中心层、中心股内层、中心股填充层的直径依次递减；所述外层股外层、外层股中间层、外层股中心层的直径依次递减。
4.根据权利要求3所述的一种改进型铁路补偿装置用复合钢丝绳，其特征在于：所述中心股外层的直径是中心股填充层直径的五倍。
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