CN207089182U - 一种汽车内饰板的连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

一种汽车内饰板的连接结构，包括内饰板、粘接胶层及蘑菇搭扣，所述内饰板通过所述粘接胶层和蘑菇搭扣与车身骨架固定连接，所述粘接胶层和蘑菇搭扣设置于车身骨架和所述内饰板之间。蘑菇搭扣背胶在常温下具有极佳的粘接力，粘接胶固化前蘑菇搭扣与工字压条能够实现中顶内饰板与车身骨架的预固定，从而取代压块和夹具或撑杆支撑定位，不影响下道工序的进行。粘接胶固化后，粘接胶起主要的固定作用，粘接胶拥有良好的耐热、耐老化、耐潮等恶劣环境的性能，可靠性好，耐久性高。本实用新型还公开了一种包括上述汽车内饰板的连接结构的车辆。

Description

一种汽车内饰板的连接结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内饰板的连接结构及其车辆。

背景技术

现有汽车内饰板连接工艺方法，很多采用夹具和各类支撑工装多汽车内饰板进行预固定，这样的连接工艺费时费力，工序作业复杂，装配成效率低下。还有少数车辆通过蘑菇搭扣对内饰板进行固定连接，但由于蘑菇搭扣上的背胶耐高温性能较差，在高温环境下粘接力急剧下降；车辆在运行过程中，容易出现蘑菇搭扣脱胶，导致内饰板脱落影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种汽车内饰板的连接结构。

一种汽车内饰板的连接结构，包括内饰板、粘接胶层及蘑菇搭扣，所述内饰板通过所述粘接胶层和蘑菇搭扣与车身骨架固定连接，所述粘接胶层和蘑菇搭扣均间隔设置于车身骨架和所述内饰板之间。

优选地，所述蘑菇搭扣设置成固定长度且均匀的粘接在所述车身骨架上。

优选地，所述蘑菇搭扣由两条背材带组成，所述两条背材带后部分别与车身骨架和内饰板胶粘连接，所述两条背材带上设置的蘑菇头之间相互配合锁止。

优选地，所述内饰板分别插接至工字压条的两端，且通过所述粘接胶层和蘑菇搭扣间接与车身骨架连接。

优选地，所述工字压条通过螺钉连接固定在所述车身骨架上。

优选地，所述粘接胶层挤压固化后的厚度与蘑菇搭扣接合后的厚度一致。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

蘑菇搭扣背胶在常温下具有极佳的粘接力，能够在粘接胶固化前实现对内饰板的定位及预固定，从而取代压块、夹具和支撑工装；省时省力，不影响下道工序的作业，提高装配效率。

待粘接胶固化后，胶层保证了内饰板与车身骨架的可靠固定，能够适应耐热、耐老化、耐潮等恶劣环境，其可靠性高耐久性好；同时胶层为弹性体，具备良好的减震隔音，从一定程度上消除了内饰异响问题。

本实用新型的第二个目的在于提出具有该汽车内饰板连接结构的车辆，所述车辆包括上述任一种汽车内饰板的连接结构。由于上述的一种汽车内饰板的连接结构具有上述技术效果，具有该汽车内饰板连接结构的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1是内饰板安装前车身骨架表面的安装示意图；

图2是图1中的局部放大视图；

图3是根据本实用新型的内饰板安装后的剖切面效果示意图；

图4是图3中的局部放大视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种汽车内饰板的连接结构，包括内饰板5、粘接胶层2及蘑菇搭扣4，内饰板通过所述粘接胶层2和蘑菇搭扣4与车身骨架1固定连接，粘接胶层2和蘑菇搭扣4设置于车身骨架1和内饰板5之间，起到了连接固定的作用。

将蘑菇搭扣4长度设置为“L1”,且均匀地粘接在车身骨架1上，用以保证足够的粘接强度，从而确保内饰板5能牢靠的粘接在车身骨架1上。而粘接胶层2设置粘接在间隔设置的蘑菇搭扣4之间，经过强度校核，且长度设置为“L2”，使其粘接强度满足内饰板5的重量要求。

蘑菇搭扣由两条背材带组成，两条背材带上均设置有蘑菇头，其中一条背材带上的蘑菇头为子扣，另一条背材带上的蘑菇头为母扣，该蘑菇头呈涨缩箭头形凸起，且为塑料材质，具有一定弹性，而背材带后部上涂有背胶，将一条背材带后部与车身骨架1胶粘连接，另一条背材带后部粘接在内饰板5对应的位置，与粘接在车身骨架1上的背材带相互配合，且当两背材带上的子扣和母扣蘑菇头压合时，可实现蘑菇头的相互配合锁止，可实现内饰板5和车身骨架1的初级连接，用以初步固定内饰板5，起到了稳固件的作用。

汽车内饰板5外侧还设置有工字压条3用以进一步将内饰板5固定到车身骨架1上，工字压条3设置于两块内饰板5之间的缝隙处，竖直放置，且其后与其对应有车身骨架梁1，将内饰板5插入至工字压条3内，工字压条3一侧空腔连接一块内饰板5的一端，工字压3条另一侧空腔连接有另一块内饰板5的一端，进一步，采用螺钉将工字压条3固定在车身骨架1上，从而进一步加强了内饰板5与车身骨架1的连接强度。

将蘑菇搭扣4的两条背材带背部分别粘接在车身骨架1和内饰板5上对应的位置，进而将粘接胶层2粘涂于车身骨架1上，并且粘接于和车身骨架1连接的蘑菇搭扣4背材带之间，从而将内饰板5一端插入工字压条3的一侧的空腔中，此刻蘑菇搭扣4两条背材带上的子扣和母扣位置相互对应，在内饰板5外施加适当的压力，将蘑菇搭扣4背材带相互锁止连接的同时，设置在车身骨架1上的粘接胶层2受到一定程度挤压，将内饰板5与车身骨架1粘接固定，由于粘接胶层2在粘接过程中需要一定的固化时间，在粘接胶层2固化的时间中，蘑菇搭扣4起到了极其重要的预固定作用，省去了繁琐复杂的固定夹具和支撑工装，避免了在粘接胶层2固化时间内内饰板5可能发生的移动，从而使得粘接位置有所偏差，保证了在粘接过程中内饰板5与车身骨架1连接的准确性和稳定性，既简便快捷，又具有较高的可靠性。

优化地，粘接胶层2截面设置为三角形，其胶层宽度为12-16mm,高度为8-10mm，如此，在内饰板5外施压后，可使得胶层2更加均匀，并且可以控制在一定施加的压力后，粘接胶层2的厚度，从而能够保证粘接胶层2在施压后与蘑菇搭扣4的厚度保持一致，粘接胶拥有良好的耐热、耐老化、耐潮等恶劣环境的性能，可靠性好，耐久性高，进而可保证高质量的粘接强度以及粘接效果。与此同时，粘接胶层4为弹性体，具备良好的减震隔音，从一定程度上还可消除了内饰异响的问题。

本实用新型的另一实施例，将均匀设置的蘑菇搭扣4可以改为VHB双面胶带，VHB双面胶带长度及间距可根据背胶粘接强度重新计算，相应位置同样采用粘接胶粘接。优化地，该替代方案在满足生产效率的基础上，同时保证了产品在可靠性和耐久性。

一种车辆，该车辆包括上述的一种汽车内饰板连接结构，因而该车辆也具备所述汽车内饰板连接结构的相应技术效果。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种汽车内饰板的连接结构，其特征在于，包括内饰板、粘接胶层及蘑菇搭扣，所述内饰板通过所述粘接胶层和蘑菇搭扣与车身骨架固定连接，所述粘接胶层和蘑菇搭扣均间隔设置于车身骨架和所述内饰板之间。

2.如权利要求1所述的一种汽车内饰板的连接结构，其特征在于，所述蘑菇搭扣设置成一定长度且均匀的粘接在所述车身骨架上。

3.如权利要求1所述的一种汽车内饰板的连接结构，其特征在于，所述蘑菇搭扣由两条背材带组成，所述两条背材带后部分别与车身骨架和内饰板胶粘连接，所述两条背材带上设置的蘑菇头之间相互配合锁止。

4.如权利要求1所述的一种汽车内饰板的连接结构，其特征在于，所述内饰板分别插接至工字压条的两端，且通过所述粘接胶层和蘑菇搭扣间接与车身骨架连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车内饰板的连接结构，其特征在于，所述工字压条通过螺钉连接固定在所述车身骨架上。

6.如权利要求1所述的一种汽车内饰板的连接结构，其特征在于，所述粘接胶层挤压固化后的厚度与蘑菇搭扣接合后的厚度一致。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-6所述的一种汽车内饰板的连接结构。