CN207088859U - 用于车辆的非独立悬架驱动桥结构和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构和车辆，驱动桥结构，包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴、左连接法兰和右连接法兰。左半轴的内端与减速器的动力输出端以及右半轴的内端通过花键连接在一起，左连接法兰固定在左半轴的外端，与左侧轮毂固定连接，右连接法兰固定在右半轴的外端，与右侧轮毂固定连接。根据本实用新型的驱动桥结构组装简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构和车辆。
背景技术
半轴在装配时，如果匹配的是非独立悬架，因半轴和轮毂轴承连接位置以及半轴与减速器的连接位置均存在较长的花键，导致在动力总成、悬架装配完成后，无法装配半轴。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种非独立悬架驱动桥结构，该驱动桥结构组装简单。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，包括：减速器，所述减速器具有动力输出端；左半轴和右半轴、左连接法兰和右连接法兰。左半轴的内端与减速器的动力输出端以及右半轴的内端通过花键连接在一起，左连接法兰固定在左半轴的外端，与左侧轮毂固定连接，右连接法兰固定在右半轴的外端，与右侧轮毂固定连接。
根据本实用新型的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰和右连接法兰体积比较小，而且连接法兰只需要两个端面对接即可完成连接，从而左连接法兰可以有效的连接左半轴的外端和左侧轮毂端面，右连接法兰可以有效的连接右半轴的外端和右侧轮毂端面，另外法兰连接半轴和轮毂的方式可以使驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。
在本实用新型的一些示例中，所述左侧轮毂以及右侧轮毂可以包括轮毂轴承，左连接法兰和右连接法兰可以在轮毂轴承之外。
进一步地，左连接法兰与左侧轮毂外端可以设置有左侧垫圈，右连接法兰与右侧轮毂外端可以设置有右侧垫圈。
根据实用新型的一个优选实施例，右半轴可以包括：右半轴本体和右半轴连接轴，所述右半轴本体同轴地连接在所述右半轴连接轴的外侧，所述右连接法兰形成在所述右半轴本体的外端。
可选地，减速器可以集成有差速装置。
在本实用新型的一些实施例中，左侧轮毂上设置有左侧轮毂连接法兰，右侧轮毂上设置有右侧轮毂连接法兰，左侧轮毂连接法兰与左连接法兰固定连接，右侧轮毂连接法兰与右连接法兰固定连接。
根据本实用新型的车辆，包括上述实施例的非独立悬架驱动桥结构，通过设置左连接法兰和右连接法兰，左连接法兰和右连接法兰体积小，而且连接法兰需要两个端面对接即可完成连接，从而左连接法兰和右连接法兰可以分别有效地连接左半轴外端的端面和左侧轮毂端面。另外，法兰连接轮毂的方式可以使得驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的非独立悬架驱动桥结构的示意图。
图2是根据本实用新型实施例的左半轴的示意图。
附图标记：
非独立悬架驱动桥结构100，
左半轴110，左连接法兰113，
右半轴120，右半轴本体121，右半轴连接轴122，右连接法兰123，
左侧轮毂130，右侧轮毂140，减速器160。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考附图1-2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构。
根据本实用新型实施例的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构100可以包括减速器160、左半轴110和右半轴120、左连接法兰113和右连接法兰123。减速器160具有动力输出端，左半轴的内端与减速器160的动力输出端以及右半轴120的内端通过花键连接在一起，左连接法兰113固定在左半轴110的外端，与左侧轮毂130固定连接，右连接法兰123固定在右半轴120的外端，与右侧轮毂140固定连接。
当左半轴110的内端与减速器160的动力输出端通过花键连接且右半轴120的内端与减速器160的动力输出端通过花键连接后，非独立悬架可以设置在左半轴110和右半轴120上，带有减速器160的动力总成可以装载到非独立悬架上。此时左半轴110的外端与左侧轮毂130之间的空间比较小，右半轴120的外端与右侧轮毂140的空间也比较小，左连接法兰113和右连接法兰123的体积小，而且连接法兰需要两个端面对接即可完成连接，从而左连接法兰113可以有效地连接左半轴110外端与左侧轮毂130之间的端面，右连接法兰123可以有效地连接右侧轮毂140的端面。
由此，根据本实用新型实施例的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构100，通过设置左连接法兰113和右连接法兰123，左连接法兰113和右连接法兰123体积比较小，而且连接法兰只需要两个端面对接即可完成连接，从而左连接法兰113可以有效的连接左半轴110的外端和左侧轮毂130端面，右连接法兰123可以有效的连接右半轴120的外端和右侧轮毂140端面，另外法兰连接半轴和轮毂的方式可以使驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。
在本实用新型实施例中，左侧轮毂130以及右侧轮毂140可以包括轮毂轴承，左连接法兰113和右连接法兰123可以在轮毂轴承之外，由此左半轴110与左侧轮毂130之间以及右半轴120与右侧轮毂140之间连接简单，可以降低驱动桥的组装难度，可以提高驱动桥结构的组装效率。
可选地，左连接法兰113与左侧轮毂130外端可以设置有左侧垫圈，右连接法兰123与右侧轮毂140外端可以设置有右侧垫圈。左侧垫圈可以保护左连接法兰113和左侧轮毂130外端，右垫圈可以保护右连接法兰123和右侧轮毂140外端。通过设置左垫圈和右垫圈，可以有效的延长驱动桥结构的使用寿命。
根据实用新型的一个优选实施例，右半轴120可以包括：右半轴本体121和右半轴连接轴122，所述右半轴本体121同轴地连接在所述右半轴连接轴122的外侧，所述右连接法兰123形成在所述右半轴本体121的外端。具体地，右半轴本体121与右半轴连接轴122之间通过连接法兰进行连接。
可选地，减速器160可以集成有差速装置。由此，差速装置可以将电机传递过来的动力经过适宜的差速调整后分别传递给左半轴110和右半轴120，从而使得车辆在转弯或不平整道路时有效的调整左轮和右轮的转速。
在本实用新型的一些实施例中，左侧轮毂130上设置有左侧轮毂连接法兰131，右侧轮毂140上设置有右侧轮毂连接法兰141，左侧轮毂连接法兰131与左连接法兰113固定连接，右侧轮毂连接法兰141与右连接法兰123固定连接。由此，左半轴110与左侧轮毂130的配合、右半轴120与右侧轮毂140的配合更加简单，安装更加方便。
根据本实用新型的车辆，包括上述实施例的非独立悬架驱动桥结构100，通过设置左连接法兰113和右连接法兰123，左连接法兰113和右连接法兰123体积小，而且连接法兰需要两个端面对接即可完成连接，从而左连接法兰113和右连接法兰123可以分别有效地连接左半轴110外端的端面和左侧轮毂130端面。另外，法兰连接轮毂的方式可以使得驱动桥结构组装简单，可以提升驱动桥结构的组装效率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (8)
1.一种用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，包括：
减速器，所述减速器具有动力输出端；
左半轴和右半轴，所述左半轴的内端和所述右半轴的内端均与所述减速器输出端通过花键连接；
左连接法兰和右连接法兰，所述左连接法兰固定在所述左半轴的外端，所述右连接法兰固定在所述右半轴的外端，所述左连接法兰与左侧轮毂固定连接，所述右连接法兰与右侧轮毂固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左连接法兰与所述左侧轮毂之间设置有左垫圈，所述右连接法兰与所述右侧轮毂之间设置有右垫圈。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述右半轴包括：右半轴本体和右半轴连接轴，所述右半轴本体同轴地连接在所述右半轴连接轴的外侧，所述右连接法兰形成在所述右半轴本体的外端。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述右半轴本体与所述右半轴连接轴之间通过连接法兰进行连接。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左半轴与所述右半轴本体关于所述车辆的纵向中心线对称布置。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述减速器集成有差速装置。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的非独立悬架驱动桥结构，其特征在于，所述左侧轮毂上设置有左侧轮毂连接法兰，所述右侧轮毂上设置有右侧轮毂连接法兰，所述左侧轮毂连接法兰与所述左连接法兰固定连接，所述右侧轮毂连接法兰与所述右连接法兰固定连接。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆。
Priority Applications (1)
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| CN201720519336.8U CN207088859U (zh) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 用于车辆的非独立悬架驱动桥结构和车辆 |
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| CN201720519336.8U CN207088859U (zh) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 用于车辆的非独立悬架驱动桥结构和车辆 |
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| CN201720519336.8U Active CN207088859U (zh) | 2017-05-10 | 2017-05-10 | 用于车辆的非独立悬架驱动桥结构和车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109278517A (zh) * | 2018-10-13 | 2019-01-29 | 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 | 一种非承载式独立驱动电动车桥 |
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- 2017-05-10 CN CN201720519336.8U patent/CN207088859U/zh active Active
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