CN206678986U - 前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆。前驱动桥总成包括：前驱动桥壳，前驱动桥壳内限定出安装空间；差速器，差速器设在安装空间内；两个半轴，两个半轴分别与差速器相连；电机和减速器，电机的电机轴与减速器的输入端相连，减速器的输出端与差速器相连，电机和/或减速器设在前驱动桥壳上；两个轮辋连接件，两个轮辋连接件分别与两个半轴的端部相连以由半轴驱动转动。根据本实用新型实施例的前驱动桥总成，将电机、减速器、差速器、两个半轴和两个轮辋连接件集合在前驱动桥壳上，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘空间。

Description

前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆。

背景技术

在轨道交通车辆的转向架整体构架中，电机和减速器本身占用的空间大，重量重，使整个转向架整体空间过大，对其他零部件的放置以及重量要求都较为严苛，不利于装配。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型提出了一种轨道交通车辆的前驱动桥总成，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘空间。

本实用新型还提出一种设有上述前驱动桥总成的底盘。

本实用新型又提出一种具有上述底盘的轨道交通车辆。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的前驱动桥总成，包括：前驱动桥壳，所述前驱动桥壳内限定出安装空间；差速器，所述差速器设在所述安装空间内；两个半轴，所述两个半轴分别与所述差速器相连；电机和减速器，所述电机的电机轴与所述减速器的输入端相连，所述减速器的输出端与所述差速器相连，所述电机和/或所述减速器设在所述前驱动桥壳上；两个轮辋连接件，所述两个轮辋连接件分别与所述两个半轴的端部相连以由所述半轴驱动转动。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的前驱动桥总成，通过将电机、减速器、差速器、两个半轴和两个轮辋连接件集合在前驱动桥壳上，使整个结构更加紧凑简单，占用空间小，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘空间。

在本实用新型的一些实施例中，所述减速器的壳体固定在所述前驱动桥壳上，所述电机的壳体固定在所述减速器的壳体上。

在本实用新型的一些实施例中，所述减速器的壳体和所述电机的壳体之间螺栓连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述电机轴与所述减速器花键配合连接。

在本实用新型的一些实施例中，每个所述半轴与所述差速器花键配合连接。

在本实用新型的一些实施例中，每个所述半轴与相应的所述轮辋连接件焊接连接。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的底盘，包括：转向架，所述转向架包括相互平行的两个连接梁；根据本实用新型上述实施例的前驱动桥总成，所述前驱动桥壳位于所述两个连接梁之间且所述前驱动桥壳设在所述两个连接梁上，两个所述轮辋连接件位于所述两个连接梁的外侧。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的底盘，通过设置上述的前驱动桥总成，使整个结构更加紧凑简单，占用空间小，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘空间。

在本实用新型的一些实施例中，所述前驱动桥壳的两端固定有两个连接板，每个所述连接板与相应的所述连接梁可拆卸连接。

在本实用新型的一些实施例中，每个所述连接板焊接在所述前驱动桥壳上，每个所述连接板通过螺栓连接至所述连接梁。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆，包括根据本实用新型上述实施例的底盘。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆，通过设置上述的底盘，将电机、减速器、差速器、两个半轴和两个轮辋连接件集合在前驱动桥壳上，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘空间。

附图说明

图1是根据实用新型实施例的前驱动桥总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的底盘的示意图。

附图标记：

前驱动桥总成100、

前驱动桥壳1、差速器2、半轴3、电机4、减速器5、轮辋连接件6、连接板7、

底盘1000、

转向架200、连接梁8、轮胎300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面参考图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的前驱动桥总成100，其中该前驱动桥总成100应用于轨道交通车辆上，用于实现车辆的承载和力矩的传输。

如图1所示，根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的前驱动桥总成100，包括：前驱动桥壳1、差速器2、两个半轴3、电机4、减速器5和两个轮辋连接件6。其中前驱动桥壳1内限定出安装空间。可以理解的是，前驱动桥壳1设置为空腔结构，前驱动桥壳1是安装差速器2、半轴3、电机4、减速器5和轮辋连接件6的基础件，用于支撑和保护减速器5、差速器2和半轴3等。

差速器2设在安装空间内。具体地，差速器2安装在前驱动桥壳1设置的安装腔体内，主要将动力传递至左右两个半轴3，实现两个半轴3以不同的转速旋转。

两个半轴3分别与差速器2相连。需要进行说明的是，车辆在转弯过程中，差速器2传递扭力至左右两个半轴3，控制两个半轴3以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式做不等距行驶，减少车轮与地面的摩擦。

电机4的电机轴与减速器5的输入端相连，减速器5的输出端与差速器2相连，电机4和/或减速器5设在前驱动桥壳1上。可以理解的是，电机4和减速器5依附于前驱动桥壳1进行装配，在车辆的前驱动桥总成100工作过程中，电机4通过与减速器5相连的轴传递力矩至减速器5，由减速器5将电机4产生的转矩传递至差速器2。

两个轮辋连接件6分别与两个半轴3的端部相连以由半轴3驱动转动。两个轮辋连接件6安装在两个半轴3的两端，每个轮辋连接件6通过半轴3传递的扭矩进行转动。

可以理解的是，根据本实用新型实施例的车辆的前驱动桥总成100还应包括轮胎300等部件，轮胎300与轮辋连接件6配合组成车轮。

根据本实用新型实施例的前驱动桥总成100，通过将电机4、减速器5、差速器2、两个半轴3和两个轮辋连接件6集合在前驱动桥壳1上，使整个结构更加紧凑简单，占用空间小，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘1000空间。

如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，减速器5的壳体固定在前驱动桥壳1上，电机4的壳体固定在减速器5的壳体上。具体地，减速器5壳体的一端与电机4装配在一起，另一端与前驱动桥壳1装配在一起，三者形成一个紧凑的结构整体，节约底盘1000的安装空间。

可选地，减速器5的壳体和电机4的壳体之间是螺栓连接。

在本实用新型的一些实施例中，电机轴与减速器5花键配合连接。花键连接可以传递较大的扭矩，满足电机4与减速器5之间传递扭矩的需求，同时花键便于拆卸，方便设备进行拆卸维修。

在本实用新型的一些实施例中，每个半轴3与差速器2花键配合连接。具体地，减速器5将扭矩通过传动轴传递至差速器2，差速器2通过花键连接来控制左右两个半轴3的实际转速，实现车辆转弯时内外侧车轮速度的差速控制。

在本实用新型的一些实施例中，每个半轴3与相应的轮辋连接件6焊接连接。每个轮辋连接件6焊接在相应的半轴3的一端，其中轮辋连接件6与轮胎300装配组成车轮。

如图2所示，根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的底盘1000，包括转向架200和根据本实用新型上述实施例的前驱动桥总成100，转向架200包括相互平行的两个连接梁8。

前驱动桥壳1位于两个连接梁8之间且前驱动桥壳1设在两个连接梁8上，两个轮辋连接件6位于两个连接梁8的外侧。可以理解的是，转向架200用于承受和传递车体扭矩和载荷，前驱动桥壳1的两端分别与两条连接梁8连接，前驱动桥总成100的左右两个半轴3延伸至连接梁8的外侧，并与轮辋连接件6装配。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆的底盘1000，通过设置上述的前驱动桥总成100，使整个结构更加紧凑简单，占用空间小，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘1000空间。

具体地，前驱动桥壳1的两端固定有两个连接板7，每个连接板7与相应的连接梁8可拆卸连接。从而通过使得连接板7与连接梁8采用可拆卸连接，方便车辆检修和拆卸，节约车辆修理时间和成本。

可选地，连接板7焊接在前驱动桥壳1上，每个连接板7通过螺栓连接至连接梁8，从而使得前驱动桥总成100拆卸维修方便，维修时间较短，节约维修成本。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆，包括根据本实用新型上述实施例的底盘1000。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆，通过设置上述的底盘1000，将电机4、减速器5、差速器2、两个半轴3和两个轮辋连接件6集合在前驱动桥壳1上，减少牵引动力传动效率损失，节约底盘1000空间。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆的前驱动桥总成(100)，其特征在于，包括：

前驱动桥壳(1)，所述前驱动桥壳(1)内限定出安装空间；

差速器(2)，所述差速器(2)设在所述安装空间内；

两个半轴(3)，所述两个半轴(3)分别与所述差速器(2)相连；

电机(4)和减速器(5)，所述电机(4)的电机轴与所述减速器(5)的输入端相连，所述减速器(5)的输出端与所述差速器(2)相连，所述电机(4)和/或所述减速器(5)设在所述前驱动桥壳(1)上；

两个轮辋连接件(6)，所述两个轮辋连接件(6)分别与所述两个半轴(3)的端部相连以由所述半轴(3)驱动转动。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的前驱动桥总成(100)，其特征在于，所述减速器(5)的壳体固定在所述前驱动桥壳(1)上，所述电机(4)的壳体固定在所述减速器(5)的壳体上。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的前驱动桥总成(100)，其特征在于，所述减速器(5)的壳体和所述电机(4)的壳体之间螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的前驱动桥总成(100)，其特征在于，所述电机轴与所述减速器(5)花键配合连接。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的前驱动桥总成(100)，其特征在于，每个所述半轴(3)与所述差速器(2)花键配合连接。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的前驱动桥总成(100)，其特征在于，每个所述半轴(3)与相应的所述轮辋连接件(6)焊接连接。

7.一种轨道交通车辆的底盘(1000)，其特征在于，包括：

转向架(200)，所述转向架(200)包括相互平行的两个连接梁(8)；

根据权利要求1-6中任一项所述的前驱动桥总成(100)，所述前驱动桥壳(1)位于所述两个连接梁(8)之间且所述前驱动桥壳(1)设在所述两个连接梁(8)上，两个所述轮辋连接件(6)位于所述两个连接梁(8)的外侧。

8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆的底盘(1000)，其特征在于，所述前驱动桥壳(1)的两端固定有两个连接板(7)，每个所述连接板(7)与相应的所述连接梁(8)可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆的底盘(1000)，其特征在于，每个所述连接板(7)焊接在所述前驱动桥壳(1)上，每个所述连接板(7)通过螺栓连接至所述连接梁(8)。

10.一种轨道交通车辆，其特征在于，包括根据权利要求7-9中任一项所述的底盘(1000)。