CN207074936U - 新能源汽车电机高功率密度控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电机高功率密度控制器，其包括第一外六角螺栓组合件、底板圈、底板、膜电容、箱体、绝缘栅双极型晶体管模块、绝缘栅双极型晶体管模块圈等，第一外六角螺栓组合件位于膜电容上，底板圈位于底板上且与底板连接，底板位于箱体一侧且与箱体连接，膜电容位于箱体的内部，绝缘栅双极型晶体管模块位于箱体的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块圈相连，绝缘栅双极型晶体管模块圈位于箱体的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块相连等。本实用新型能够充分利用控制器底部空间，节省控制器长度空间，省去正负极铜排和接线座，省去磁芯固定螺栓，有利于膜电容散热。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制器，特别是涉及一种新能源汽车电机高功率密度控制器。
背景技术
随着人们的生活越来越好，越来越多的人们买了汽车，新能源汽车成为了大多数人首选，新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源，属于社会中新起的一种汽车类型，现有的新能源汽车控制器还不够成熟，还存在结构复杂，省油效果不明显，占据很大一部分空间，磁芯固定螺栓较多，不利于膜电容散热，能量密度低等问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电机高功率密度控制器，其能够充分利用控制器底部空间，节省控制器长度空间，省去正负极铜排和接线座，省去磁芯固定螺栓，有利于膜电容散热。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种新能源汽车电机高功率密度控制器，其包括第一外六角螺栓组合件、底板圈、底板、膜电容、箱体、绝缘栅双极型晶体管模块、绝缘栅双极型晶体管模块圈、导电柱、第二外六角螺栓组合件、磁芯、磁芯架、第三外六角螺栓组合件、上盖圈、快插插座、相极板、第四外六角螺栓组合件、电流传感器、驱动板、屏蔽板、主控板、第一内六角螺栓组合件、上盖、第二内六角螺栓组合件，第一外六角螺栓组合件位于膜电容上，底板圈位于底板上且与底板连接，底板位于箱体一侧且与箱体连接，膜电容位于箱体的内部，绝缘栅双极型晶体管模块位于箱体的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块圈相连，绝缘栅双极型晶体管模块圈位于箱体的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块相连，导电柱位于电流传感器的一侧，第二外六角螺栓组合件位于快插插座的上方，磁芯位于磁芯架上且与磁芯架连接，磁芯架位于箱体的内部且与底板连接，第三外六角螺栓组合件位于磁芯架上，上盖圈位于底板的一侧，快插插座位于膜电容上，相极板与绝缘栅双极型晶体管模块和快插插座连接，第四外六角螺栓组合件位于导电柱的一侧且与导电柱连接，电流传感器位于箱体的内部，驱动板位于箱体内部且与膜电容相连，屏蔽板位于箱体的内部且与驱动板相连，主控板位于屏蔽板上，第一内六角螺栓组合件位于主控板上，上盖位于箱体的上方，第二内六角螺栓组合件与上盖相连。
优选地，所述膜电容为网状型。
优选地，所述绝缘栅双极型晶体管模块圈的形状为圆形。
优选地，所述磁芯架为圆柱体。
优选地，所述上盖圈的形状为圆形。
本实用新型的积极进步效果在于：一、膜电容置于水道下方有利于膜电容散热；二、膜电容置于水道下方可以充分利用控制器底部空间，节省控制器长度空间；三、快插插座直接连接膜电容引脚，节省控制器长度空间，省去正负极铜排和接线座；四、滤波磁芯套在快插插座接线端，节约控制器长度空间，省去磁芯固定螺栓。
附图说明
图1本实用新型的平面结构示意图。
图2本实用新型的外部平面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
如图1至图2所示，本实用新型新能源汽车电机高功率密度控制器包括第一外六角螺栓组合件1、底板圈2、底板3、膜电容4、箱体5、绝缘栅双极型晶体管模块6、绝缘栅双极型晶体管模块圈7、导电柱8、第二外六角螺栓组合件9、磁芯10、磁芯架11、第三外六角螺栓组合件12、上盖圈13、快插插座14、相极板15、第四外六角螺栓组合件16、电流传感器17、驱动板18、屏蔽板19、主控板20、第一内六角螺栓组合件21、上盖22、第二内六角螺栓组合件23，第一外六角螺栓组合件1位于膜电容4上，底板圈2位于底板3上且与底板3连接，底板3位于箱体5一侧且与箱体5连接，膜电容4位于箱体5的内部，绝缘栅双极型晶体管模块6位于箱体5的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块圈7相连，绝缘栅双极型晶体管模块圈7位于箱体5的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块6相连，导电柱8位于电流传感器17的一侧，第二外六角螺栓组合件9位于快插插座14的上方，磁芯10位于磁芯架11上且与磁芯架11连接，磁芯架11位于箱体5的内部且与底板3连接，第三外六角螺栓组合件12位于磁芯架11上，上盖圈13位于底板3的一侧，快插插座14位于膜电容4上，相极板15与绝缘栅双极型晶体管模块6和快插插座14连接，第四外六角螺栓组合件16位于导电柱8的一侧且与导电柱8连接，电流传感器17位于箱体5的内部，驱动板18位于箱体5内部且与膜电容4相连，屏蔽板19位于箱体5的内部且与驱动板18相连，主控板20位于屏蔽板19上，第一内六角螺栓组合件21位于主控板20上，上盖22位于箱体5的上方，第二内六角螺栓组合件23与上盖22相连。
膜电容4为网状型，这样便于散热。
绝缘栅双极型晶体管模块圈7的形状为圆形，这样便于套住绝缘栅双极型晶体管模块6。
磁芯架11为圆柱体，便于支撑磁芯10。
上盖圈13的形状为圆形，这样便于套住上盖22。
本实用新型的工作原理如下：膜电容放在箱体中，用四颗第一外六角螺栓组合件固定；将底板圈放入箱体中，盖上底板，并用十二颗第二外六角螺栓组合件锁紧，采用不同规格标准的螺栓更加利于固定相关零件的连接，将控制器翻到反面，将绝缘栅双极型晶体管模块圈放入箱体中，盖上绝缘栅双极型晶体管模块，用8颗内六角螺栓组合件锁紧，膜电容引脚链接绝缘栅双极型晶体管模块处用6颗外六角螺栓组合件固定，绝缘栅双极型晶体管模块下方的散热针放在水道中散热，水道的另一侧为膜电容散热，驱动板用八颗十字槽盘头自攻螺钉固定在绝缘栅双极型晶体管模块上，屏蔽板用四颗外六角螺栓组合件锁在箱体上，主控板安装在屏蔽板上用四颗十字槽盘头螺钉组合件固定，屏蔽板可屏蔽驱动模块产生的电磁信号对主控板的干扰，用环氧灌封胶将磁芯固定在磁芯架中，用平面密封胶将磁芯架粘在箱体相对应的位置，快插插座接线端穿过磁芯架，用六颗第三外六角螺栓组合件锁紧，磁芯架被压在箱体与插座之间固定，导电柱穿过电流传感器，另一个导电柱放在快插插座接线端，相极板连接绝缘栅双极型晶体管模块和快插插座，电流传感器端用第四外六角螺栓组合件固定，快插插座端用第二外六角螺栓组合件固定，将上盖圈放入箱体对应的密封槽中，盖上上盖，用十二颗第二内六角螺栓组合件锁紧，该控制器可驱动峰值功率120kW的电机，控制器重量为5.0kg，体积4.1L，其重量比功率值为24kW/kg，体积比功率值为29.27kW/L，该功率密度领先行业内水平，能够充分利用控制器底部空间，节省控制器长度空间，节省控制器长度空间，省去正负极铜排和接线座，节约控制器长度空间，省去磁芯固定螺栓，有利于膜电容散热。
综上所述，本实用新型能够充分利用控制器底部空间，节省控制器长度空间省去正负极铜排和接线座，省去磁芯固定螺栓，有利于膜电容散热。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车电机高功率密度控制器，其特征在于，其包括第一外六角螺栓组合件、底板圈、底板、膜电容、箱体、绝缘栅双极型晶体管模块、绝缘栅双极型晶体管模块圈、导电柱、第二外六角螺栓组合件、磁芯、磁芯架、第三外六角螺栓组合件、上盖圈、快插插座、相极板、第四外六角螺栓组合件、电流传感器、驱动板、屏蔽板、主控板、第一内六角螺栓组合件、上盖、第二内六角螺栓组合件，第一外六角螺栓组合件位于膜电容上，底板圈位于底板上且与底板连接，底板位于箱体一侧且与箱体连接，膜电容位于箱体的内部，绝缘栅双极型晶体管模块位于箱体的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块圈相连，绝缘栅双极型晶体管模块圈位于箱体的内部且与绝缘栅双极型晶体管模块相连，导电柱位于电流传感器的一侧，第二外六角螺栓组合件位于快插插座的上方，磁芯位于磁芯架上且与磁芯架连接，磁芯架位于箱体的内部且与底板连接，第三外六角螺栓组合件位于磁芯架上，上盖圈位于底板的一侧，快插插座位于膜电容上，相极板与绝缘栅双极型晶体管模块和快插插座连接，第四外六角螺栓组合件位于导电柱的一侧且与导电柱连接，电流传感器位于箱体的内部，驱动板位于箱体内部且与膜电容相连，屏蔽板位于箱体的内部且与驱动板相连，主控板位于屏蔽板上，第一内六角螺栓组合件位于主控板上，上盖位于箱体的上方，第二内六角螺栓组合件与上盖相连。
2.如权利要求1所述的新能源汽车电机高功率密度控制器，其特征在于，所述膜电容为网状型。
3.如权利要求1所述的新能源汽车电机高功率密度控制器，其特征在于，所述绝缘栅双极型晶体管模块圈的形状为圆形。
4.如权利要求1所述的新能源汽车电机高功率密度控制器，其特征在于，所述磁芯架为圆柱体。
5.如权利要求1所述的新能源汽车电机高功率密度控制器，其特征在于，所述上盖圈的形状为圆形。
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|---|---|---|---|
| CN201721084761.5U CN207074936U (zh) | 2017-08-28 | 2017-08-28 | 新能源汽车电机高功率密度控制器 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4027501A1 (en) * | 2021-01-08 | 2022-07-13 | Taiga Motors Inc. | Drive unit for electric vehicle |
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2017
- 2017-08-28 CN CN201721084761.5U patent/CN207074936U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4027501A1 (en) * | 2021-01-08 | 2022-07-13 | Taiga Motors Inc. | Drive unit for electric vehicle |
| US11811295B2 (en) | 2021-01-08 | 2023-11-07 | Taiga Motors Inc. | Drive unit for electric vehicle |
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