CN204216743U - 一种智能一体式电动车驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能一体式电动车驱动系统，包括电机部分和电动车控制器部分，所述电机部分和电动车控制器部分安装为一整体，且在两者之间通过高温隔热垫隔离。本实用新型电机部分与电动车控制器部分的结合位置设计高温隔热垫，该高温隔热垫有效的阻断了电机部分筒壳体温度向电动车控制器的传导。

Description

一种智能一体式电动车驱动系统

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种智能一体式电动车驱动系统的技术领域。

背景技术

近年来，由于全球能源的日益紧张和环境的不断恶化，高效、节能、环保的电动车呈加速发展的趋势。就目前而言，电动车生产厂商存在很多的技术改进，就驱动系统而言存在以下缺陷：一、霍尔传感器的工作环境容易受到强磁和高温的影响；二、驱动系统中电机的大量散热影响控制器的正常工作；三、驱动系统内部的连接线过于复杂，用线量大，组装繁琐。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种智能一体式电动车驱动系统，不仅阻断了电机温度向电动车控制器的传导，改善霍尔磁盘及霍尔传感器的工作环境，杜绝了强磁和高温的干扰，还降低了系统的生产成本和安装劳动量。

技术方案：为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种智能一体式电动车驱动系统，包括电机部分和电动车控制器，所述电机部分和电动车控制器安装为一整体，且在两者之间通过高温隔热垫隔离；在保证电机部分和电动车控制器为一体式的结构基础之上，通过高温隔热垫阻断了电机部分的温度向电动车控制器的传导。

更进一步的，所述电机部分由左至右依次包括电机筒、电机后盖、霍尔磁盘、霍尔传感器和高温隔热垫，所述电机筒的内部设置有对应的永磁同步电机，在所述电机筒的右侧端部盖设电机后盖，所述电机后盖右侧安装有霍尔磁盘，所述永磁同步电机的机轴穿过电机后盖与霍尔磁盘传动套接在一起，所述霍尔磁盘的右侧设有霍尔传感器，所述霍尔传感器与高温隔热垫一侧固定。所述电机后盖的右侧面上设置凹形预留空间；采用霍尔磁盘和霍尔传感器的外置设计，大大改善霍尔磁盘和霍尔传感器的工作环境，杜绝了强磁和高温的干扰，使霍尔信号更清晰稳定准确。

更进一步的，所述电动车控制器包括控制器壳体、环氧树脂板和铝基板、正负极电木接线座和485通讯口；所述控制器壳体为左侧开口右侧封闭的罩壳，在所述控制器壳体右侧壁上开设若干孔洞，所述电木接线座和485通讯口分别穿过孔洞设置在其中，在所述控制器壳体内部由右至左依次设置有铝基板和环氧树脂板，所述铝基板与环氧树脂板连接，所述正负极电木接线座和485通讯口的一侧信号连接端与铝基板连接，所述正负极电木接线座和485通讯口的另一侧信号连接端分别与供电动车控制器工作的直流电源电压和车头液晶仪表连接，所述环氧树脂板与永磁同步电机通过三相线连接，所述霍尔传感器与环氧树脂板通过霍尔线连接。所述铝基板与环氧树脂板之间用小铜柱通过环氧树脂板上方的螺丝连接。

更进一步的，所述车头液晶仪表显示的内容包括速度、里程、运行时间、档位、电池电压、大灯、控制器故障码和温度显示。

有益效果：本发明的具备以下三个优点：

1、电机部分和电动车控制器为一体式的结构，在此基础之上，通过高温隔热垫阻断了电机部分的温度向电动车控制器的传导。

2、采用霍尔磁盘和霍尔传感器的外置设计，大大改善霍尔磁盘和霍尔传感器的工作环境，杜绝了强磁和高温的干扰，使霍尔信号更清晰稳定准确。

3、485通讯口连接方式的设计，较现其他生产厂商而言，大大减少了生产安装的工时和相应的材料成本。

附图说明

附图1为本发明智能一体式电动车驱动系统的结构爆炸图。

附图2为本发明智能一体式电动车驱动系统的整体式结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1和2所示，一种智能一体式电动车驱动系统，包括电机部分和电动车控制器，所述电机部分和电动车控制器安装为一整体，在保证电机部分和电动车控制器为一体式的结构基础之上，在两者之间设置高温隔热垫3，通过高温隔热垫3阻断了电机部分温度向电动车控制器的传导。

所述电机部分由左至右依次包括电机筒4、电机后盖5、霍尔磁盘6、霍尔传感器7和高温隔热垫3，所述电机筒4的内部设置有对应的永磁同步电机，在所述电机筒4的右侧端部盖设电机后盖5，所述电机后盖5的右侧面上设置凹形预留空间，所述霍尔磁盘6嵌设在凹形预留空间内，凹形预留空间为供霍尔磁盘6稳固嵌设在凹形预留空间内，进一步增加了电机部分和电动车控制器之间的整体性。

所述永磁同步电机的机轴穿过电机后盖5与霍尔磁盘6传动套接在一起，所述霍尔磁盘6的右侧设有霍尔传感器7，所述霍尔传感器7与高温隔热垫3一侧固定。采用霍尔磁盘6和霍尔传感器7的外置设计，大大改善霍尔磁盘6和霍尔传感器7的工作环境，杜绝了强磁和高温的干扰，使霍尔信号更清晰稳定准确。

所述电动车控制器2包括控制器壳体8、环氧树脂板9和铝基板10、正负极电木接线座11和485通讯口12；所述控制器壳体8为左侧开口右侧封闭的罩壳，在所述控制器壳体8右侧壁上开设若干孔洞，所述正负极电木接线座11和485通讯口12分别穿过孔洞设置在其中，在所述控制器壳体8内部由右至左依次设置有铝基板10和环氧树脂板9，所述铝基板10与环氧树脂板9之间用小铜柱通过环氧树脂板9上方的螺丝连接。所述正负极电木接线座11和485通讯口12的一侧信号连接端均与铝基板10连接，所述正负极电木接线座11和485通讯口12的另一侧信号连接端分别与供电动车控制器2工作的直流电源电压和车头液晶仪表连接，所述环氧树脂板9与永磁同步电机通过三相线连接，所述霍尔传感器7与环氧树脂板9通过霍尔线连接，将记录的霍尔信号传输至电动车控制器2中。

其中，所述车头液晶仪表显示的内容包括速度、里程、运行时间、档位、电池电压、灯光、控制器故障码和温度显示等。具体的，车头液晶仪表显示的速度是通过单位时间内霍尔传感器7记录的霍尔数传输至电动车控制器，再由电动车控制器通过485通讯口12传输至车头液晶显示仪表显示的，而里程则是车头液晶仪表自行记录的运行时间与速度的计算结果。至于车头液晶仪表显示的档位、电池电压、灯光、控制器故障码、温度显示等均是电动车控制器通过485通讯口传输至车头液晶显示仪表显示的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种智能一体式电动车驱动系统，包括电机部分和电动车控制器，其特征在于：所述电机部分和电动车控制器安装为一整体，且在两者之间通过高温隔热垫(3)隔离。

2.根据权利要求1所述一种智能一体式电动车驱动系统，其特征在于：所述电机部分由左至右依次包括电机筒(4)、电机后盖(5)、霍尔磁盘(6)、霍尔传感器(7)和高温隔热垫(3)，所述电机筒(4)的内部设置有对应的永磁同步电机，在所述电机筒(4)的右侧端部盖设电机后盖(5)，所述电机后盖(5)右侧安装有霍尔磁盘(6)，所述永磁同步电机的机轴穿过电机后盖(5)与霍尔磁盘(6)传动套接在一起，所述霍尔磁盘(6)的右侧设有霍尔传感器(7)，所述霍尔传感器(7)与高温隔热垫(3)一侧固定。

3.根据权利要求2所述一种智能一体式电动车驱动系统，其特征在于：所述电机后盖(5)的右侧面上设置凹形预留空间，所述霍尔磁盘(6)嵌设在凹形预留空间内。

4.根据权利要求2所述一种智能一体式电动车驱动系统，其特征在于：所述电动车控制器包括控制器壳体(8)、环氧树脂板(9)和铝基板(10)、正负极电木接线座(11)和485通讯口(12)；所述控制器壳体(8)为左侧开口右侧封闭的罩壳，在所述控制器壳体(8)右侧壁上开设若干孔洞，所述电木接线座(11)和485通讯口(12)分别穿过孔洞设置在其中，在所述控制器壳体(8)内部由右至左依次设置有铝基板(10)和环氧树脂板(9)，所述铝基板(10)与环氧树脂板(9)连接，所述正负极电木接线座(11)和485通讯口(12)的一侧信号连接端与铝基板(10)连接，所述正负极电木接线座(11)和485通讯口(12)的另一侧信号连接端分别与供电动车控制器(2)工作的直流电源电压和车头液晶仪表连接，所述环氧树脂板(9)与永磁同步电机通过三相线连接，所述霍尔传感器(7)与环氧树脂板(9)通过霍尔线连接。

5.根据权利要求4所述一种智能一体式电动车驱动系统，其特征在于：所述铝基板(10)与环氧树脂板(9)之间用小铜柱通过环氧树脂板(9)上方的螺丝连接。

6.根据权利要求4所述一种智能一体式电动车驱动系统，其特征在于：所述车头液晶仪表显示的内容包括速度、里程、运行时间、档位、电池电压、灯光、控制器故障码和温度显示。