CN207072344U - 一种车厢及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车厢，包括底架、侧墙、顶架和端墙，所述顶架通过侧墙和端墙与底架固定；所述顶架下方固定有机组平顶，且机组平顶的侧边分别与侧墙和端墙固定；所述机组平顶的下方通过安装件固定有至少一个水箱。所述车厢包括通过管路连通的第一水箱和第二水箱。第一水箱通过焊接在机组平顶下部的多个吊码吊装在车厢内，所述第二水箱的一侧通过多个吊码吊装在机组平顶下方；所述第二水箱的另一侧通过L型安装座与端墙固定。本实用新型进一步公开了一种包含上述所述的至少一列车厢的列车。本实用新型通过合理化的布局和简化的连接结构取消了水箱托梁，空间利用更加合理，减少了水箱安装对大型工装设备的依赖程度。

Description

一种车厢及列车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设施领域，具体地，涉及一种车厢及列车。

背景技术

供水系统的主要功能是提供铁路列车上的各种用水，如饮用水(冷水箱通过管路与电热开水器连接，随时向电热开水器内补充冷水，经电热开水器烧开，保证旅客的饮用需要)、厨房用水、吧台用水、洗漱用水(一部分装置供温水，为保证旅客在冬季使用温水的需要，来源于冷水箱的水经过温水箱加热可随时供旅客使用)、便器冲洗用水(来自冷水箱的水通过支管到冲便阀，当厕所便器需冲洗时，可随时按动冲便按钮进行冲洗)及清扫用水(工作人员在打扫车厢内卫生时使用)等。

常规的供水系统一般由水箱、注水管路、供水管路、排水溢水管路、排水管路等组成。在目前的铁路列车上，如图1所示，将两个大小和容积相同的两个水箱设置在铁路列车的平顶上，中间通过一根连通管连接。水箱两端分别设置有安装座，所述安装座通过水箱托梁7与列车平顶固定，水箱的中部设置有安装吊，通过所述安装吊将水箱吊装在列车的顶部。

以上连接方式虽然能够将水箱稳定的固定在列车上，但是存在以下缺点：

1、由于水箱外形的布置以及水箱托梁的存在会造成车上分线箱和模块化线槽无法通过的情况。

2、托梁的设置使水箱下部空间更加紧张，不利于水管路的通过，对水箱下部存在的其他车辆部件的安装影响较大。

3、由于水箱托梁以及其他安装附件的增加，使得供水系统整体的重量增大，增加了车辆的重量，使车辆的承载能力降低。

4、因为水箱高度的问题，影响列车不同车厢机组平顶高度的统一。

实用新型内容

为解决上述技术问题之一，本实用新型提供了一种车厢，包括底架、侧墙、顶架和端墙，所述顶架通过侧墙和端墙与底架固定；

所述顶架下方固定有机组平顶，且机组平顶的侧边分别与侧墙和端墙固定；

所述机组平顶的下方通过安装件固定有至少一个水箱。

优选地，所述安装件包括多个吊码，所述至少一个水箱通过所述多个吊码吊装平顶下方。

优选地，所述车厢包括：沿车辆行进方向并行排列的相互连通的第一水箱和第二水箱。

优选地，所述第二水箱固定在靠近端墙处，且所述第二水箱周围设置有线槽、通风管和分线箱，所述第一水箱固定在远离端墙处，且所述第一水箱的容积大于第二水箱的容积。

优选地，所述第二水箱的一侧通过多个吊码吊装在机组平顶下方；所述第二水箱的另一侧通过L型安装座与端墙固定。

优选地，所述安装件、安装座、机组平顶和水箱连接的位置设有调整垫。

优选地，所述第一水箱和第二水箱均为条型结构，所述条型结构的长度方向与车辆前进方向垂直。

优选地，所述第一水箱的垂直于车辆行进方向的截面为等腰梯形。

优选地，所述第二水箱的平行于车辆行进方向的截面为五边形。

优选地，所述第一水箱和第二水箱中均设置有多个横纵交错排列的防波板或防波条。

优选地，所述水箱的底部设有用于进行位液检测的位液检测孔和与位液检测孔连通的固定在水箱底部的位液检测仪。

一种列车，所述列车包括如上任一所述的车厢。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型将水箱设置在机组平顶下部，充分利用了车顶的空间，减少了水箱下部空间的影响。

2、本实用新型通过合理化的布局和简化的连接结构取消了水箱托梁，大幅度减轻了用于承载水箱所用结构的总体重量，使水箱侧部通过的其他配件和下部的水管路等部件方便安装和检修，空间利用更加合理，降低了材料成本和制造、安装的人工成本，减少了水箱安装对大型工装设备的依赖程度。

3、本实用新型通过在水箱内部设置防波结构，能够提高列车运行时水箱防振冲击强度和刚度性能，减轻了水箱容水运行振动引起的晃动及列车加速或减速时对水箱内壁的高速冲击，起到了防波作用，同时对水箱起到了补强作用，有效减小水箱保压试验时的变形量。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的现有车厢中水箱安装位置的示意图；

图2为本实用新型所述的车厢中水箱的安装位置的示意图，其中水箱个数为两个且容积不同；

图3为图2的俯视图；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为图3的B-B向剖视图；

图6为图3的C-C向剖视图；

图7为图3的D-D向剖视图；

图8为图3的E-E向剖视图；

图9为本实用新型所述的第一水箱中防波结构安装示意图；

图10为本实用新型所述的第二水箱中防波结构安装示意图。

附图标号：

1、第一水箱，2、第二水箱，3、安装件，4、调整垫，5、安装座，6、防波结构，7、水箱托梁，8、位液检测孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的核心思路是在车体断面较低、上部空间较小的情况下，充分利用车顶的空间，减少对水箱下部空间的影响；合理设计水箱的布置方式及安装结构，在保证水箱容积的前提条件下使顶部通过的零部件方便安装和检修；降低材料成本和制造、减少水箱安装对大型的工装设备的依赖度；降低车辆的重量，提高车辆的承载能力。

本实用新型实施例提供一种车厢，包括底架、侧墙、顶架和端墙，所述顶架通过侧墙和端墙与底架固定；所述顶架下方固定有机组平顶，且机组平顶的侧边分别与侧墙和端墙固定；所述机组平顶的下方通过安装件固定有至少一个水箱。

具体的，水箱的个数选取可以根据列车车厢的实际空间决定，将其固定在机组平顶下部可以省去如图1所示水箱托梁7的结构，从而使得列车整体重量下降，提高车辆的承载能力。

另外，水箱与机组平顶之间通过吊装的方式固定，具体的，本方案所述吊装方式是通过在水箱的外侧设置多个安装件3将水箱吊装在机组平顶下方；也可以是通过在水箱的外侧设置L型的安装座5将水箱安装在车厢端墙水箱安装座上。通过以上两种固定方式可以确保水箱能够稳固的安装在机组平顶下部。

现有的列车车厢中放置的水箱大多为两个等容积的水箱，如图1所示，两个水箱并行放置，两个水箱通过托梁固定，由于车内平顶板和车厢机组平顶之间空间狭小，水箱占用机组平顶和车厢机组平顶之间的空间较大，同时，由于水箱采用托梁支撑，使水箱和托梁组成的储水设备的总重量增加，降低了车厢的承载能力。本方案中，为了充分利用车顶的空间，并且保持合理的安装布局和水分存量，在机组平顶下方的沿车辆行进方向并排固定两个长条型水箱，分别为第一水箱1和第二水箱2，第一水箱1和第二水箱2之间通过管路连通，所述第二水箱2固定在靠近端墙处，且所述第二水箱2周围设置有线槽、通风管和分线箱，所述第一水箱固定在远离端墙处。由于第二水箱2周围有线槽、通风管和分线箱等其他部件，第二水箱2的可放置空间较小，因此，第一水箱的容积要大于第二水箱的容积。如图2至图5所示，由于第一水箱1和第二水箱2在车内放置空间的影响，其周围会有许多管路和线路通过，因此，为了避免造成线路堵塞并做到空间利用率最大化的目的，容积较大的第一水箱1的断面为等腰梯形，另外一个容积较小的第二水箱2的断面为五边形；由于两水箱采用吊装的方式固定在机组平顶下方，不存在水箱托梁7，因此，在与现有水箱同容积的情况下，两个水箱组成的储水设备的总重量将会降低，同时，减小的对机组平顶和车厢顶架之间空间的使用，既方便其他零部件的安装和维修，也可以减少制造成本。

更进一步的，为了更好的适应车内空间及设备布置要求，上述两个容积大小不同的水箱分别采用不同的安装方式进行安装。如图6至图8所示，其中第一水箱1通过多个焊接在机组平顶下部的吊码将该水箱吊装在车内。而第二水箱2则是在一侧通过多个安装座5与车体端墙的水箱安装座用螺栓连接，另一侧通过若干个安装件3与机组平顶下部焊接的安装吊码连接。同时，为了确保安装的稳定性以及材料的有效利用率，吊装断面为等腰梯形的水箱所采用的吊码数量可以为四个、六个、八个或十个，以八个为宜。而安装断面为五边形的水箱所采用的安装座5和吊杆3的数量分别以三个和两个为宜。

更进一步的，本实施例所述安装件3和安装座4与机组平顶、端墙水箱安装座和水箱的所有连接面上均设置有不锈钢调整垫4。其目的在于调整因制造和安装误差引起的缝隙，使每个部件之间的接触更加牢固，不会发生位移以及安装事故。

更进一步的，本实施例所述的第一水箱1和第二水箱2均为长条形，且并排放置，同时，所述第一水箱1和第二水箱2的长度方向与列车前进方向垂直。长条形且并排放置是为了满足车顶空间需求，而将第一水箱1和第二水箱2的长度方向与列车前进方向垂直设置则是为了减少水流沿着列车前进方向的流动距离。距离减少了，那么水流对于水箱内壁的冲击力也就减少了，从而消除了水流流动造成的水箱晃动，更加安全可靠。

更进一步的，在对水箱放置位置进行设置之后，本实施例还在水箱的内部设置了多个横纵交错排列的防波结构6，如图9和图10所示，该防波结构6可以为防波板或防波条，以防波板为例，可以为常用的平面金属板，焊接在水箱内壁上，每一横向或纵向的防波板可以等间距也可以不等间距的进行排列，但是每两个相邻的防波板之间都要留有缝隙，以便水流顺畅流通。防波板与水箱箱体组成后整体承载，提高了整个水箱的承载能力及强度，并且可以保证水箱内的水流动顺畅，安装简单，不占用水箱下部有限的空间。由于防波板在实际应用过程中受力面积要大于防波条的受力面积，因此在不考虑水箱体积时，优先采用板状的防波结构。

本实施例所述的水箱上还设置有注水接口、供水口和排气口。此外，所述水箱的底部设有用于进行位液检测的位液检测孔8和与位液检测孔8连通的固定在水箱底部的位液检测仪。

水箱管座与供水、排水等管路连接处采用不锈钢波纹软管连接，可以保证管路模块化上车安装，不用现车配装，方便安装。

管座布置位置尽量靠近用水点布置，避免管路多而产生交叉。同时，从水箱到用水点的供水管路设置为坡度，不存水。

更进一步的，本实施例还提出了一种列车，所述列车包括上述所述的车厢。将水箱设置在机组平顶下方，充分利用了车顶的空间，减少了水箱下部空间的影响。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种车厢，包括底架、侧墙、顶架和端墙，所述顶架通过侧墙和端墙与底架固定；其特征在于，

所述顶架下方固定有机组平顶，且机组平顶的侧边分别与侧墙和端墙固定；

所述机组平顶的下方通过安装件固定有至少一个水箱。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述安装件包括多个吊码，所述至少一个水箱通过所述多个吊码吊装平顶下方。

3.根据权利要求1或2所述的车厢，其特征在于，所述车厢包括：沿车辆行进方向并行排列的相互连通的第一水箱和第二水箱。

4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述第二水箱固定在靠近端墙处，且所述第二水箱周围设置有线槽、通风管和分线箱，所述第一水箱固定在远离端墙处，且所述第一水箱的容积大于第二水箱的容积。

5.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述第二水箱的一侧通过多个吊码吊装在机组平顶下方；所述第二水箱的另一侧通过L型安装座与端墙固定。

6.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，所述安装件、安装座、机组平顶和水箱连接的位置设有调整垫。

7.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述第一水箱和第二水箱均为条型结构，所述条型结构的长度方向与车辆前进方向垂直。

8.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于，所述第一水箱的垂直于车辆行进方向的截面为等腰梯形。

9.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于，所述第二水箱的平行于车辆行进方向的截面为五边形。

10.根据权利要求7至9任一项所述的车厢，其特征在于，所述第一水箱和/或第二水箱中设置有多个横纵交错排列的防波板或防波条。

11.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述水箱的底部设有用于进行位液检测的位液检测孔和与位液检测孔连通的固定在水箱底部的位液检测仪。

12.一种列车，其特征在于，所述列车包括至少一个权利要求1至11任一项所述的车厢。