CN207072268U - 汽车座椅用高低滑轨结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车座椅用高低滑轨结构，包括与汽车座椅相连的上滑轨，固定在汽车车身上的下滑轨，上滑轨滑配在下滑轨上，且下滑轨底部均匀分布有多个锁止孔，还包括锁止结构；所述的锁止结构包括压簧、齿板、固定支架，以及四组保持架、罗拉和钢球；所述的压簧通过齿板与所述的下滑轨啮合，达到锁止状态。本实用新型采用高低滑轨及罗拉结构的配合，实现解锁角度可调，增大了解锁空间，克服行程短的问题，最大程度的解决了受力不均的问题，提高安全性和稳定性，采用侧面固定的锁止结构，使滑轨装车更方便。

Description

汽车座椅用高低滑轨结构

技术领域

本实用新型属于车辆座椅技术领域，具体是一种汽车座椅用高低滑轨结构。

背景技术

汽车座椅滑轨作为座椅的关键零部件之一，是改变座椅前后位置的机构，一般由上滑轨和下滑轨组成。其上滑轨与座椅相连，下滑轨固定在汽车车身上，上下滑轨之间通过滚柱连接并进行相对滑动。

中国实用新型专利授权公告号CN202806443U公开了一种“汽车座椅手动纵向滑轨”,其优点是滑轨滑动平稳，间隙小，整体结构简单，成本低。但在实际使用过程中还暴露出下列问题：

1、依据滑轨端面图显示，滑轨正常受力时，都是通过下钢球支撑在上滑轨底部的圆弧斜面上来实现的，而在CNCAP的座椅鞭打测试中，上滑轨底部圆弧斜面会发生下沉的弹性变形，从而减少了CNCAP座椅鞭打测试的得分；

2、由于解锁手柄是装配在滑轨内部，所以解锁角度小、解锁行程短；

3、因滑轨端面是对称设计，故在做向前同时向内施力的安全带固定点测试时，上滑轨都是产生向内大的偏转变形；

4、由于解锁手柄在滑轨前端插入，影响了部分座椅前固定螺栓的安装空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车座椅用高低滑轨结构。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种汽车座椅用高低滑轨结构，包括与汽车座椅相连的上滑轨，固定在汽车车身上的下滑轨，上滑轨滑配在下滑轨上，且下滑轨底部均匀分布有多个锁止孔，所述的上滑轨由长折边、短折边及连接该长折边和短折边的上连接面组成，所述的下滑轨由与长折边配合的长折弯边、与短折边配合的短折弯边及连接该长折弯边和短折弯边的下连接面组成；还包括锁止结构；

所述的长折边和长折弯边在长度方向分别形成第一滑道和第二滑道，所述的短折边和短折弯边在长度方向分别形成第三滑道和第四滑道，所述的第一滑道、第二滑道、第三滑道和第四滑道分别位于不同水平面上；

所述的锁止结构包括压簧、齿板、固定支架以及四组保持架、罗拉和钢球；第一组罗拉和钢球通过保持架分别容纳在所述的第一滑道和第二滑道的前端，第二组罗拉和钢球通过保持架分别容纳在第三滑道和第四滑道的前端，第三组罗拉和钢球通过保持架分别容纳在所述的第一滑道和第二滑道的后端，第四组罗拉和钢球通过保持架分别容纳在第三滑道和第四滑道的后端；所述的齿板的一端与固定支架相连，该固定支架与上滑轨端面固定连接，所述的齿板的另一端上部设有供压簧通过的通孔，该齿板的另一端下部设有多个凸起，各凸起的间距与所述的锁止孔的间距相适配，所述的压簧通过齿板与所述的下滑轨啮合，达到锁止状态。

进一步的，在所述的上滑轨的外侧面还设有固定件，该固定件用于压簧的固定。

进一步的，在所述的上滑轨的侧面还设有供所述的齿板伸出的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)采用高低滑轨及罗拉结构的配合，克服了上滑轨斜面下沉的问题，提高了座椅的稳定性。

(2)采用高低滑轨结构，大大的改善了安全带固定点测试中上滑轨偏转的问题，从而进一步提高了座椅的安全性。

(3)采用侧面解锁的机构，释放了解锁空间，实现了解锁角度可调，克服了行程短的问题。

(4)采用侧面固定的解锁结构，使滑轨装车更方便。

附图说明

图1是本实用新型汽车座椅用高低滑轨结构的示意图

图2是本实用新型汽车座椅用高低滑轨结构的爆炸图

图3是本实用新型汽车座椅用高低滑轨结构的端面图

图4是本实用新型中锁止结构的示意图。

图5是本实用新型保持架、罗拉和钢球的组装图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的液滴发生器及液滴制造方法作进一步详细说明。应当注意的是，下述实施例中描述的技术特征或者技术特征的组合不应当被认为是孤立的，它们可以被相互组合从而达到更好的技术效果。

需说明的是，本说明书所附图中所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

请参阅图1-图4，图1是本实用新型汽车座椅用高低滑轨结构的示意图，图2是本实用新型汽车座椅用高低滑轨结构的爆炸图，图3是本实用新型汽车座椅用高低滑轨结构的端面图，图4是本实用新型中锁止结构的示意图。如图所示，一种汽车座椅用高低滑轨结构，包括与汽车座椅相连的上滑轨1，固定在汽车车身上的下滑轨2，上滑轨1滑配在下滑轨2上，且下滑轨2底部均匀分布有多个锁止孔，所述的上滑轨1由长折边11、短折边12及连接该长折边11和短折边11的上连接面13组成，所述的下滑轨2由与长折边11配合的长折弯边21、与短折边11配合的短折弯边22及连接该长折弯边21和短折弯边11的下连接面23组成；还包括锁止结构；

所述的长折边11和长折弯边21在长度方向分别形成第一滑道111和第二滑道112，所述的短折边12和短折弯边22在长度方向分别形成第三滑道113和第四滑道114，所述的第一滑道111、第二滑道112、第三滑道113和第四滑道114分别位于不同水平面上；

所述的锁止结构包括压簧3、齿板4、固定支架8，以及四组保持架6、罗拉9和钢球10；第一组罗拉9和钢球10通过保持架6分别容纳在所述的第一滑道111和第二滑道112的前端，第二组罗拉9和钢球10通过保持架6分别容纳在第三滑道113和第四滑道114的前端，第三组罗拉9和钢球10通过保持架6分别容纳在所述的第一滑道111和第二滑道112的后端，第四组罗拉9和钢球10通过保持架6分别容纳在第三滑道113和第四滑道114的后端；所述的齿板4呈直角形，其长边的外端与固定支架8相连，该固定支架8与上滑轨1端面固定连接，其短边的外端面上设有供压簧3通过的压簧孔，其长边的内端底部设有多个凸起，各凸起的间距与所述的锁止孔的间距相适配，在所述的上滑轨1外侧设有供齿板4的短边伸出的通孔，所述的压簧3通过压簧孔与齿板4相连。使用时，按压压簧3使齿板4与所述的下滑轨2啮合，达到锁止状态。

在所述的上滑轨1的外侧面还设有固定件，用于压簧3固定。在所述的上滑轨1的侧面还设有供所述的齿板4伸出的通孔。

Claims (3)

1.一种汽车座椅用高低滑轨结构，包括与汽车座椅相连的上滑轨(1)，固定在汽车车身上的下滑轨(2)，上滑轨(1)滑配在下滑轨(2)上，且下滑轨(2)底部均匀分布有多个锁止孔，所述的上滑轨(1)由长折边(11)、短折边(12)及连接该长折边(11)和短折边(11)的上连接面(13)组成，所述的下滑轨(2)由与长折边(11)配合的长折弯边(21)、与短折边(11)配合的短折弯边(22)及连接该长折弯边(21)和短折弯边(11)的下连接面(23)组成；其特征在于，还包括锁止结构；

所述的长折边(11)和长折弯边(21)在长度方向分别形成第一滑道(111)和第二滑道(112)，所述的短折边(12)和短折弯边(22)在长度方向分别形成第三滑道(113)和第四滑道(114)，所述的第一滑道(111)、第二滑道(112)、第三滑道(113)和第四滑道(114)分别位于不同水平面上；

所述的锁止结构包括压簧(3)、齿板(4)、固定支架(8)、以及四组保持架(6)、罗拉(9)和钢球(10)；第一组罗拉(9)和钢球(10)通过保持架(6)分别容纳在所述的第一滑道(111)和第二滑道(112)的前端，第二组罗拉(9)和钢球(10)通过保持架(6)分别容纳在第三滑道(113)和第四滑道(114)的前端，第三组罗拉(9)和钢球(10)通过保持架(6)分别容纳在所述的第一滑道(111)和第二滑道(112)的后端，第四组罗拉(9)和钢球(10)通过保持架(6)分别容纳在第三滑道(113)和第四滑道(114)的后端；所述的齿板(4)的一端与固定支架(8)相连，该固定支架(8)与上滑轨(1)端面固定连接，所述的齿板(4)的另一端上部设有供压簧(3)通过的通孔，该齿板(4)的另一端下部设有多个凸起，各凸起的间距与所述的锁止孔的间距相适配，所述的压簧(3)通过齿板(4)与所述的下滑轨(2)啮合，达到锁止状态。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅用高低滑轨结构，其特征在于，在所述的上滑轨(1)的外侧面还设有固定件，用于压簧(3)固定。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座椅用高低滑轨结构，其特征在于，在所述的上滑轨(1)的侧面还设有供所述的齿板(4)伸出的通孔。