CN207068935U - 一种电动车用电池固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用电池固定结构，包括壳体和上盖，所述壳体和上盖之间通过螺钉连接，所述壳体底部的左右两侧对称设有定位板，所述壳体的左右侧壁上均贯穿有第一导向柱，所述上盖上贯穿有第二导向柱，所述第一导向柱和第二导向柱的规格相同，所述第一导向柱和第二导向柱的一端设有限位块另一端设有分压板，所述限位块上还设有牵引环，所述分压板的一侧设有第一防护垫，所述分压板和限位块之间设有弹簧，所述弹簧套接于第一导向柱和第二导向柱，所述弹簧位于壳体的内侧，所述壳体的侧壁上均匀的开设有第一散热孔，所述上盖上均匀的设有第二散热孔，所述壳体内底部设有第二防护垫，实现对电池的有效固定，适合广泛推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车用电池固定结构。
背景技术
世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车;而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。
电池是电动车的核心，现有技术中的电池固定结构不牢固，容易松动，散热效果差，影响电池使用寿命，不能满足人们的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车用电池固定结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用电池固定结构，包括壳体和上盖，所述壳体和上盖之间通过螺钉连接，所述壳体底部的左右两侧对称设有定位板，所述壳体的左右侧壁上均贯穿有第一导向柱，所述上盖上贯穿有第二导向柱，所述第一导向柱和第二导向柱的规格相同，所述第一导向柱和第二导向柱的一端设有限位块另一端设有分压板，所述限位块上还设有牵引环，所述分压板的一侧设有第一防护垫，所述分压板和限位块之间设有弹簧，所述弹簧套接于第一导向柱和第二导向柱，所述弹簧位于壳体的内侧，所述壳体的侧壁上均匀的开设有第一散热孔，所述上盖上均匀的设有第二散热孔，所述壳体内底部设有第二防护垫。
优选的，所述定位板焊接于壳体，所述定位板为L型，所述定位板底部和侧面均设有定位孔。
优选的，所述第一防护垫和第二防护垫均为橡胶垫，所述第一防护垫和第二防护垫的厚度均不小于2mm。
优选的，所述限位块和牵引环之间的连接关系为焊接。
优选的，所述第一散热孔和第二散热孔的孔径不小于5mm。
优选的，所述第一导向柱和第二导向柱的个数均不少于两个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种电动车用电池固定结构，结构新颖，使用方便，实现对电池的有效固定，防止松动，通过设置第一防护垫和第二防护垫，防止破坏电池表层，通过设置第一散热孔和第二散热孔，散热效果好，具有很高的实用性，大大提升了该一种电动车用电池固定结构的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。
附图说明
图1为本实用新型一种电动车用电池固定结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动车用电池固定结构的壳体结构示意图；
图3为本实用新型一种电动车用电池固定结构的上盖结构示意图。
图中：1壳体、2上盖、3定位板、4定位孔、5第一导向柱、6第二导向柱、7限位块、8分压板、9牵引环、10弹簧、11第一防护垫、12第一散热孔、13第二散热孔、14螺钉、15第二防护垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车用电池固定结构，包括壳体1和上盖2，所述壳体1和上盖2之间通过螺钉14连接，所述壳体1底部的左右两侧对称设有定位板3，所述壳体1的左右侧壁上均贯穿有第一导向柱5，所述上盖2上贯穿有第二导向柱6，所述第一导向柱5和第二导向柱6的规格相同，所述第一导向柱5和第二导向柱6的一端设有限位块7另一端设有分压板8，所述限位块7上还设有牵引环9，所述分压板8的一侧设有第一防护垫11，所述分压板8和限位块7之间设有弹簧10，所述弹簧10套接于第一导向柱5和第二导向柱6，所述弹簧10位于壳体1的内侧，所述壳体1的侧壁上均匀的开设有第一散热孔12，所述上盖2上均匀的设有第二散热孔13，所述壳体1内底部设有第二防护垫15，所述定位板3焊接于壳体1，所述定位板3为L型，所述定位板3底部和侧面均设有定位孔4，所述第一防护垫11和第二防护垫15均为橡胶垫，所述第一防护垫11和第二防护垫15的厚度均不小于2mm，所述限位块7和牵引环9之间的连接关系为焊接，所述第一散热孔12和第二散热孔13的孔径不小于5mm，所述第一导向柱5和第二导向柱6的个数均不少于两个。
工作原理：本实用新型一种电动车用电池固定结构，使用时，操作人员首先拔动第一导向柱5上的牵引环9，使分压板8压紧弹簧10，并将电池放入壳体1中，然后松开牵引环9，分压板8在弹簧10的作用下牢牢的贴在电池的侧面，再通过螺钉14将上盖2固定在壳体1顶部，从而使第二导向柱6底部的分压板8牢牢的贴在电池的顶部，实现对电池的有效固定，防止松动，通过设置第一防护垫11和第二防护垫15，防止破坏电池表层，通过设置第一散热孔12和第二散热孔13，散热效果好，具有很高的实用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种电动车用电池固定结构，包括壳体（1）和上盖（2），其特征在于：所述壳体（1）和上盖（2）之间通过螺钉（14）连接，所述壳体（1）底部的左右两侧对称设有定位板（3），所述壳体（1）的左右侧壁上均贯穿有第一导向柱（5），所述上盖（2）上贯穿有第二导向柱（6），所述第一导向柱（5）和第二导向柱（6）的规格相同，所述第一导向柱（5）和第二导向柱（6）的一端设有限位块（7）另一端设有分压板（8），所述限位块（7）上还设有牵引环（9），所述分压板（8）的一侧设有第一防护垫（11），所述分压板（8）和限位块（7）之间设有弹簧（10），所述弹簧（10）套接于第一导向柱（5）和第二导向柱（6），所述弹簧（10）位于壳体（1）的内侧，所述壳体（1）的侧壁上均匀的开设有第一散热孔（12），所述上盖（2）上均匀的设有第二散热孔（13），所述壳体（1）内底部设有第二防护垫（15）。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用电池固定结构，其特征在于：所述定位板（3）焊接于壳体（1），所述定位板（3）为L型，所述定位板（3）底部和侧面均设有定位孔（4）。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用电池固定结构，其特征在于：所述第一防护垫（11）和第二防护垫（15）均为橡胶垫，所述第一防护垫（11）和第二防护垫（15）的厚度均不小于2mm。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用电池固定结构，其特征在于：所述限位块（7）和牵引环（9）之间的连接关系为焊接。
5.根据权利要求1所述的一种电动车用电池固定结构，其特征在于：所述第一散热孔（12）和第二散热孔（13）的孔径不小于5mm。
6.根据权利要求1所述的一种电动车用电池固定结构，其特征在于：所述第一导向柱（5）和第二导向柱（6）的个数均不少于两个。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109798832A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-05-24 | 昆山尚为新材料有限公司 | 模切卷料自动检测装置 |
| CN114772050A (zh) * | 2022-05-25 | 2022-07-22 | 国网山东省电力公司滨州供电公司 | 一种电力财务票据读取分类储存设备 |
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