CN207067788U - 测试盒及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种测试盒及车辆，测试盒包括：至少一个测试面，测试面上具有测试端口、输入端口和输出端口，其中，测试端口具有多个测试接口对，每个测试接口对中的两个测试接口相连接；输入端口具有多个输入接口，输出端口具有与多个输入接口一一对应的多个输出接口。本实用新型能够在实车上进行一个或多个车辆控制器的随车诊断测试，能够精确地对车辆控制器进行故障测试诊断，且该装置便于携带，使用方便，具有多种测试功能，提高了测试效率。

Description

测试盒及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种测试盒及车辆。

背景技术

新能源汽车中的主要控制器有VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)、BMS(Battery Management System，电池管理系统)、MCU(Moter Control Unit，电机控制器)，这些控制器装配到车上后由于各种线束和接插件都为固定密封连接，很难进行故障的排查和诊断。

目前对实车运行中的VCU、BMS、MCU故障排查和诊断测试主要是通过控制器本身的检测进行的，这种方法只能对真实发生的部分故障进行测试而且需要专用设备进行读取确认故障是什么，因此诊断测试时具有很大的局限性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种测试盒，该测试盒能够在实车上进行一个或多个控制器的随车诊断测试，能够精确地对车辆控制器进行故障测试诊断，且该装置便于携带，使用方便，具有多种测试功能，提高了测试效率。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

实用新型为了实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种测试盒，包括：至少一个测试面，所述测试面上具有测试端口、输入端口和输出端口，其中，所述测试端口具有多个测试接口对，每个所述测试接口对中的两个测试接口相连接；所述输入端口具有多个输入接口，所述输出端口具有与所述多个输入接口一一对应的多个输出接口。

根据本实用新型的测试盒，具有至少一个测试面，能够在实车上进行一个或多个车辆控制器的随车诊断测试，并迅速地判断故障所在，从而实现对车辆控制器的精确故障测试诊断，且该测试盒便于携带，使用方便，具有多种测试功能，提高了测试效率。

另外，根据本实用新型上述的测试盒还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述测试面的输入端口用于与车辆控制器的公头端子相连；所述测试面的输出端口用于与所述车辆控制器的母头端子相连。

在一些示例中，在进行测试时，所述车辆控制器的公头端子中的第一目标线束与所述输入端口中的预设输入接口的一端相连，所述预设输入接口的另一端与所述测试端口中的预设测试接口对中的一个测试接口相连，所述预设测试接口对中的另一个测试接口与所述输出端口中对应于所述预设输入接口的预设输出接口的一端相连，所述预设输出接口的另一端与所述车辆控制器的母头端子中对应于所述第一目标线束的第二目标线束相连。

在一些示例中，所述车辆控制器至少包括整车控制器、电池管理系统和电机控制器，所述至少一个测试面包括与所述整车控制器、电池管理系统和电机控制器一一对应的第一测试面、第二测试面和第三测试面。

在一些示例中，所述至少一个测试面还包括：第四测试面，所述测试盒还包括：第一内部电源，所述第一内部电源设置在所述测试盒内部；第二内部电源，所述第二内部电源设置在所述第四测试面上，其中，所述第一内部电源的正极和负极分别与所述第二内部电源的正极和负极对应相连。

在一些示例中，所述第二内部电源的正负极分别与位于所述测试盒外部的外部电源的正极和负极对应相连。

在一些示例中，每个所述测试接口对中的两个测试接口之间通过可插拔的桥接端子相连。

为了实现上述目的，本实用新型第二方面公开了一种车辆，包括本实用新型上述第二方面实施例所述的测试盒。

根据本实用新型的车辆，能够方便地在实车上进行一个或多个车辆控制器的随车诊断测试，并能够迅速精确地判断故障所在，从而提高了测试效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的测试盒的结构框图；

图2根据本实用新型一个实施例的测试盒的整体结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的测试盒的多个测试面的示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的车辆控制器的连接端子与测试面的端口连接示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的测试盒的内部连接示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆的诊断方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图描述根据本实用新型实施例的测试盒、车辆及车辆的诊断方法。

图1是根据本实用新型一个实施例的测试盒的结构框图。

如图1所示，该测试盒100包括：至少一个测试面110。其中，测试面110上具有测试端口111、输入端口112和输出端口113。具体地，测试端口111具有多个测试接口对(如图1中的接口对1+和1-，接口对2+和2-，等)，每个测试接口对中的两个测试接口相连接；输入端口112具有多个输入接口(如图1中的1+，2+，等)，输出端口113具有与多个输入接口一一对应的多个输出接口(如图1中的1-，2-，等)。

其中，每个测试接口对中的两个测试接口之间例如通过可插拔的桥接端子相连，从而实现两个测试接口之间导通。当桥接端子被拔出时，即可认为连个个测接口之间断路。

在本方面的一个实施例中，在测试时，测试面110的输入端口112用于与车辆控制器的公头端子相连；测试面110的输出端口113用于与车辆控制器的母头端子相连。更为具体地，在测试时，车辆控制器的公头端子中的第一目标线束与输入端口112中的预设输入接口的一端相连，预设输入接口的另一端与测试端口111中的预设测试接口对中的一个测试接口相连，预设测试接口对中的另一个测试接口与输出端口113中对应于预设输入接口的预设输出接口的一端相连，预设输出接口的另一端与车辆控制器的母头端子中对应于第一目标线束的第二目标线束相连，从而将车辆控制器连接到测试盒100中，并组成一个导通的回路，可以进行信号传递。举例说明，结合图1所示，例如，车辆控制器的公头端子中的标号为1的一根线(即第一目标线束，此处仅以单根线连接方式说明，其它所有线连接方式都相同)，与输入端口112中的1+(即预设输入接口)对插连接，输入端口112中的1+在测试盒内部通过电路板焊接或者导线连接方式与测试端口的1+(即预设测试接口对中的一个测试接口)连接，测试端口的1-(即预设测试接口对中的另一个测试接口)然后与输入端口113中的1-(即对应于预设输入接口的预设输出接口)在设备内部通过电路板焊接或者导线连接方式连接，输入端口2中的1-最后与车辆控制器的母头端子中的标号为1的一根线(即第二目标线束)对插连接。由于默认测试端口111中的1+，1-外部有一个桥接端子L(L内部导通)进行桥接连接，所以车辆控制器的公头端子中的所有线通过上述这样一个连接方式最终与其母头端子中的所有线组成了一个导通的回路，可以进行信号传递。

在本实用新型的一个实施例中，车辆控制器例如至少包括整车控制器VCU、电池管理系统BMS和电机控制器MCU，基于此，至少一个测试面110例如包括与整车控制器、电池管理系统和电机控制器一一对应的第一测试面、第二测试面和第三测试面。作为具体的实施例，结合图2至图5所示，第一测试面对应图中的测试面B-，第二测试面对应图中的测试面A-，第三测试面对应图中的测试面A+。

具体地说，结合图2至图5所示，本实用新型实施例的测试盒例如被构造为一个立体结构，其包含多个测试面，例如图中所示的B-，B+，A-，A+，C-，C+。其中，第一测试面对应图中的测试面B-，第二测试面对应图中的测试面A-，第三测试面对应图中的测试面A+，B-面上有输入端口1，输出端口2，测试端口1；A-面上有输入端口3，输出端口4，测试端口2；A+面上有输入端口5，输出端口6，测试端口3。

更为具体地，B-面(如图2和图3所示)与图4中的VCU的端子连接，具体连接方式为：图4中的VCU端子中的左边端子(公头端子)连接B-面中的输入端口1，VCU端子中的右边端子(母头端子)连接B-面中的输出口2。

A-面(如图2和图3所示)与图4中的BMS的端子连接，具体连接方式为：图4中的BMS端子中的左边端子(公头端子)连接A-面中的输入端口3，VCU端子中的右边端子(母头端子)连接A-面中的输出口4。

A+面(如图2和图3所示)与图4中的MCU的端子连接，具体连接方式为：图4中的MCU端子中的左边端子(公头端子)连接A+面中的输入端口5，MCU端子中的右边端子(母头端子)连接A+面中的输出口6。

进一步地，B-面、A-面、A+面上的测试端口1、测试端口2、测试端口3中的端口都是成对存在，如B-面中测试端口1中1+，1-；2+2-；….n+,n-。而1+，1-；2+2-；….n+,n-中每对端子都是默认条件下通过一个外部可插入桥接并且可测量的桥接端子(桥接端子内部导通相当于一根导线)连接起来的。即1+，1-默认通过图3中桥接端子L连接(该端子在一定情况下可拔出，拔出时1+，1-处于断路状态)。2+2-；….n+,n-外部连接都同以上描述的1+，1-连接方式。

进一步地，结合图5所示，该测试盒的内部连接描述如下(此处仅以B-面的内部连接方式为例进行说明，A+，A-面的内部连接方式与B-面内部连接原理相同)：在进行测试时，图4中的VCU端子中的左边端子(公头端子)中的标号为1的一根线(仅以单根线连接方式说明，其它所有线连接方式都相同)，与输入端口1中的1+对插连接，输入端口1中的1+在设备内部通过电路板焊接或者导线连接方式与测试端口的1+连接，测试端口的1-然后与输出端口2中的1-在设备内部通过电路板焊接或者导线连接方式连接，输出端口2中的1-最后与VCU端子中的右边端子(母头端子)中的标号为1的一根线对插连接。由于默认测试端口中的1+，1-外部有一个桥接端子L(L内部导通)进行桥接连接，所以图4中的VCU端子中的左边端子(公头端子)中的所有线通过上述这样一个连接方式最终与VCU端子中的右边端子(母头端子)中的所有线组成了一个导通的回路，可以进行信号传递。

在本实用新型的一个实施例中，至少一个测试面例如还包括第四测试面。基于此，测试盒100还包括：第一内部电源和第二内部电源。其中，第一内部电源设置在测试盒100内部；第二内部电源设置在第四测试面上，其中，第一内部电源的正极和负极分别与第二内部电源的正极和负极对应相连。结合图2至图5，举例说明如下：第四测试面即对应于图中的C+面，第二内部电源设置在C+面上，而第一内部电源对应于图中的电源D，固定设置在测试盒100内部。更为具体地，第一内部电源D例如为一个便携式直流电源，其可以为12v单通道电源或24v单通道电源，或者也可以是12v、24v同时存在的双通道电源。

结合图5所示，第一内部电源D的正极在设备内部通过导线方式与C+面的第二内部电源正极端子连接，第一内部电源D的负极在设备内部通过导线方式与C+面的第二内部电源负极端子连接。从而在实车没有电源的情况下，将各个控制器中端子中的供电电源线和地线，通过测试端口上与其对应的电源线端子和地线端子。分别与C+面(如图2、图3、图5)上电源的正极和负极导线相连，这样在实车没有电源的情况下，该设备就能够为各个控制器提供工作电源。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，第二内部电源的正负极还分别与位于所述测试盒外部的外部电源的正极和负极对应相连。举例说明，例如，C+面上的第二内部电源正极和外部电源正极也通过桥接方式进行外部桥接端子L连接，C+面上的第二内部电源负极和外部电源负极也通过中桥接方式进行外部桥接端子L连接。也就是说，外部电源可以兼顾给内部电源充电：将外部电源的正极和负极与该设备C+面上的外部电源的正极端子和负极端子连接即能够给各个控制器提供电源，又可以在内部电源没有电的情况下为其充电。

综上，根据本实用新型实施例的测试盒，具有至少一个测试面，能够在实车上进行一个或多个车辆控制器的随车诊断测试，并迅速地判断故障所在，从而实现对车辆控制器的精确故障测试诊断，且该测试盒便于携带，使用方便，具有多种测试功能，提高了测试效率。

本实用新型的进一步实施例还提供了一种车辆。该车辆包括本实用新型上述任意一个实施例所描述的测试盒。

需要说明的是，本实用新型实施例的车辆的具体实现方式与本实用新型实施例的测试盒的具体实现方式类似，具体请参见关于测试盒部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。

综上，根据本实用新型实施例的车辆，能够方便地在实车上进行一个或多个车辆控制器的随车诊断测试，并能够迅速精确地判断故障所在，从而提高了测试效率。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。

本实用新型的进一步实施例还提出了一种车辆的诊断方法。其中，该车辆为本实用新型上述任意一个实施例所描述车辆，即该车辆包括本实用新型上述任意一个实施例所描述的测试盒。

图6是根据本实用新型一个实施例的车辆的诊断方法。如图6所示，该方法包括以下步骤：

步骤S1：将车辆控制器接入测试盒，具体的连接方式参见前文关于测试盒的相关描述，此处不再赘述。

步骤S2：将外部测试设备接入测试端口。

具体地说，例如结合图5所示，通过该测试盒在将VCU、BMS、MCU装入实车以后，在车辆正常上电的情况下(在前文默认连接状态下)，可以通过将外部测试设备(例如万用表、示波器等)接入测试端口1、测试端口2、测试端口3进行VCU、BMS、MCU等的任意信号的测量，进而进行故障的检测。需要说明的是，同时接入测试盒的车辆控制器可以为一个或多个，换言之，即接入其中1个控制器时，可以测试1个控制器，3个全部接入时，即可对3个控制器进行同时测试。

步骤S3：向车辆控制器的连接端子的内部线束中注入预设故障，以便外部测试设备对车辆控制器进行诊断。换言之，即在通过该测试盒将VCU、BMS、MCU装入实车以后，在车辆正常上电的情况下，可以对1个或3个车辆控制器中的所有连接端子的内部线束进行故障注入。其中，预设故障例如包括：开路故障和/或对电源短路故障和/或对地短路故障。

此处仅以一个控制器(VCU)的一个端子的一根线进行举例说明，其他控制器的故障注入方式与此类似，此处不再赘述。举例如下：

开路故障注入：将B-面(如图2、图3所示)的测试端口1的1+，1-外部的桥接端子L拔掉，则创造了一个VCU端子中标号为1的一根线的开路故障，通过该方式将该故障注入到VCU控制器中，进而查看整个车辆的反应状态。

对电源短路故障注入：将B-面(如图2、图3所示)的测试端口1的1+或1-(此时两者通过桥接端子L连接是导通的)用一根导线将其与C+面(如图2、图3所示)上的电源正极连接，则创造了一个VCU端子中标号为1的一根线的对电源短路故障，通过该方式将该故障注入到VCU控制器，进而查看整个车辆的反应状态。

对地短路故障注入：将B-面(如图2、图3所示)的测试端口1的1+或1-(此时两者通过桥接端子L连接是导通的)用一根导线将其与C+面(如图2、图3所示)上的电源负极连接，则创造了一个VCU端子中标号为1的一根线的对地短路故障，通过该方式将该故障注入到VCU控制器，查看整个车辆的反应状态。

进而，通过上述描述的车辆的诊断方法，能够最最真实的对控制器的信号进行实车测量和故障注入，测试精度高，测试功能强大，从而提升了工作效率。

根据本实用新型实施例的车辆的诊断方法，能够在实车上进行一个或多个车辆控制器的随车诊断测试，并迅速地判断故障所在，从而实现对车辆控制器的精确故障测试诊断，且该方法简单易行，能够实现测试功能，从而提高了测试效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (8)

1.一种测试盒，其特征在于，包括：

至少一个测试面，所述测试面上具有测试端口、输入端口和输出端口，其中，

所述测试端口具有多个测试接口对，每个所述测试接口对中的两个测试接口相连接；

所述输入端口具有多个输入接口，所述输出端口具有与所述多个输入接口一一对应的多个输出接口。

2.根据权利要求1所述的测试盒，其特征在于，

所述测试面的输入端口用于与车辆控制器的公头端子相连；

所述测试面的输出端口用于与所述车辆控制器的母头端子相连。

3.根据权利要求2所述的测试盒，其特征在于，在进行测试时，所述车辆控制器的公头端子中的第一目标线束与所述输入端口中的预设输入接口的一端相连，所述预设输入接口的另一端与所述测试端口中的预设测试接口对中的一个测试接口相连，所述预设测试接口对中的另一个测试接口与所述输出端口中对应于所述预设输入接口的预设输出接口的一端相连，所述预设输出接口的另一端与所述车辆控制器的母头端子中对应于所述第一目标线束的第二目标线束相连。

4.根据权利要求3所述的测试盒，其特征在于，所述车辆控制器至少包括整车控制器、电池管理系统和电机控制器，所述至少一个测试面包括与所述整车控制器、电池管理系统和电机控制器一一对应的第一测试面、第二测试面和第三测试面。

5.根据权利要求1所述的测试盒，其特征在于，所述至少一个测试面还包括：第四测试面，所述测试盒还包括：

第一内部电源，所述第一内部电源设置在所述测试盒内部；

第二内部电源，所述第二内部电源设置在所述第四测试面上，其中，所述第一内部电源的正极和负极分别与所述第二内部电源的正极和负极对应相连。

6.根据权利要求5所述的测试盒，其特征在于，所述第二内部电源的正负极分别与位于所述测试盒外部的外部电源的正极和负极对应相连。

7.根据权利要求1-6任一项所述的测试盒，其特征在于，每个所述测试接口对中的两个测试接口之间通过可插拔的桥接端子相连。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的测试盒。