CN207063834U - 汽车玻璃安装架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车玻璃安装架，包括装夹汽车玻璃的玻璃托架和架撑玻璃托架的托架滑块，玻璃托架包括分别夹持汽车玻璃的两侧的第一托架和第二托架，第一托架和第二托架上设置有对二者的夹持距离进行调节的托架锁紧装置。第一托架和第二托架分别夹紧汽车玻璃的两侧端面，第一托架和第二托架由托架锁紧装置调节二者的夹持距离，由于玻璃托架设置第一托架和第二托架两部分分别对汽车玻璃进行装置，因此可调节二者的距离适应不同厚度的玻璃，并对二者的装夹距离进行调整实现对晃动玻璃的锁紧度调整，避免异响，提高了汽车玻璃安装架的使用通用性。本实用新型还提供了一种汽车。

Description

汽车玻璃安装架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及汽车玻璃安装架。

背景技术

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。

现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。

如图1所示，图1为现有技术中玻璃升降器的结构示意图。

玻璃升降器包括导轨总成1`和电机，电机与卷丝机构3`相连接，卷丝机构3`的钢丝绳经过导轨总成1`两端的导向轮10`和导向轮11`驱动汽车玻璃安装架2`滑动。图1中所示的汽车玻璃安装架2`，其玻璃装夹部件是一个固件，安装完成后对汽车玻璃锁紧，玻璃安装进去后不可调节。固定结构的汽车玻璃安装架2`针对不同的车型独立设计，难以实现不同厚度玻璃安装的通用性，且汽车使用较长时间后，由于汽车玻璃的频繁开关，玻璃安装架对玻璃的安装端产生松动，导致玻璃晃动，产生异响。

因此，如何提高玻璃安装架的通用性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车玻璃安装架，以提高玻璃安装架的通用性；本实用新型还提供了一种汽车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车玻璃安装架，包括装夹汽车玻璃的玻璃托架和架撑所述玻璃托架的托架滑块，所述玻璃托架包括分别夹持所述汽车玻璃的两侧的第一托架和第二托架，所述第一托架和所述第二托架上设置有对二者的夹持距离进行调节的托架锁紧装置。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述玻璃托架包括上端夹持所述汽车玻璃的夹持部和下端安装所述托架锁紧装置的锁紧部。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述第一托架的底端设置贯穿其厚度方向的限位孔，所述第二托架的底端伸出有与所述限位孔穿插配合的限位耳。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述夹持部的底端设置有沿其夹持方向向内伸出的第一支撑台阶，所述第一支撑台阶的末端圆弧过渡连接至所述锁紧部。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述第一托架和所述第二托架之间设置有两端分别搭设于二者顶部的缓冲垫，所述缓冲垫的中部沉入所述第一托架和所述第二托架的夹持部之间。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述第一托架和所述第二托架的顶端均设置有沿二者装夹方向向外伸出的限位凸台，所述缓冲垫的两端均设置有扣设于所述限位台上的翻折扣手。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述锁紧部的底部沿其装夹方向伸出有第二支撑台阶，所述第二支撑台阶的末端圆弧过渡连接有相互抵撑的抵紧部，所述限位孔设置于所述抵紧部上。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述托架锁紧装置为锁紧螺栓，所述第一托架和所述第二托架的锁紧部上分别开设有安装所述锁紧螺栓的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔的孔径大于所述锁紧螺栓的外径，所述第二安装孔的内圈开设有与所述锁紧螺栓配合的安装螺纹。

优选地，在上述汽车玻璃安装架中，所述缓冲垫靠近所述托架滑块的一侧设置有防护垫，所述防护垫伸出至所述托架滑块的上方。

一种汽车，包括汽车车门和设置于所述汽车车门内部安装和举升汽车玻璃的汽车玻璃安装架，所述汽车玻璃安装架为如上任一项所述的汽车玻璃安装架。

本实用新型提供的汽车玻璃安装架，包括装夹汽车玻璃的玻璃托架和架撑玻璃托架的托架滑块，玻璃托架包括分别夹持汽车玻璃的两侧的第一托架和第二托架，第一托架和第二托架上设置有对二者的夹持距离进行调节的托架锁紧装置。汽车玻璃有玻璃托架进行支撑，玻璃托架安装于托架滑块上，托架滑块在车门内滑动带动汽车玻璃的开启或关闭，玻璃托架包括第一托架和第二托架，第一托架和第二托架分别夹紧汽车玻璃的两侧端面，第一托架和第二托架由托架锁紧装置调节二者的夹持距离，由于玻璃托架设置第一托架和第二托架两部分分别对汽车玻璃进行装置，并由托架锁紧装置调节装夹距离，因此可调节二者的距离适应不同厚度的玻璃，并对二者的装夹距离进行调整实现对晃动玻璃的锁紧度调整，避免异响，提高了汽车玻璃安装架的使用通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中玻璃升降器的结构示意图；

图2本实用新型提供的汽车玻璃安装架的结构示意图；

图3为图2中玻璃托架装夹方向的剖视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车玻璃安装架，提高了玻璃安装架的通用性；本实用新型还提供了一种汽车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2和图3所示，图2为本实用新型提供的汽车玻璃安装架的结构示意图；图3为图2中玻璃托架装夹方向的剖视图。

汽车玻璃安装架，包括装夹汽车玻璃的玻璃托架2和架撑玻璃托架的托架滑块1，玻璃托架2包括分别夹持汽车玻璃的两侧的第一托架21和第二托架22，第一托架21和第二托架22上设置有对二者的夹持距离进行调节的托架锁紧装置3。汽车玻璃有玻璃托架2进行支撑，玻璃托架2安装于托架滑块1上，托架滑块1在车门内滑动带动汽车玻璃的开启或关闭，玻璃托架2包括第一托架21和第二托架22，第一托架21和第二托架22分别夹紧汽车玻璃的两侧端面，第一托架21和第二托架22由托架锁紧装置3调节二者的夹持距离，由于玻璃托架2设置第一托架21和第二托架22两部分分别对汽车玻璃进行装置，并由托架锁紧装置3调节装夹距离，因此可调节二者的距离适应不同厚度的玻璃，并对二者的装夹距离进行调整实现对晃动玻璃的锁紧度调整，避免异响，提高了汽车玻璃安装架的使用通用性。

在本案一具体实施例中，玻璃托架2包括上端夹持汽车玻璃的夹持部201和下端安装托架锁紧装置3的锁紧部202。玻璃托架2由第一托架21和第二托架22分别对汽车玻璃的两侧进行夹紧，夹持部201设置为第一托架21和第二托架22的上端，分体结构的第一托架21和第二托架22，托架锁紧装置3安装于锁紧部202上，通过调节托架锁紧装置3对锁紧部进行锁紧，第一托架21和第二托架22均为板式结构，对第一托架21和第二托架22的下端进行锁紧使得二者距离靠近，二者的上端随之靠近对汽车玻璃进行夹紧。

在本案一具体实施例中，第一托架21的底端设置贯穿其厚度方向的限位孔207，第二托架22的底端伸出有与限位孔207穿插配合的限位耳206。由于第一托架21和第二托架22的分体结构，汽车玻璃由二者夹紧举升和下降，受车门内部结构摩擦等原因会造成第一托架21和第二托架22两侧受力不平衡，长期磨损容易造成二者的错位，在第一托架21的底部开设限位孔207，第二托架22的底部伸出限位耳206，由限位耳206和限位孔207的相互支撑，共同承担第一托架21和第二托架22两侧受到的作用力，避免不均作用力造成的错位问题。具体地，第一托架21的底部长度长于第二托架22，第二托架22的底部弯折朝向第一托架21方向伸出限位耳206，可根据汽车玻璃工作中实际受到的应力调整限位孔207对限位耳206的受力方向，如调整限位耳206承担沿其厚度方向上下的作用力或宽度方向的作用力，调整限位孔207与限位耳206的接触位置。

由于第一托架21和第二托架22的顶部夹持有汽车玻璃，二者的底部相互锁紧，使得二者形成以限位耳206和限位孔207位置为支点的夹板结构，限位耳206和限位孔207在实现二者相互支撑结构的同时，作为二者的装夹支点，因此可保证对调节托架锁紧装置3时，第一托架21和第二托架22的顶部装夹位置避免错位，避免了调节第一托架21和第二托架22后，影响汽车玻璃与汽车车窗的闭合性。

在本案一具体实施例中，夹持部201的底端设置有沿其夹持方向向内伸出的第一支撑台阶204，第一支撑台阶204的末端圆弧过渡连接至锁紧部202。由于第一托架21和第二托架22的分体结构，汽车玻璃长时间使用后，难免造成装夹位置松动，为了避免第一托架21和第二托架22的夹持部201松动造成汽车玻璃下沉落入第一托架21和第二托架22内部，在第一托架21和第二托架22的夹持部201和锁紧部202之间设置一圆弧过渡的第一支撑台阶204，第一支撑台阶204沿夹持部201的装夹方向向内侧伸出，即，夹持部201的间距大于锁紧部202的间距，因此汽车玻璃下沉后首先与第一支撑台阶204相抵，由第一支撑台阶204对汽车玻璃的端部进行限位，避免汽车玻璃产生过大的变形量影响汽车玻璃的正常使用，锁紧部202之间具有一定间隙，调整托架锁紧装置3对锁紧部202之间的距离进行调节锁紧，锁紧部202带动夹持部201相互靠近，实现对汽车玻璃位置的调节和重新固定，保证汽车玻璃的正常使用。

在本案一具体实施例中，第一托架21和第二托架22之间设置有两端分别搭设于二者顶部的缓冲垫4，缓冲垫4的中部沉入第一托架21和第二托架22的夹持部201之间。第一托架21和第二托架22为硬质结构，设置柔性材质的缓冲垫4保证汽车玻璃和第一托架21、第二托架22的连接结构紧密，提高汽车玻璃的锁紧效果。缓冲垫4为一体结构，两端搭设于第一托架21和第二托架22的顶部，中路落入二者之间，即缓冲垫4为“U”型结构，由第一托架21和第二托架22对汽车玻璃夹紧的同时，缓冲垫4可同时对汽车玻璃的端部进行限位，进一步提高汽车玻璃安装结构的稳定性。优选地，缓冲垫4为橡胶材质的缓冲垫。

具体地，第一托架21和第二托架22的顶端均设置有沿二者装夹方向向外伸出的限位凸台210，缓冲垫4的两端均设置有扣设于限位台210上的翻折扣手41。为了便于缓冲垫4和第一托架21和第二托架22的组装，在第一托架21和第二托架22的顶部设置限位凸台210，限位凸台210设置于第一托架21和第二托架22夹持端面的外侧，缓冲垫4通过翻折扣手41（包括缓冲垫4两端的翻折扣手41和翻折扣手42）翻出夹持端面并扣设于限位凸台210上，因此可以单独对玻璃托架2进行组装，便于后续总装工作进行玻璃的安装，避免缓冲垫脱离影响汽车玻璃的安装效果。

在本案一具体实施例中，锁紧部202的底部沿其装夹方向伸出有第二支撑台阶205，第二支撑台阶205的末端圆弧过渡连接有相互抵撑的抵紧部203，限位孔207设置于抵紧部203上。锁紧部202的底端设置抵紧部203，第一托架21和第二托架22由夹持部201、锁紧部202至抵紧部203间距逐渐缩小，减少其占用空间，便于托架锁紧装置3的布置，同时，由于二者的板式结构，在锁紧部202的底部设置相互抵紧的抵紧部203，并将限位孔207设置于抵紧部203上使得第一托架21和第二托架22以抵紧部203为支点转动，在由托架锁紧装置3对第一托架21和第二托架22进行锁紧时，二者发生一定形变使得抵紧部203变形由板与板之间的线支撑变为面支撑，从而进一步提高了第一托架21和第二托架22夹持结构的稳定性，进一步提高了在长期对汽车玻璃的托举过程中二者使用寿命。

具体地，在第一托架21和第二托架22的夹持端面的外侧壁设置连接夹持部201、锁紧部202至抵紧部203的加强筋板5，由于第一托架21和第二托架22为板状结构，且在安装使用过程中二者之间预留锁紧间隙，通过设置加强筋板5，提高第一托架21和第二托架22在夹持方向和锁紧方向的强度，保证第一托架21和第二托架22在长期使用后结构稳定，避免变形，提高其对汽车玻璃长期装夹结构的稳定性。

在本案一具体实施例中，托架锁紧装置3为锁紧螺栓，第一托架21和第二托架22的锁紧部202上分别开设有安装锁紧螺栓的第一安装孔208和第二安装孔209，第一安装孔208的孔径大于锁紧螺栓的外径，第二安装孔209的内圈开设有与锁紧螺栓配合的安装螺纹。由锁紧螺栓对第一托架21和第二托架22进行锁紧，第二托架22上设置安装锁紧螺栓的第二安装孔209，第二安装孔209内设置内螺纹，锁紧螺栓由该侧装入，第一托架21上设置第一安装孔208，由于限位孔安装于第一托架21上，将第一安装孔208的孔径设置大于锁紧螺栓的外径，在将螺母安装到锁紧螺栓上的过程中，锁紧螺栓的单侧与第一安装孔208顶紧，限位孔207与限位耳206相互顶紧，通过第一安装孔208和限位孔206的活动余量，由锁紧螺栓和限位耳207将第一托架21和第二托架22在锁紧过程中同时调整到最佳的汽车玻璃夹持位置，保证汽车玻璃安装结构的准确性。

托架锁紧装置还可以设置为棘轮结构，设置带有轮齿的拉伸杆，第一托架或第二托架上设置于拉伸杆上轮齿卡接的限位爪，利用第一托架和第二托架的弹性结构，拉动拉伸杆与限位爪卡接调节二者距离，当然板状的第一托架和第二托架还可以设置为其他结构，以实现二者连接和距离调节。

在本案一具体实施例中，缓冲垫4靠近托架滑块的一侧设置有防护垫403，防护垫403伸出至托架滑块1的上方。玻璃托架2由托架滑块1带动在汽车门内的导轨上滑移，汽车玻璃仅其底部的一部分由玻璃托架2锁紧，大部分伸出玻璃托架2的夹持部201，一部分位于托架滑块1的上方，为了避免汽车玻璃的摆动使得汽车玻璃落到托架滑块上，将缓冲垫4的U型底部伸长，形成伸出至托架滑块上方的防护垫403结构，避免汽车玻璃直接落在托架滑块上方对汽车玻璃的边缘造成磨损。

基于上述实施例中提供的汽车玻璃安装架，本实用新型还提供了一种汽车，包括汽车车门和设置于汽车车门内部安装和举升汽车玻璃的汽车玻璃安装架，该汽车车门上设有的汽车玻璃安装架为上述实施例中提供的汽车玻璃安装架。

由于该汽车采用了上述实施例的汽车玻璃安装架，所以该汽车由汽车玻璃安装架带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃安装架，其特征在于，包括装夹汽车玻璃的玻璃托架和架撑所述玻璃托架的托架滑块，所述玻璃托架包括分别夹持所述汽车玻璃的两侧的第一托架和第二托架，所述第一托架和所述第二托架上设置有对二者的夹持距离进行调节的托架锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述玻璃托架包括上端夹持所述汽车玻璃的夹持部和下端安装所述托架锁紧装置的锁紧部。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述第一托架的底端设置贯穿其厚度方向的限位孔，所述第二托架的底端伸出有与所述限位孔穿插配合的限位耳。

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述夹持部的底端设置有沿其夹持方向向内伸出的第一支撑台阶，所述第一支撑台阶的末端圆弧过渡连接至所述锁紧部。

5.根据权利要求4所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述第一托架和所述第二托架之间设置有两端分别搭设于二者顶部的缓冲垫，所述缓冲垫的中部沉入所述第一托架和所述第二托架的夹持部之间。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述第一托架和所述第二托架的顶端均设置有沿二者装夹方向向外伸出的限位凸台，所述缓冲垫的两端均设置有扣设于所述限位台上的翻折扣手。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述锁紧部的底部沿其装夹方向伸出有第二支撑台阶，所述第二支撑台阶的末端圆弧过渡连接有相互抵撑的抵紧部，所述限位孔设置于所述抵紧部上。

8.根据权利要求7所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述托架锁紧装置为锁紧螺栓，所述第一托架和所述第二托架的锁紧部上分别开设有安装所述锁紧螺栓的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔的孔径大于所述锁紧螺栓的外径，所述第二安装孔的内圈开设有与所述锁紧螺栓配合的安装螺纹。

9.根据权利要求8所述的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述缓冲垫靠近所述托架滑块的一侧设置有防护垫，所述防护垫伸出至所述托架滑块的上方。

10.一种汽车，包括汽车车门和设置于所述汽车车门内部安装和举升汽车玻璃的汽车玻璃安装架，其特征在于，所述汽车玻璃安装架为如权利要求1-9任一项所述的汽车玻璃安装架。