CN207059872U - 一种车用冷藏箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用冷藏箱，属于车载空调领域。车用冷藏箱包括：储藏箱、壳体和安装在壳体内的制冷系统，制冷系统包括压缩机、冷凝器、毛细管和蒸发器，压缩机的输出端与冷凝器的输入端连通，冷凝器的输出端与毛细管的输入端连通，毛细管的输出端与蒸发器的输入端连通，蒸发器的输出端与压缩机的输入端连通；壳体内设有排水管、积水盘和接水盘，接水盘设置在蒸发器的底部，积水盘设置在壳体的底部，接水盘和积水盘通过排水管连通；毛细管和冷凝器之间通过导管连通，导管设置在积水盘内。本实用新型解决了冷凝器的冷凝效果受限于风机的问题。

Description

一种车用冷藏箱

技术领域

本实用新型属于车载空调领域，特别涉及一种车用冷藏箱。

背景技术

冷链运输车是一种用来运送需要冷藏的货物的运输车，常见的冷链运输车一般包括运输车主体和冷藏箱，冷藏箱用于实现对货物的冷藏，运输车主体用于实现冷链运输车的行驶。

常见的冷藏箱通常包括储藏箱、壳体和安装在壳体内的制冷系统，储藏箱安装在运输车主体上，壳体安装在储藏箱上，制冷系统在工作的过程中，制冷系统的压缩机将制冷剂压缩为高温高压气体，高温高压气体送往制冷系统的冷凝器进行冷凝，冷凝器的冷凝效果将直接影响到整个制冷系统的制冷效果。现在一般通过风机以风冷的方法对冷凝器进行降温，从而实现制冷剂的冷凝。然而，风冷的降温效果常受限于风机的本身性能，且高性能的风机不利于冷藏箱成本的控制。

实用新型内容

为了解决冷凝器的冷凝效果受限于风机的问题，本实用新型实施例提供了一种车用冷藏箱。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种车用冷藏箱，所述车用冷藏箱包括：储藏箱、壳体和安装在所述壳体内的制冷系统，所述壳体安装在所述储藏箱上并构成用于容置货物的储藏空间，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、毛细管和蒸发器，所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连通，所述冷凝器的输出端与所述毛细管的输入端连通，所述毛细管的输出端与所述蒸发器的输入端连通，所述蒸发器的输出端与所述压缩机的输入端连通；

所述壳体内设有排水管、积水盘和用于承接所述蒸发器上冷凝出的冷凝水的接水盘，所述接水盘设置在所述蒸发器的底部且位于所述壳体的中部，所述积水盘设置在所述壳体的底部，所述接水盘和所述积水盘通过所述排水管连通；

所述毛细管和所述冷凝器之间通过导管连通，所述导管设置在所述积水盘内。

在本实用新型的一种实现方式中，所述导管成弯折状布置在所述积水盘内。

在本实用新型的另一种实现方式中，所述壳体包括支撑框架和罩设在所述支撑框架上的外壳。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述冷凝器设置在所述壳体的底部，所述外壳的一侧对应所述冷凝器的位置设有第一进风口，所述外壳的另一侧设有第一出风口，所述第一进风口和所述第一出风口与所述车用冷藏箱的外部连通，所述制冷系统还包括用于将外部空气吹向所述冷凝器的冷凝器风机，所述冷凝器位于所述第一进风口和所述冷凝器风机的进风端之间。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述压缩机位于所述冷凝器风机的出风端与所述第一出风口之间。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述冷凝器风机为轴流风机。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述制冷系统还包括用于将蒸发器周围的冷空气吹入车辆的内部的蒸发器风机，所述蒸发器风机固定在所述壳体的顶部。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述蒸发器风机为离心风机。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述壳体内设有保温材料，所述保温材料填充在所述壳体和所述蒸发器之间。

在本实用新型的又一种实现方式中，所述车用冷藏箱还包括用于实时检测车辆的内部空间的温度的传感器和用于根据传感器检测到的温度启动或关闭所述制冷系统的控制器，所述控制器与所述传感器电连接。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

在本实用新型实施例所提供的车用冷藏箱工作时，制冷剂在压缩机的作用下变为高温高压气体，高温高压气体通过导管进入冷凝器进行冷凝，冷凝后转变为高温高压液体，高温高压液体进入毛细管，在毛细管的作用下转变为低温低压液体，低温低压液体进入蒸发器进行蒸发，蒸发后转变为低温低压气体，同时，由于蒸发器自身的温度很低，所以会将空气中的水分凝结为冷凝水，冷凝水在重力的作用下流进接水盘，并通过排水管进入积水盘，从而对积水盘内的导管进行降温，从而降低了通过导管进入毛细管内的制冷剂的温度，进而提高了冷凝器的降温效果，即提高了制冷系统的制冷效果。并且，由于未对冷凝器本身进行改装升级，所以控制了冷藏箱的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车用冷藏箱的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车用冷藏箱的后视图；

图中各符号表示含义如下：

1-壳体，11-排水管，12-积水盘，13-接水盘，14-支撑框架，15-外壳，131-连接头，16-导管，21-压缩机，22-冷凝器，222-冷凝器风机，23-毛细管，24-蒸发器，241-蒸发器风机，31-第一进风口，32-第一出风口，41-第二进风口，42-第二出风口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本实用新型实施例提供了一种车用冷藏箱，该车用冷藏箱适用于冷链运输车，如图1所示，该车用冷藏箱包括：储藏箱、壳体1和安装在壳体1内的制冷系统，壳体1安装在储藏箱上并构成用于容置货物的储藏空间。

在本实施例中，制冷系统包括压缩机21、冷凝器22、毛细管23和蒸发器24，压缩机21的输出端与冷凝器22的输入端连通，冷凝器22的输出端与毛细管23的输入端连通，毛细管23的输出端与蒸发器24的输入端连通，蒸发器24的输出端与压缩机21的输入端连通。

在本实施例中，“连通”是指两个或多个部件之间直接或间接物理连接，并且内部连通。

壳体1内设有排水管11、积水盘12和用于承接蒸发器24上冷凝出的冷凝水的接水盘13，接水盘13设置在蒸发器24的底部且位于壳体1的中部，积水盘12设置在壳体1的底部，接水盘13和积水盘12通过排水管11连通，毛细管23和冷凝器22之间通过导管16连通，导管16设置在积水盘12内，制冷系统与车辆的车载电源电连接。

在本实用新型实施例所提供的车用冷藏箱工作时，制冷剂在压缩机21的作用下变为高温高压气体，高温高压气体通过导管16进入冷凝器22进行冷凝，冷凝后转变为高温高压液体，高温高压液体进入毛细管23，在毛细管23的作用下转变为低温低压液体，低温低压液体进入蒸发器24进行蒸发，蒸发后转变为低温低压气体，同时，由于蒸发器24自身的温度很低，所以会将空气中的水分凝结为冷凝水，冷凝水在重力的作用下流进接水盘13，并通过排水管11进入积水盘12，从而对积水盘12内的导管16进行降温，从而降低了通过导管16进入毛细管23内的制冷剂的温度，进而提高了冷凝器22的降温效果，即提高了制冷系统的制冷效果。并且，由于未对冷凝器22本身进行改装升级，所以控制了冷藏箱的成本。

在本实施例中，壳体1包括支撑框架14和罩设在支撑框架14上的外壳15。

具体地，支撑框架14包括6个支撑杆，6个支撑杆相互焊接，以构成如图1所示的长方体结构，支撑框架14还包括4个加固杆，4个加固杆首尾焊接在一起并固定在支撑框架14的中部，从而进一步地稳固了支撑框架14的结构。

需要说明的是，为了便于表现制冷系统的结构，因此，图1中仅示出了位于壳体1底部的部分外壳15。

在本实施例中，所述车用冷藏箱还包括用于实时检测车辆的内部空间的温度的传感器和用于根据传感器检测到的温度启动或关闭所述制冷系统的控制器，所述控制器与所述传感器电连接，从而能够通过控制器和传感器的配合控制车辆的内部空间的温度。

在上述实现方式中，当传感器检测到车辆的内部空间的温度低于预设值时，控制器控制制冷系统关闭，使得温度逐渐上升，当传感器检测到温度上升到预设值时，控制器重新控制制冷系统打开，是的温度逐渐下降，从而能够控制温度始终在一个固定的范围内。

在本实施例中，接水盘13的底部设有排水口和连接头131，排水口通过连接头131与排水管11连通，从而便于接水盘13中的冷凝水流入排水管11。

优选地，接水盘13的底部设置有两个排水口和两个连接头131，两个排水口分别位于接水盘13的两端，从而能够更好的收集接水盘13中的冷凝水。

在本实施例中，导管16成弯折状布置在积水盘12内，从而能够使得冷凝水对导管16充分的降温。

需要说明的是，由于导管16的温度在高温高压制冷剂的影响下，其温度非常高，因此会将冷凝水蒸发为水蒸气，所以不需要设置冷凝水的排放管路，简化了排水结构。

在本实施例中，冷凝器22设置在壳体1的底部，从而能够通过外壳15对冷凝器22起到保护作用。

具体地，外壳15的一侧对应冷凝器22的位置设有第一进风口31，外壳15的另一侧设有第一出风口32，第一进风口31和第一出风口32与车用冷藏箱的外部连通，制冷系统还包括用于将外部空气吹向冷凝器22的冷凝器风机222，冷凝器22位于第一进风口31和冷凝器风机222的进风端之间。

优选地，第一出风口32和第一进风口31均可以为蜂窝状风口。

优选地，压缩机21位于冷凝器风机222的出风端与第一出风口32之间，从而使得从冷凝器风机222的出风端吹出的风还可以对压缩机21进行降温，从而避免了压缩机21因长时间工作而过热。

优选地，冷凝器风机222为轴流风机，由于第一进风口31直接与外界连通，所以可能将空气中的灰尘吸入，因此，利用轴流风机防尘性能强的特点，避免了冷凝器风机222的正常工作被灰尘影响。

在本实施例中，制冷系统还包括用于将蒸发器周围的冷空气吹入车辆的内部的蒸发器风机241，蒸发器风机241固定在壳体1的顶部，蒸发器风机241的进风端朝向蒸发器24布置，从而能够利用蒸发器风机241将蒸发器24周围的冷空气吹入车内。

图2为车用冷藏箱的后视图，结合图2，具体地，壳体1的顶部设有第二进风口41和第二出风口42，蒸发器风机241固定在壳体1上，且蒸发器风机241的出风端与第二出风口42连通，蒸发器24位于第二进风口41和蒸发器风机241的进风端之间。

在上述实现方式中，由于蒸发器风机241的重量较大，所以壳体1的顶部可以为钣金件，从而能够对蒸发器风机241进行稳固的支撑。

优选地，蒸发器风机241为离心风机。在上述实现方式中，第二进风口41与车辆的内部连通，因此吸入的气体较为干净，不需考虑防尘的问题，所以可以利用离心风机工作噪音小的特点，降低车用冷藏箱的工作噪音。

在本实施例中，壳体1内设有保温材料(图未示)，保温材料填充在壳体1和蒸发器24之间，从而对蒸发器24起到了保温效果。

优选地，保温材料可以为发泡聚氨酯。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用冷藏箱，所述车用冷藏箱包括：储藏箱、壳体和安装在所述壳体内的制冷系统，所述壳体安装在所述储藏箱上并构成用于容置货物的储藏空间，所述制冷系统包括压缩机、冷凝器、毛细管和蒸发器，所述压缩机的输出端与所述冷凝器的输入端连通，所述冷凝器的输出端与所述毛细管的输入端连通，所述毛细管的输出端与所述蒸发器的输入端连通，所述蒸发器的输出端与所述压缩机的输入端连通；其特征在于，

所述壳体内设有排水管、积水盘和用于承接所述蒸发器上冷凝出的冷凝水的接水盘，所述接水盘设置在所述蒸发器的底部且位于所述壳体的中部，所述积水盘设置在所述壳体的底部，所述接水盘和所述积水盘通过所述排水管连通；

所述毛细管和所述冷凝器之间通过导管连通，所述导管设置在所述积水盘内。

2.根据权利要求1所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述导管成弯折状布置在所述积水盘内。

3.根据权利要求1-2任一项所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述壳体包括支撑框架和罩设在所述支撑框架上的外壳。

4.根据权利要求3所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述冷凝器设置在所述壳体的底部，所述外壳的一侧对应所述冷凝器的位置设有第一进风口，所述外壳的另一侧设有第一出风口，所述第一进风口和所述第一出风口与所述车用冷藏箱的外部连通，所述制冷系统还包括用于将外部空气吹向所述冷凝器的冷凝器风机，所述冷凝器位于所述第一进风口和所述冷凝器风机的进风端之间。

5.根据权利要求4所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述压缩机位于所述冷凝器风机的出风端与所述第一出风口之间。

6.根据权利要求4所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述冷凝器风机为轴流风机。

7.根据权利要求1-2任一项所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述制冷系统还包括用于将蒸发器周围的冷空气吹入车辆的内部的蒸发器风机，所述蒸发器风机固定在所述壳体的顶部。

8.根据权利要求7所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述蒸发器风机为离心风机。

9.根据权利要求1-2任一项所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述壳体内设有保温材料，所述保温材料填充在所述壳体和所述蒸发器之间。

10.根据权利要求1-2任一项所述的车用冷藏箱，其特征在于，所述车用冷藏箱还包括用于实时检测车辆的内部空间的温度的传感器和用于根据传感器检测到的温度启动或关闭所述制冷系统的控制器，所述控制器与所述传感器电连接。