CN207057910U - 一种电动汽车用电池盒框架cmt焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，包括安装座、水平翻转轴、水平转向座、转台，转台拐角处设有角夹持装置，转台左右侧面设有侧向夹持装置，转台前后两端外侧均设有前限位块，转台前后两端内侧设有内夹持装置，转台顶部设有夹持左右延伸主横梁的主夹持装置，转台顶部设有夹持前后延伸副横梁的副夹持装置。本实用新型中通过在转台拐角处设置角夹持装置，转台侧面设有侧向夹持装置，转台前后两端内侧设有内夹持装置，转台顶部设有主夹持装置，转台顶部设有副夹持装置，便于对电池盒多个位置进行夹持且在焊头焊接时，各夹持装置能够松开让位且不影响其它部件对电池盒限位的精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池盒生产设备技术领域，特别涉及一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具。
背景技术
电动汽车作为新能源能源汽车的主力军，在环境污染越来越严重的今天，其应用越来越普及，电动汽车通常将蓄电池作为汽车的能源供给，因此电动汽车上配备有大量的电池组，由于开率整车的重心和电池组的散热，通常将电池组设置在车辆底部且放置在扁平状的电池盒内，通常电池盒采用边框和纵横交错的横梁拼装焊接而成，现有氩弧焊极易烧穿电池盒，因此通常通过CMT焊接方式，现有CMT焊接方式采用全自动话，因此需要自动高精度夹持的夹具。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，包括安装座、水平设置在所述安装座顶面的水平翻转轴、设置在所述水平翻转轴上的水平转向座、与所述水平转向座顶面连接且水平转动的转台，所述转台为长方形，所述转台拐角处设有角夹持装置，所述转台左右侧面设有侧向夹持装置，所述转台前后两端外侧均设有前限位块，所述转台前后两端内侧设有内夹持装置，所述转台顶部设有夹持左右延伸主横梁的主夹持装置，所述转台顶部设有夹持前后延伸副横梁的副夹持装置。
上述设计中通过在转台拐角处设置角夹持装置，转台侧面设有侧向夹持装置，转台前后两端内侧设有内夹持装置，所述转台顶部设有主夹持装置，转台顶部设有副夹持装置，便于对电池盒多个位置进行夹持且在焊头焊接时，各夹持装置能够松开让位且不影响其它部件对电池盒限位的精度。
作为本设计的进一步改进，所述角夹持装置包括角夹持座，所述角夹持座顶部中部枢转连接有角连杆，所述角夹持座外侧设有竖直的角夹持气缸，所述角夹持气缸的气缸杆顶部枢转连接L形摆杆，所述L形摆杆拐角处与所述角连杆末端枢转连接，所述L形摆杆顶部设有水平设置Y形压块，有效的对电池盒四个角压合，便于电池盒的边框与拐角连接块焊接且不影响焊头的焊接。
作为本设计的进一步改进，所述侧向夹持装置包括侧安装座、下拐角与所述侧安装座外侧顶部枢转连接的Z形摆杆、所述侧安装座外侧底部枢转连接有侧夹持气缸，所述侧夹持气缸的气缸杆与所述Z形摆杆尾端枢转连接，所述Z形摆杆前端底部与拐角前侧夹持时与电池盒顶面和侧面贴合。
作为本设计的进一步改进，所述侧安装座顶部前侧设有柱状弹力胶块，放置电池盒时防止碰伤。
作为本设计的进一步改进，所述内夹持装置包括内夹持座、与所述内夹持座内侧底部枢转连接的内夹持气缸、与所述内夹持座顶部内侧枢转连接的内连杆、与所述内连杆末端枢转连接的内摆杆，所述内摆杆头部指向前限位块，所述内摆杆尾部与所述内夹持气缸的气缸杆枢转连接，内夹持装置采用内摆杆和前限位块配合夹持电池盒的边框，结构简单。
作为本设计的进一步改进，所述主夹持装置包括设置在主横梁侧面转台上的主夹持座、与所述主夹持座外侧底部枢转连接的主夹持气缸、与所述主夹持座顶部枢转连接的主导向杆、与所述主导向杆侧面贴合的主夹持杆，所述主夹持杆底部设有开口向下的卡口。有效的对主横梁多个方向限位，限位精度高。
作为本设计的进一步改进，所述副夹持装置包括设置在副横梁下方的副夹持座、与所述副夹持座底部一侧枢转连接的副夹持气缸、与所述副夹持座底部另一侧枢转连接的副连杆、与所述副连杆末端枢转连接的副摆杆，副摆杆为旋转90度的Z形，所述副连杆与所述副摆杆枢转连接，所述副摆杆底部与所述副夹持气缸的气缸杆枢转连接，所述副夹持座设置副夹持气缸一侧设有与所述副横梁侧面贴合的副定位块，所述副摆杆顶部设有与所述副横梁顶面贴合的副夹持板。上述设计中副摆杆为旋转90度的Z形，便于对副横梁的夹持且便于让位。
本实用新型的有益效果是：本实用新型中通过在转台拐角处设置角夹持装置，转台侧面设有侧向夹持装置，转台前后两端内侧设有内夹持装置，所述转台顶部设有主夹持装置，转台顶部设有副夹持装置，便于对电池盒多个位置进行夹持且在焊头焊接时，各夹持装置能够松开让位且不影响其它部件对电池盒限位的精度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的俯视立体结构示意图。
图2是本实用新型的仰视立体结构示意图。
图3是本实用新型的内夹持装置立体结构示意图。
图4是本实用新型的角夹持座立体结构示意图。
图5是本实用新型的侧向夹持装置立体结构示意图。
图6是本实用新型的主夹持装置立体结构示意图。
图7是本实用新型的副夹持装置立体结构示意图。
在图中1.转台，2.副横梁，3.主夹持装置，4.主横梁，5.电池盒，6.角夹持装置，7.侧向夹持装置，8.安装座，9.水平翻转轴，10.水平转向座，11.前限位块，12.内夹持座，13.内夹持气缸，14.内连杆，15.内摆杆，16.副夹持座，17.副定位块，18.副夹持气缸，19.副摆杆，20.副连杆，21.副夹持板，22.角连杆，23.Y形压块，24.角夹持座，25.角夹持气缸，26.L形摆杆，27.侧夹持气缸，28.侧安装座，29.弹力胶块，30.Z形摆杆，31.主夹持杆，32.主夹持座，33.主夹持气缸，34.卡口，35.主导向杆，36.内夹持装置，37.副夹持装置。
具体实施方式
下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
实施例：一种电动汽车用电池盒5框架CMT焊接夹具，包括安装座8、水平设置在所述安装座8顶面的水平翻转轴9、设置在所述水平翻转轴9上的水平转向座10、与所述水平转向座10顶面连接且水平转动的转台1，所述转台1为长方形，所述转台1拐角处设有角夹持装置6，所述转台1左右侧面设有侧向夹持装置7，所述转台1前后两端外侧均设有前限位块11，所述转台1前后两端内侧设有内夹持装置36，所述转台1顶部设有夹持左右延伸主横梁4的主夹持装置3，所述转台1顶部设有夹持前后延伸副横梁2的副夹持装置37。
上述设计中通过在转台1拐角处设置角夹持装置6，转台1侧面设有侧向夹持装置7，转台1前后两端内侧设有内夹持装置36，所述转台1顶部设有主夹持装置3，转台1顶部设有副夹持装置37，便于对电池盒5多个位置进行夹持且在焊头焊接时，各夹持装置能够松开让位且不影响其它部件对电池盒5限位的精度。
作为本设计的进一步改进，所述角夹持装置6包括角夹持座24，所述角夹持座24顶部中部枢转连接有角连杆22，所述角夹持座24外侧设有竖直的角夹持气缸26，所述角夹持气缸26的气缸杆顶部枢转连接L形摆杆26，所述L形摆杆26拐角处与所述角连杆22末端枢转连接，所述L形摆杆26顶部设有水平设置Y形压块23，有效的对电池盒5四个角压合，便于电池盒5的边框与拐角连接块焊接且不影响焊头的焊接。
作为本设计的进一步改进，所述侧向夹持装置7包括侧安装座28、下拐角与所述侧安装座28外侧顶部枢转连接的Z形摆杆30、所述侧安装座28外侧底部枢转连接有侧夹持气缸27，所述侧夹持气缸27的气缸杆与所述Z形摆杆30尾端枢转连接，所述Z形摆杆30前端底部与拐角前侧夹持时与电池盒5顶面和侧面贴合。
作为本设计的进一步改进，所述侧安装座28顶部前侧设有柱状弹力胶块29，放置电池盒5时防止碰伤。
作为本设计的进一步改进，所述内夹持装置36包括内夹持座12、与所述内夹持座12内侧底部枢转连接的内夹持气缸13、与所述内夹持座12顶部内侧枢转连接的内连杆14、与所述内连杆14末端枢转连接的内摆杆15，所述内摆杆15头部指向前限位块11，所述内摆杆15尾部与所述内夹持气缸13的气缸杆枢转连接，内夹持装置36采用内摆杆15和前限位块11配合夹持电池盒5的边框，结构简单。
作为本设计的进一步改进，所述主夹持装置3包括设置在主横梁4侧面转台1上的主夹持座32、与所述主夹持座32外侧底部枢转连接的主夹持气缸33、与所述主夹持座32顶部枢转连接的主导向杆35、与所述主导向杆35侧面贴合的主夹持杆31，所述主夹持杆31底部设有开口向下的卡口34。有效的对主横梁4多个方向限位，限位精度高。
作为本设计的进一步改进，所述副夹持装置37包括设置在副横梁2下方的副夹持座16、与所述副夹持座16底部一侧枢转连接的副夹持气缸18、与所述副夹持座16底部另一侧枢转连接的副连杆20、与所述副连杆20末端枢转连接的副摆杆19，副摆杆19为旋转90度的Z形，所述副连杆20与所述副摆杆19枢转连接，所述副摆杆19底部与所述副夹持气缸18的气缸杆枢转连接，所述副夹持座16设置副夹持气缸18一侧设有与所述副横梁2侧面贴合的副定位块17，所述副摆杆19顶部设有与所述副横梁2顶面贴合的副夹持板21。上述设计中副摆杆19为旋转90度的Z形，便于对副横梁2的夹持且便于让位。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，其特征在于，包括安装座、水平设置在所述安装座顶面的水平翻转轴、设置在所述水平翻转轴上的水平转向座、与所述水平转向座顶面连接且水平转动的转台，所述转台为长方形，所述转台拐角处设有角夹持装置，所述转台左右侧面设有侧向夹持装置，所述转台前后两端外侧均设有前限位块，所述转台前后两端内侧设有内夹持装置，所述转台顶部设有夹持左右延伸主横梁的主夹持装置，所述转台顶部设有夹持前后延伸副横梁的副夹持装置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，其特征是，所述角夹持装置包括角夹持座，所述角夹持座顶部中部枢转连接有角连杆，所述角夹持座外侧设有竖直的角夹持气缸，所述角夹持气缸的气缸杆顶部枢转连接L形摆杆，所述L形摆杆拐角处与所述角连杆末端枢转连接，所述L形摆杆顶部设有水平设置Y形压块。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，其特征是，所述侧向夹持装置包括侧安装座、下拐角与所述侧安装座外侧顶部枢转连接的Z形摆杆、所述侧安装座外侧底部枢转连接有侧夹持气缸，所述侧夹持气缸的气缸杆与所述Z形摆杆尾端枢转连接，所述Z形摆杆前端底部与拐角前侧夹持时与电池盒顶面和侧面贴合。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，其特征是，所述侧安装座顶部前侧设有柱状弹力胶块。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，其特征是，所述内夹持装置包括内夹持座、与所述内夹持座内侧底部枢转连接的内夹持气缸、与所述内夹持座顶部内侧枢转连接的内连杆、与所述内连杆末端枢转连接的内摆杆，所述内摆杆头部指向前限位块，所述内摆杆尾部与所述内夹持气缸的气缸杆枢转连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，其特征是，所述主夹持装置包括设置在主横梁侧面转台上的主夹持座、与所述主夹持座外侧底部枢转连接的主夹持气缸、与所述主夹持座顶部枢转连接的主导向杆、与所述主导向杆侧面贴合的主夹持杆，所述主夹持杆底部设有开口向下的卡口。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池盒框架CMT焊接夹具，其特征是，所述副夹持装置包括设置在副横梁下方的副夹持座、与所述副夹持座底部一侧枢转连接的副夹持气缸、与所述副夹持座底部另一侧枢转连接的副连杆、与所述副连杆末端枢转连接的副摆杆，副摆杆为旋转90度的Z形，所述副连杆与所述副摆杆枢转连接，所述副摆杆底部与所述副夹持气缸的气缸杆枢转连接，所述副夹持座设置副夹持气缸一侧设有与所述副横梁侧面贴合的副定位块，所述副摆杆顶部设有与所述副横梁顶面贴合的副夹持板。
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