CN207049226U - 用于新能源汽车的新型2at、3at液压阀板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成，包括变速箱体，所述变速箱体的内部开有空腔，所述空腔的左上角安装有蓄能器，所述空腔的内部安装有阀体总成，所述阀体总成贴合在蓄能器的表面上，通过在下阀体的一侧安装有直驱比例阀，使用电磁力直接控制液压油路的开合，通过TCU控制直驱比例阀的占空比来调整变速箱离合器的进油、放油开口大小，从而控制离合器开合速度，通过在下阀体的一侧表面开有阀芯孔，阀芯孔的数量为三个，节省了加工成本和加工难度，由于阀芯孔的减少，泄漏点也减少，通过将蓄能器安装在空腔的内部，节省了整体空间，减小了泄漏风险，可靠性大幅度提高。

Description

用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成

技术领域

本实用新型涉及液压阀板总成相关技术领域，具体为一种用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成。

背景技术

传统的机动车AT变速箱采用开关阀控制阀芯，对于机械结构的要求复杂，离合器的充油速度不可控制，控制精度差，第二代AT变速箱的液压阀板总成，采用先导阀设计，泄流量大，响应时间慢，控制困难，加工工艺复杂，成本较高，控制性比第一代阀板可控性提高，原有技术由于阀芯较多，弹簧使用较多，要求各种产品的一致性比较高，对电控部分的要求很高，原有技术在使用过程中容易造成整车的冲击，控制难度大，原有产品阀体总成蓄能器位外置，安装空间大，容易造成泄漏，成本较高，因此需要对液压阀板总成结构加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于新能源汽车的新型 2AT、3AT液压阀板总成，包括变速箱体，所述变速箱体的内部开有空腔，所述空腔的左上角安装有蓄能器，所述空腔的内部安装有阀体总成，所述阀体总成贴合在蓄能器的表面上，所述阀体总成包括下阀体、阀芯孔、润滑压力控制阀、主压力控制阀、换挡阀、直驱比例阀、阀体隔板和上阀体，所述下阀体的一侧表面开有阀芯孔，所述阀芯孔由右到左一侧插嵌有润滑压力控制阀、主压力控制阀和换挡阀，所述下阀体的另一侧表面插嵌有直驱比例阀，所述下阀体上表面安装有阀体隔板，所述阀体隔板的上表面安装有上阀体。

优选的，所述连接柱嵌于卡槽内部的距离为十厘米，一组所述连接杆顶角连接处正对于弧形板凸面，且另一组连接杆顶角处正对于弧形板凹面。

优选的，所述固定块焊接在底板上表面，所述固定块呈线性分布在底板上表面。

优选的，所述弧形板上端顶角处通过螺栓旋钮在底板上表面，所述弧形板下端螺纹式连接在连接块上表面，所述弧形板为聚乙烯塑料板或硅锰弹簧钢板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，使用效果更好，对于整车的换挡舒适性和变速箱的可靠性有较大的提高。

1、通过在下阀体的一侧安装有直驱比例阀，使用电磁力直接控制液压油路的开合，通过TCU控制直驱比例阀的占空比来调整变速箱离合器的进油、放油开口大小，从而控制离合器开合速度。

2、通过在下阀体的一侧表面开有阀芯孔，阀芯孔的数量为三个，节省了加工成本和加工难度，由于阀芯孔的减少，泄漏点也减少。

3、通过将蓄能器安装在空腔的内部，节省了整体空间，减小了泄漏风险，可靠性提高较大。

附图说明

图1为本实用新型变速箱体与阀体总成结构示意图；

图2为本实用新型变速箱体内部结构示意图；

图3为本实用新型阀体总成结构示意图。

图中：1变速箱体、2空腔、3蓄能器、4阀体总成、40下阀体、41阀芯孔、42润滑压力控制阀、43主压力控制阀、44换挡阀、45直驱比例阀、46阀体隔板、47上阀体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的新型 2AT、3AT液压阀板总成，包括变速箱体1，变速箱体1的内部开有空腔2，空腔 2的左上角安装有蓄能器3，节省了整体空间，减小了泄漏风险，可靠性提高较大，蓄能器3螺纹安装在空腔2的左上角，蓄能器3呈线性排列，空腔2的内部安装有阀体总成4，阀体总成4螺纹旋钮在空腔2的内部，阀体总成4与空腔 2的贴合面粘合有橡胶层，阀体总成4贴合在蓄能器3的表面上，阀体总成4包括下阀体40、阀芯孔41、润滑压力控制阀42、主压力控制阀43、换挡阀44、直驱比例阀45、阀体隔板46和上阀体47，下阀体40、阀体隔板46和上阀体 47位于同一水平面上，下阀体40、阀体隔板46和上阀体47相互卡合安装形成阀体总成4，下阀体40的一侧表面开有阀芯孔41，阀芯孔41的数量为三个，节省了加工成本和加工难度，由于阀芯孔的减少，泄漏点也减少，阀芯孔41由右到左一侧插嵌有润滑压力控制阀42、主压力控制阀43和换挡阀44，下阀体 40的另一侧表面插嵌有直驱比例阀45，使用电磁力直接控制液压油路的开合，通过TCU控制直驱比例阀的占空比来调整变速箱离合器的进油、放油开口大小，从而控制离合器开合速度，通过电磁直接控制离合器进出油口开合，省去了原来设计的电磁力控制阀芯，再用阀芯的位移控制离合器的开合，响应时间快，控制精准，对TCU的控制难度要求变小，直驱比例阀45线性排列在下阀体40 的一侧表面上，直驱比例阀45的数量为三个，下阀体40上表面安装有阀体隔板46，阀体隔板46的上表面安装有上阀体47。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成，包括变速箱体(1)，其特征在于：所述变速箱体(1)的内部开有空腔(2)，所述空腔(2)的左上角安装有蓄能器(3)，所述空腔(2)的内部安装有阀体总成(4)，所述阀体总成(4)贴合在蓄能器(3)的表面上，所述阀体总成(4)包括下阀体(40)、阀芯孔(41)、润滑压力控制阀(42)、主压力控制阀(43)、换挡阀(44)、直驱比例阀(45)、阀体隔板(46)和上阀体(47)，所述下阀体(40)的一侧表面开有阀芯孔(41)，所述阀芯孔(41)由右到左一侧插嵌有润滑压力控制阀(42)、主压力控制阀(43)和换挡阀(44)，所述下阀体(40)的另一侧表面插嵌有直驱比例阀(45)，所述下阀体(40)上表面安装有阀体隔板(46)，所述阀体隔板(46)的上表面安装有上阀体(47)。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成，其特征在于：所述蓄能器(3)螺纹安装在空腔(2)的左上角，所述蓄能器(3)呈线性排列。

3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成，其特征在于：所述直驱比例阀(45)线性排列在下阀体(40)的一侧表面上，所述直驱比例阀(45)的数量为三个。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成，其特征在于：所述下阀体(40)、阀体隔板(46)和上阀体(47)位于同一水平面上，所述下阀体(40)、阀体隔板(46)和上阀体(47)相互卡合安装形成阀体总成(4)。

5.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的新型2AT、3AT液压阀板总成，其特征在于：所述阀体总成(4)螺纹旋钮在空腔(2)的内部，所述阀体总成(4)与空腔(2)的贴合面粘合有橡胶层。