CN207045422U - 一种车轮刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮刹车装置，包括车架、可转动设置在车架上的车轮、活动设置在车架上的刹车件和设置在车架上的刹车机构，所述的车轮上设置有与所述刹车件相适配的刹车槽，所述的车架上设置有弹性装置，所述弹性装置用于将所述刹车件压紧在刹车槽内以限制车轮相对车架的转动，通过所述刹车机构能够将所述的刹车件从刹车槽内移出。本实用新型中利用弹性装置将刹车件压紧在刹车槽内以维持对车轮的制动，而刹车机构则用于驱动刹车件移离刹车槽，从而能够有效避免在停车时本实用新型出现自动解锁的情况，避免车体自行移动而引发意外，安全可靠。

Description

一种车轮刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种车轮刹车装置。

背景技术

在手推车、婴儿床、购物车等上经常会安装车轮以方便移动，为了在需要的时候能够保持静止和方便制动，车轮上通常会设置相应的刹车装置。现有的这些车轮刹车装置通常是在车轮上设置刹车槽，在车架上活动设置刹车件，利用刹车机构将刹车件推入刹车槽内以限制车轮转动来进行制动，利用弹簧等弹性件对刹车件进行复位和将刹车件维持在脱离刹车槽的位置，这样能够保证车体在行进过程中刹车件不会插入到刹车槽内，然而，在车体停放时，刹车机构容易出现松动而解锁刹车件，特别是刹车机构手动碰撞和振动时很容易自行解锁，继而弹性件会自动将刹车件推离刹车槽而解锁车轮，使得车体的制动失灵而出现滑动，容易引发安全事故。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的车轮刹车装置。

本实用新型为解决其技术问题而采用的技术方案是：

一种车轮刹车装置，包括车架、可转动设置在车架上的车轮、活动设置在车架上的刹车件和设置在车架上的刹车机构，所述的车轮上设置有与所述刹车件相适配的刹车槽，所述的车架上设置有弹性装置，所述弹性装置用于将所述刹车件压紧在刹车槽内以限制车轮相对车架的转动，通过所述刹车机构能够将所述的刹车件从刹车槽内移出。

优选的，所述的刹车机构还能够将刹车件维持在脱离所述刹车槽的位置。

优选的，所述的刹车机构包括可转动设置在车架上的解锁件，所述解锁件上具有导引面或导引部，刹车件上相应的具有导引部或导引面，所述的导引面和导引部相适配，随着解锁件相对刹车机构的转动，所述的导引部可抵接在导引面上并沿导引面滑动而驱动刹车件从刹车槽内移出。

优选的，所述导引面的一端具有定位槽，所述的导引部可沿导引面滑动至插入所述定位槽内以限制导引部沿导引面的滑动以将刹车件维持在脱离所述刹车槽的位置。

优选的，所述的导引面和定位槽设置在解锁件上，所述的导引块相应的设置在刹车件上。

优选的，所述的解锁件上具有第一限位部，车架上具有第二限位部，随着解锁件相对车架的转动，所述第一限位部可与第二限位部抵接以限制解锁件相对车架的可转动角度大小。

优选的，所述的刹车机构还包括转杆，所述转杆可转动设置在车架上并与所述的解锁件相连而可与解锁件同步转动，转杆上设置有踏板，通过踩踏所述踏板可驱动转杆相对车架转动。

优选的，所述的车轮的中心位置具有连接轴，所述的连接轴可转动设置在车架上而将车轮可转动设置在车架上；所述的解锁件、转杆和连接轴均可横向移动的设置在车架上，且所述的解锁件、转杆和连接轴上均设置有圆弧形或环形的安装槽，所述的车架上设置有与所述安装槽相适配的安装件，所述的安装件滑动插设在所述安装槽内以限制所述解锁件、转杆和连接轴相对车架的横向移动；所述的安装件可从所述的安装槽内移出，此时，所述的解锁件、转杆和连接轴可相对车架横向移动至从车架上拆离。

优选的，还包括快拆按键，所述快拆按键的中部枢设在车架上，安装件设置在快拆按键的前端，快拆按键的后端与车间之间设置有弹性件，该弹性件可驱动所述快拆按键绕其枢接轴摆动以将设置在快拆按键前端的安装件压紧在所述安装槽内；所述快拆按键可由外力驱动而摆动至使所述的安装件移离安装槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中利用弹性装置将刹车件压紧在刹车槽内以维持对车轮的制动，而刹车机构则用于驱动刹车件移离刹车槽，从而能够有效避免在停车时本实用新型出现自动解锁的情况，避免车体自行移动而引发意外，安全可靠。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的局部分解图；

图3是图2中A部分的局部放大图；

图4是本实用新型的分解图；

图5是图4中B部分的局部放大图；

图6是本实用新型的剖视图。

具体实施方式

参照图1至图6，一种车轮刹车装置，包括车架10、可转动设置在车架10上的车轮11、活动设置在车架10上的刹车件20和设置在车架10上的刹车机构，车轮11上设置有与刹车件20相适配的刹车槽12，车架10上设置有弹性装置40，弹性装置40用于将刹车件20压紧在刹车槽12内以限制车轮11相对车架10的转动，通过刹车机构能够将刹车件20从刹车槽12内移出。本实用新型中利用弹性装置40将刹车件20压紧在刹车槽12内以维持对车轮11的制动，而刹车机构则用于驱动刹车件20移离刹车槽12，从而能够有效避免在停车时本实用新型出现自动解锁的情况，避免车体自行移动而引发意外，安全可靠。

本实用新型中，刹车机构还能够将刹车件20维持在脱离刹车槽12的位置，便于维持车轮11的解锁状态，方便车体的移动，当然，实际应用中也可另外设置相应的维持装置来将刹车件20维持在脱离刹车槽12的位置。

本实用新型中刹车机构包括可转动设置在车架10上的解锁件31，解锁件31上具有导引面32或导引部21，刹车件20上相应的具有导引部21或导引面32，导引面32和导引部21相适配，随着解锁件31相对刹车机构的转动，导引部21可抵接在导引面32上并沿导引面32滑动而驱动刹车件20从刹车槽12内移出，结构简单可靠，易于加工制造和装配，当然，实际应用中，刹车机构也可采用齿轮齿条机构、绞盘拉绳结构等其他常用结构，并不局限于此。

导引面32的一端具有定位槽33，导引部21可沿导引面32滑动至插入定位槽33内以限制导引部21沿导引面32的滑动以将刹车件20维持在脱离刹车槽12的位置，结构简单，便于加工制造和装配，该刹车槽12可制成圆槽，方便刹车件20从刹车槽12内移出。

本实施例中，导引面32和定位槽33设置在解锁件31上，导引块相应的设置在刹车件20上，能够简化刹车件20的结构，便于加工和装配，当然，实际应用中，导引面32和定位槽33也可设置在刹车件20上，想要将导引部21设置在解锁件31上。本实施例中刹车件20呈杆状，导引部21则为设置在刹车件20侧部的第一凸块，实际应用中，刹车件20和导引部21的形状可以根据需要灵活调整，并不局限于此。

解锁件31上具有第一限位部34，车架10上具有第二限位部，随着解锁件31相对车架10的转动，第一限位部34可与第二限位部抵接以限制解锁件31相对车架10的可转动角度大小，从而防止导引部21从滑出至导引面32和定位槽33之外，降低故障的发生率，本实施例中，第一限位部34为设置在解锁件31上的第二凸块，车架10上设置有限位槽13，利用限位槽13的两内侧壁作为了两个第二限位部，便于加工和装配。

本实用新型中，刹车机构还包括转杆35，转杆35可转动设置在车架10上并与解锁件31相连而可与解锁件31同步转动，转杆35上设置有踏板36，通过踩踏踏板36可驱动转杆35相对车架10转动，车轮11通常位于车体的底部，一车架10上通常会具有两个以上的车轮11，该转杆35和踏板36能够方便使用者对刹车机构进行操作，也使得多个刹车机构能够通过一转杆35相连而同步动作，从而能够一同进行操作控制，便于使用。

车轮11的中心位置具有连接轴14，连接轴14可转动设置在车架10上而将车轮11可转动设置在车架10上；解锁件31、转杆35和连接轴14均可横向移动的设置在车架10上，且解锁件31、转杆35和连接轴14上均设置有圆弧形或环形的安装槽51，车架10上设置有与安装槽51相适配的安装件52，安装件52滑动插设在安装槽51内以限制解锁件31、转杆35和连接轴14相对车架10的横向移动；安装件52可从安装槽51内移出，此时，解锁件31、转杆35和连接轴14可相对车架10横向移动至从车架10上拆离，便于本实用新型的装配，也能够方便、快速的进行拆卸，便于检修和更换损坏的零部件，方便使用。本实施例中将解锁件31和转杆35通过铆钉铆接固定在了一起，能够提高结构强度，保证解锁件31和转杆35能够同步转动，当然，实际应用中也可利用其他限位结构如导槽和导块等来使解锁件31和转杆35可相对滑动并保证同步转动。

本实施例中，还包括快拆按键60，快拆按键60的中部枢设在车架10上，安装件52设置在快拆按键60的前端，快拆按键60的后端与车间之间设置有弹性件61，该弹性件61可驱动快拆按键60绕其枢接轴摆动以将设置在快拆按键60前端的安装件52压紧在安装槽51内，能够防止安装件52松动；快拆按键60可由外力驱动而摆动至使安装件52移离安装槽51，只需按压快拆按键60即可方便的对本实用新型进行拆装，无需另外借助外界工具，便于维修和使用。本实施例中安装件52枢设在了快拆按键60的前端，有助于保持快拆按键60的移动的平稳，从而提高本实用新型的稳固度，另外，本实施例中，转杆35和解锁件31均呈筒状，转杆35、解锁件31和连接轴14依序嵌套并一同插设在了车架10上的安装孔位15内，结构紧凑，有利于减小本实用新型的体积，转杆35、解锁件31和连接轴14的安装槽51对齐，这样仅需一安装件52即可同时插设到三个安装槽51内，有主于简化本实用新型的结构，当然，实际应用中，安装件52的数量也可为两个、三个等并分别与各安装槽51对应，并不局限于此。

本实施中的弹性装置40和弹性件61均采用了常用的弹簧，结构简单可靠，便于装配和使用，当然，实际应用中，弹性装置40和弹性件61也可选用拉簧、扭簧等其他常用弹性结构，并不局限于此。

以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车轮刹车装置，包括车架(10)、可转动设置在车架(10)上的车轮(11)、活动设置在车架(10)上的刹车件(20)和设置在车架(10)上的刹车机构，所述的车轮(11)上设置有与所述刹车件(20)相适配的刹车槽(12)，其特征在于：所述的车架(10)上设置有弹性装置(40)，所述弹性装置(40)用于将所述刹车件(20)压紧在刹车槽(12)内以限制车轮(11)相对车架(10)的转动，通过所述刹车机构能够将所述的刹车件(20)从刹车槽(12)内移出。

2.根据权利要求1所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：所述的刹车机构还能够将刹车件(20)维持在脱离所述刹车槽(12)的位置。

3.根据权利要求2所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：所述的刹车机构包括可转动设置在车架(10)上的解锁件(31)，所述解锁件(31)上具有导引面(32)或导引部(21)，刹车件(20)上相应的具有导引部(21)或导引面(32)，所述的导引面(32)和导引部(21)相适配，随着解锁件(31)相对刹车机构的转动，所述的导引部(21)可抵接在导引面(32)上并沿导引面(32)滑动而驱动刹车件(20)从刹车槽(12)内移出。

4.根据权利要求3所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：所述导引面(32)的一端具有定位槽(33)，所述的导引部(21)可沿导引面(32)滑动至插入所述定位槽(33)内以限制导引部(21)沿导引面(32)的滑动以将刹车件(20)维持在脱离所述刹车槽(12)的位置。

5.根据权利要求4所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：所述的导引面(32)和定位槽(33)设置在解锁件(31)上，所述的导引块相应的设置在刹车件(20)上。

6.根据权利要求3所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：所述的解锁件(31)上具有第一限位部(34)，车架(10)上具有第二限位部，随着解锁件(31)相对车架(10)的转动，所述第一限位部(34)可与第二限位部抵接以限制解锁件(31)相对车架(10)的可转动角度大小。

7.根据权利要求3所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：所述的刹车机构还包括转杆(35)，所述转杆(35)可转动设置在车架(10)上并与所述的解锁件(31)相连而可与解锁件(31)同步转动，转杆(35)上设置有踏板(36)，通过踩踏所述踏板(36)可驱动转杆(35)相对车架(10)转动。

8.根据权利要求7所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：所述的车轮(11)的中心位置具有连接轴(14)，所述的连接轴(14)可转动设置在车架(10)上而将车轮(11)可转动设置在车架(10)上；所述的解锁件(31)、转杆(35)和连接轴(14)均可横向移动的设置在车架(10)上，且所述的解锁件(31)、转杆(35)和连接轴(14)上均设置有圆弧形或环形的安装槽(51)，所述的车架(10)上设置有与所述安装槽(51)相适配的安装件(52)，所述的安装件(52)滑动插设在所述安装槽(51)内以限制所述解锁件(31)、转杆(35)和连接轴(14)相对车架(10)的横向移动；所述的安装件(52)可从所述的安装槽(51)内移出，此时，所述的解锁件(31)、转杆(35)和连接轴(14)可相对车架(10)横向移动至从车架(10)上拆离。

9.根据权利要求8所述的一种车轮刹车装置，其特征在于：还包括快拆按键(60)，所述快拆按键(60)的中部枢设在车架(10)上，安装件(52)设置在快拆按键(60)的前端，快拆按键(60)的后端与车间之间设置有弹性件(61)，该弹性件(61)可驱动所述快拆按键(60)绕其枢接轴摆动以将设置在快拆按键(60)前端的安装件(52)压紧在所述安装槽(51)内；所述快拆按键(60)可由外力驱动而摆动至使所述的安装件(52)移离安装槽(51)。