CN207032611U - 一种公交站台伸缩式雨棚及应用其的brt站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交站台伸缩式雨棚及应用其的BRT站台，属于候车站台领域。本实用新型的公交站台伸缩式雨棚，包括固定架、遮雨棚、直线驱动器和剪式行程放大机构，遮雨棚通过导向机构滑动安装于固定架上，直线驱动器固定于固定架上，用于带动遮雨棚在固定架上伸出或缩回，直线驱动器的驱动端通过剪式行程放大机构与遮雨棚的后部相连接。本实用新型还公开了一种应用上述的伸缩式雨棚的BRT站台。本实用新型的伸缩式雨棚结构更加简单紧凑，伸缩运动稳定可靠，有效解决了传统公交站台雨天乘客上下车时被雨水淋湿的问题；另外，应用上述伸缩式雨棚的BRT站台，伸缩式雨棚在BRT站台顶部安装方便，便于站台闸门与伸缩式雨棚的同步控制，无需人工操作。

Description

一种公交站台伸缩式雨棚及应用其的BRT站台

技术领域

本实用新型涉及一种雨棚，更具体地说，涉及一种公交站台伸缩式雨棚，尤其适用于BRT快速公交雨棚。

背景技术

城市公共交通建设与每一位居民的日常生活都密切相关，公交站台是公共交通系统中必不可少的重要组成部分。BRT(“Bus Rapid Transit”，快速公交系统)是一种利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的独特城市客运系统。

目前，公交车辆在停靠站台时，为了安全考虑需要离站台一定距离，每当遇到雨雪天气，乘客上下车往往会被雨水打湿，上下车也难免比较匆忙，在人流量较大时，很难保持井井有条的秩序，存在一定安全隐患。例如，在BRT站台中，站台内间隔设置多个闸门，当汽车驶入车站停靠好后，车门打开的瞬间，对应的闸门也同时打开，待乘客上下车完毕，闸门关闭，车门也同时关闭，汽车离开车站。出于汽车进站时的安全考虑以及为了乘客上下车方便，所有的站台闸门与汽车之间都留有大约30厘米的间距，而正因为站台门与汽车之间都留有30厘米的间距，导致在雨雪天该区域无法被站台所遮挡，乘客上下车会被雨水淋湿，从而产生因下意识前冲而造成拥挤的问题。

经检索，针对上述问题，现有技术中也有相关技术方案公开。如中国专利号ZL201420508633.9，授权公告日为2014年12月24日，实用新型名称为：雨天公交车和公交站台无缝对接系统，该申请案涉及一种雨天公交车和公交站台无缝对接系统，包括公交站台，公交站台前端安装有伸缩电机、雨棚伸缩仓、雨棚和遮帘，雨棚设置在雨棚伸缩仓内，雨棚通过伸缩杆与伸缩电机相连，遮帘设置在雨棚边缘，雨棚伸缩仓一侧的公交站台顶部设有红外传感器，公交站台中后部设有卷帘电机，卷帘电机内部设有卷帘，卷帘电机上部设有挂杆，挂杆连接在上滑轨上，上滑轨设置在公交站台上表面，滑轨一侧分别设有湿度检测器、信号传感器和供电系统，公交站台底部设有下滑轨，下滑轨上安装有折叠梯。该申请案具有上下公交挡雨，雨天不用踩水上公交等优点，但该申请案的无缝对接系统结构较为复杂，且没有提供一种伸缩式雨棚的具体结构，无法很好地适用于在BRT站台使用。

又如中国专利号ZL201520906140.5，授权公告日为2016年3月30日，实用新型名称为：一种候车亭，该申请案的候车亭包括钢结构架、广告牌、顶棚、站牌、零钱兑换机、伸缩防雨棚和垃圾箱，伸缩防雨棚设于顶棚的底部，可以将伸缩雨棚临时伸出到公交车停靠处的上端，在下雨时可以起到为乘客挡雨的作用，会使乘客在候车、乘车时更加方便和舒适。在该申请案中，伸缩防雨棚包括气缸、滑道和伸缩棚，伸缩棚通过滑道安装在顶棚上，气缸安装在伸缩棚的后方，通过气缸驱动伸缩棚伸出或收回。但采用这种结构形式，需要气缸的运动行程较长，从而增加了气缸的使用成本，并且采用气缸作为动力源，还需要配备气压系统，伸缩棚的伸缩控制也较为麻烦。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有公交站台伸缩雨棚存在的上述不足，提供一种公交站台伸缩式雨棚及应用其的BRT站台，采用本实用新型的技术方案，利用剪式行程放大机构使短行程的直线驱动器即可实现遮雨棚的长行程伸缩运动，使伸缩式雨棚结构更加简单紧凑，伸缩运动更加稳定可靠，有效解决了传统公交站台雨天乘客上下车时被雨水淋湿的问题；另外，应用上述伸缩式雨棚的BRT站台，伸缩式雨棚在BRT站台主体顶部安装方便，便于站台闸门与伸缩式雨棚的同步控制，无需人工操作。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，包括固定架、遮雨棚和直线驱动器，所述的遮雨棚通过导向机构滑动安装于固定架上，所述的直线驱动器固定于固定架上，用于带动遮雨棚在固定架上伸出或缩回，还包括剪式行程放大机构，所述的直线驱动器的驱动端通过剪式行程放大机构与遮雨棚的后部相连接。

更进一步地，所述的遮雨棚的横截面形状为中间凸、两边凹的波浪形结构，且遮雨棚的四周封闭形成雨水收集腔，所述的遮雨棚的前侧底部设有用于排水的排水孔。

更进一步地，所述的导向机构包括固定于遮雨棚两侧的导杆和固定于固定架上的滑动轴承，所述的导杆与滑动轴承导向配合。

更进一步地，所述的遮雨棚的两侧还设有用于内包导杆的外翻边。

更进一步地，所述的遮雨棚采用钢化玻璃制成。

更进一步地，所述的剪式行程放大机构包括第一连杆、第二连杆和第三连杆各两根，两根第二连杆交叉铰接为前端长、后端短的“X”形结构，且两根第二连杆的铰接轴固定于固定架上；两根第一连杆的一端分别与呈“X”形结构的第二连杆的后端相铰接，两根第一连杆的另一端分别与直线驱动器的驱动端相铰接；两根第三连杆的一端分别与呈“X”形结构的第二连杆的前端相铰接，两根第三连杆的另一端分别与遮雨棚的后部相铰接。

更进一步地，所述的直线驱动器采用电动推杆。

更进一步地，还包括外壳，所述的固定架安装于外壳内，所述的外壳形成容纳遮雨棚的伸缩仓。

本实用新型的一种应用上述的伸缩式雨棚的BRT站台，包括BRT站台主体，所述的BRT站台主体上设有若干站台闸门，每个站台闸门的上方均设有一组安装于BRT站台主体顶部的伸缩式雨棚。

更进一步地，所述的伸缩式雨棚的伸缩动作开关与站台闸门的开闭动作开关连接在一起，使伸缩式雨棚与站台闸门同步动作。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，其遮雨棚伸缩安装于固定架上，构成独立的伸缩式雨棚模块，便于雨棚安装和维护；并且，利用剪式行程放大机构将直线驱动器与遮雨棚相连接，使短行程的直线驱动器即可实现遮雨棚的长行程伸缩运动，使伸缩式雨棚结构更加简单紧凑，伸缩运动更加稳定可靠，有效解决了传统公交站台雨天乘客上下车时被雨水淋湿的问题，同时降低了伸缩式雨棚的成本；

(2)本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，其遮雨棚的横截面形状为中间凸、两边凹的波浪形结构，且遮雨棚的四周封闭形成雨水收集腔，遮雨棚的前侧底部设有用于排水的排水孔，利用波浪形结构的遮雨棚收集雨水，并通过其前部的排水孔将雨水排到公交车车顶，由公交车自带排水系统排至地面，以达到良好的排水效果；

(3)本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，其导向机构包括固定于遮雨棚两侧的导杆和固定于固定架上的滑动轴承，导杆与滑动轴承导向配合，使遮雨棚在固定架上滑动顺畅稳定；且遮雨棚的两侧还设有用于内包导杆的外翻边，有效防止了雨水对导杆的侵蚀，提高了伸缩式雨棚的使用寿命；

(4)本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，其遮雨棚采用钢化玻璃制成，易于造型，结构牢固，美观大方；

(5)本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，其剪式行程放大机构采用第一连杆、第二连杆和第三连杆各两根连接形成“X”形结构，结构简单，传动快速稳定，可将直线驱动器的短距离行程扩大为遮雨棚的长距离运动行程，且可通过“X”形结构的铰接点位置来调节行程扩大倍数，制作简单方便；

(6)本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，其直线驱动器采用电动推杆，具有响应迅速、伸缩稳定、便于控制等优点；

(7)本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚，其伸缩式雨棚整体安装于外壳内，对内部的直线驱动器、剪式行程放大机构等部件起到良好的保护作用，并且便于伸缩式雨棚整体安装固定；

(8)本实用新型的一种BRT站台，其每个站台闸门的上方均设有一组安装于BRT站台主体顶部的伸缩式雨棚，伸缩式雨棚在BRT站台主体顶部安装方便，符合BRT站台设计风格；且伸缩式雨棚的伸缩动作开关与站台闸门的开闭动作开关连接在一起，使伸缩式雨棚与站台闸门同步动作，当公交车进站时，站台闸门在感应系统工作下打开的同时使直线驱动器推出遮雨棚；当车辆驶离站台，车站闸门关闭的同时直线驱动器再将遮雨棚拉回，不影响BRT站台的整体美感，智能化控制，无需人工操作。

附图说明

图1为本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚的结构示意图；

图2为本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚的半伸出状态的结构示意图(省去外壳)；

图3为本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚的伸出状态的结构示意图(省去外壳)；

图4为本实用新型的一种应用伸缩式雨棚的BRT站台的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、固定架；2、遮雨棚；2-1、排水孔；3、导杆；4、滑动轴承；5、直线驱动器；6、剪式行程放大机构；6-1、第一连杆；6-2、第二连杆；6-3、第三连杆；7、外壳；

100、BRT站台主体；101、站台闸门；200、伸缩式雨棚；300、公交车。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1、图2和图3所示，本实施例的一种公交站台伸缩式雨棚，包括固定架1、遮雨棚2、直线驱动器5和剪式行程放大机构6，遮雨棚2通过导向机构滑动安装于固定架1上，直线驱动器5固定于固定架1上，用于带动遮雨棚2在固定架1上伸出或缩回，固定架1可采用矩形框架，在矩形框架的两侧设置用于安装遮雨棚2的支座，遮雨棚2可通过导向机构安装在支座上，在本实施例中，导向机构包括固定于遮雨棚2两侧的导杆3和固定于固定架1上的滑动轴承4，导杆3与滑动轴承4导向配合，滑动轴承4安装于固定架1的支座上，较佳地，导杆3固定在遮雨棚2的两侧侧边上作为遮雨棚2的支撑架，并向遮雨棚2的后方延伸一段距离，在遮雨棚2两侧各设置两组滑动轴承4，导杆3作为支撑架的一段与其中一组滑动轴承4相配合，导杆3向后延伸的一段与其中另一组滑动轴承4相配合，这样，遮雨棚2伸缩运动更加稳定可靠。直线驱动器5的驱动端通过剪式行程放大机构6与遮雨棚2的后部相连接，利用剪式行程放大机构6将直线驱动器5与遮雨棚2相连接，使短行程的直线驱动器5即可实现遮雨棚2的长行程伸缩运动，使伸缩式雨棚结构更加简单紧凑，伸缩运动更加稳定可靠，有效解决了传统公交站台雨天乘客上下车时被雨水淋湿的问题，同时降低了伸缩式雨棚的成本。

接续图1、图2和图3所示，在本实施例中，遮雨棚2的横截面形状为中间凸、两边凹的波浪形结构，且遮雨棚2的四周封闭形成雨水收集腔，遮雨棚2的前侧底部设有用于排水的排水孔2-1，通过雨水收集腔将雨水收集起来，并通过雨水收集腔最底部的排水孔2-1将雨水排到公交车车顶，由公交车自带排水系统排至地面，以达到良好的排水效果，有效防止了遮雨棚2形成水帘而影响乘客上下车。另外，上述的遮雨棚2的两侧还设有用于内包导杆3的外翻边，有效防止了雨水对导杆3的侵蚀，提高了伸缩式雨棚的使用寿命。并且，遮雨棚2优选采用钢化玻璃制成，易于造型，结构牢固，美观大方。

参见图2和图3所示，在本实施例中，剪式行程放大机构6包括第一连杆6-1、第二连杆6-2和第三连杆6-3各两根，两根第二连杆6-2交叉铰接为前端长、后端短的“X”形结构，且两根第二连杆6-2的铰接轴固定于固定架1上；两根第一连杆6-1的一端分别与呈“X”形结构的第二连杆6-2的后端相铰接，两根第一连杆6-1的另一端分别与直线驱动器5的驱动端相铰接；两根第三连杆6-3的一端分别与呈“X”形结构的第二连杆6-2的前端相铰接，两根第三连杆6-3的另一端分别与遮雨棚2的后部相铰接。采用上述的剪式行程放大机构6，结构简单，传动快速稳定，可将直线驱动器的短距离行程扩大为遮雨棚的长距离运动行程，且可通过“X”形结构的铰接点位置来调节行程扩大倍数，制作简单方便。例如直线驱动器5推出1倍距离，剪式行程放大机构6的输出端可缩回5倍的距离，反之可伸出5倍的距离。另外，在本实施例中，直线驱动器5采用电动推杆，具有响应迅速、伸缩稳定、便于控制等优点。

返回图1所示，在本实施例中，还包括外壳7，固定架1安装于外壳7内，外壳7形成容纳遮雨棚2的伸缩仓，构成独立的伸缩式雨棚模块，便于雨棚安装和维护，外壳7还能够防止灰尘进入影响装置工作，对内部的直线驱动器5、剪式行程放大机构6等部件起到良好的保护作用，并且便于伸缩式雨棚整体安装固定，具体安装时，可通过螺钉将固定架1和外壳7固定在站台棚顶内侧钢架结构上，从而将整个装置固定在公交站台上面。

本实施例中，还公开了一种应用上述的伸缩式雨棚的BRT站台。如图4所示，该BRT站台包括BRT站台主体100，BRT站台主体100上设有若干站台闸门101，每个站台闸门101的上方均设有一组安装于BRT站台主体100顶部的伸缩式雨棚200，伸缩式雨棚在BRT站台主体100顶部安装方便，符合BRT站台设计风格，并且伸缩式雨棚200与站台闸门101均是一一对应设置，根据车辆停靠位置对对应的伸缩式雨棚200进行控制。并且，在本实施例中，利用BRT站台闸门原有的与车门之间的感应系统，将伸缩式雨棚200的伸缩动作开关与站台闸门101的开闭动作开关连接在一起，使伸缩式雨棚200与站台闸门101同步动作，当公交车进站时，站台闸门101在感应系统工作下打开的同时使直线驱动器5推出遮雨棚2；当车辆驶离站台，站台闸门101关闭的同时直线驱动器5再将遮雨棚2拉回，不影响BRT站台的整体美感，智能化控制，无需人工操作。

本实施例的一种应用上述的伸缩式雨棚的BRT站台，利用BRT站台自身所带的汽车定位系统，当公交车300进站的时候，与公交车300对应的站台闸门101打开的同时，公交车300车门也同步打开，与此同时，站台闸门101上方对应的伸缩式雨棚200伸出，从而将站台闸门101与对应的车门上方的通道遮挡住，乘客即可上下车，避免了雨水打在乘客身上；当乘客上下车结束后，公交车300车门和站台闸门101同时关闭，伸缩式雨棚200也同步缩回，保持站台的整体美观，公交车300离站。

本实用新型的一种公交站台伸缩式雨棚及应用其的BRT站台，利用剪式行程放大机构使短行程的直线驱动器即可实现遮雨棚的长行程伸缩运动，使伸缩式雨棚结构更加简单紧凑，伸缩运动更加稳定可靠，有效解决了传统公交站台雨天乘客上下车时被雨水淋湿的问题；另外，应用上述伸缩式雨棚的BRT站台，伸缩式雨棚在BRT站台主体顶部安装方便，弥补了BRT站台闸门与车门之间留有30公分间隙的设计不足，同时便于站台闸门与伸缩式雨棚的同步控制，智能化控制，无需人工操作。雨棚作为BRT站台的局部外伸，不影响BRT站台的整体美感。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种公交站台伸缩式雨棚，包括固定架(1)、遮雨棚(2)和直线驱动器(5)，所述的遮雨棚(2)通过导向机构滑动安装于固定架(1)上，所述的直线驱动器(5)固定于固定架(1)上，用于带动遮雨棚(2)在固定架(1)上伸出或缩回，其特征在于：还包括剪式行程放大机构(6)，所述的直线驱动器(5)的驱动端通过剪式行程放大机构(6)与遮雨棚(2)的后部相连接。

2.根据权利要求1所述的一种公交站台伸缩式雨棚，其特征在于：所述的遮雨棚(2)的横截面形状为中间凸、两边凹的波浪形结构，且遮雨棚(2)的四周封闭形成雨水收集腔，所述的遮雨棚(2)的前侧底部设有用于排水的排水孔(2-1)。

3.根据权利要求2所述的一种公交站台伸缩式雨棚，其特征在于：所述的导向机构包括固定于遮雨棚(2)两侧的导杆(3)和固定于固定架(1)上的滑动轴承(4)，所述的导杆(3)与滑动轴承(4)导向配合。

4.根据权利要求3所述的一种公交站台伸缩式雨棚，其特征在于：所述的遮雨棚(2)的两侧还设有用于内包导杆(3)的外翻边。

5.根据权利要求4所述的一种公交站台伸缩式雨棚，其特征在于：所述的遮雨棚(2)采用钢化玻璃制成。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种公交站台伸缩式雨棚，其特征在于：所述的剪式行程放大机构(6)包括第一连杆(6-1)、第二连杆(6-2)和第三连杆(6-3)各两根，两根第二连杆(6-2)交叉铰接为前端长、后端短的“X”形结构，且两根第二连杆(6-2)的铰接轴固定于固定架(1)上；两根第一连杆(6-1)的一端分别与呈“X”形结构的第二连杆(6-2)的后端相铰接，两根第一连杆(6-1)的另一端分别与直线驱动器(5)的驱动端相铰接；两根第三连杆(6-3)的一端分别与呈“X”形结构的第二连杆(6-2)的前端相铰接，两根第三连杆(6-3)的另一端分别与遮雨棚(2)的后部相铰接。

7.根据权利要求6所述的一种公交站台伸缩式雨棚，其特征在于：所述的直线驱动器(5)采用电动推杆。

8.根据权利要求7所述的一种公交站台伸缩式雨棚，其特征在于：还包括外壳(7)，所述的固定架(1)安装于外壳(7)内，所述的外壳(7)形成容纳遮雨棚(2)的伸缩仓。

9.一种应用权利要求1至8任意一项所述的伸缩式雨棚的BRT站台，包括BRT站台主体(100)，所述的BRT站台主体(100)上设有若干站台闸门(101)，其特征在于：每个站台闸门(101)的上方均设有一组安装于BRT站台主体(100)顶部的伸缩式雨棚(200)。

10.根据权利要求9所述的一种BRT站台，其特征在于：所述的伸缩式雨棚(200)的伸缩动作开关与站台闸门(101)的开闭动作开关连接在一起，使伸缩式雨棚(200)与站台闸门(101)同步动作。