CN207019830U - 汽车制动钳拖滞力矩检测工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动钳拖滞力矩检测工装，包括电机，电机通过联轴器驱动扭矩传感器，扭矩传感器带动轴承组内的轴旋转，产品固定螺栓穿过产品安装板与轴承组内的轴夹紧模拟盘，所述扭矩传感器和轴承组内的轴的相对面上分别设置有相互插接的开口式连接端和插接式连接端，所述插接式连接端的中心线与扭矩传感器的轴线一致，所述插接式连接端的外壁与开口式连接端的内壁在扭矩传感器的轴线的圆周方向存在相互作用的驱动面，所述扭矩传感器通过驱动面带动轴承组旋转，本实用新型提供了一种能整体便于更换和存放，从而提高生产效率的汽车制动钳拖滞力矩检测工装。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及汽车制动钳拖滞力矩检测工装。
背景技术
目前市面上的汽车制动钳拖滞力矩检测工装的轴承组与扭矩传感器的连接采用联轴器连接，由于联轴器拆卸极为麻烦，在拆卸过程中容易损坏联轴器，为了避免联轴器损坏，故在进行产品型号切换的时候，需要单独更换模拟盘，产品安装板和产品固定螺栓这一整套单独散件，模拟盘每次安装需要进行跳动检测和调整，导致工装更换极为繁琐，拆落的零件不容易放置和存放，且较小的零件容易丢失，无形中增加了生产成本，且模拟盘的跳动检测和调整大大加大了员工的劳动量，时间成本较大，生产效益较低。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能整体便于更换和存放的汽车制动钳拖滞力矩检测工装。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车制动钳拖滞力矩检测工装，包括电机，电机通过联轴器驱动扭矩传感器，扭矩传感器带动轴承组内的轴旋转，产品固定螺栓穿过产品安装板与轴承组内的轴夹紧模拟盘，所述扭矩传感器和轴承组内的轴的相对面上分别设置有相互插接的开口式连接端和插接式连接端，所述插接式连接端的中心线与扭矩传感器的轴线一致，所述插接式连接端的外壁与开口式连接端的内壁在扭矩传感器的轴线的圆周方向存在相互作用的驱动面，所述扭矩传感器通过驱动面带动轴承组旋转。
进一步的所述产品安装板上设置有防护套，所述产品固定螺栓依次穿过防护套和产品安装板，所述产品固定螺栓与产品安装板螺纹配合。
进一步的还包括底板，所述轴承组和产品安装板均设置在底板上。
进一步的所述轴承组和产品安装板通过螺钉固定在底板上。
进一步的还包括工作台，所述底板和工作台上均开设有若干个销孔，所述定位销依次穿过底板上的销孔和工作台上的销孔。
进一步的所述底板上对称设置有两个搬运把手。
进一步的所述产品固定螺栓对应产品安装板的另一端设置有手柄。
综上所述，当需要更换模拟盘的时候，只要将定位销从底板上取出，然后控制住底板上的搬运把手沿扭矩传感器的轴线移动，使开口式连接端和插接式连接端分离不再配合，将轴承组、模拟盘、产品固定螺栓、产品安装板和安装板固定块作为一个整体模块沿扭矩传感器的轴线方向移动，此时由于上述部件均设置在底板上，此时只要控制底板上的搬运把手将整体模块搬运，再将事先调试好的另一个型号的整体模块换上，具体是将底板上插入定位销，用于固定整体模块，同时将开口式连接端和插接式连接端进行滑动插接，由于插接式连接端的外壁与开口式连接端的内壁在扭矩传感器的轴线的圆周方向存在相互作用的面，故当电机带动扭矩传感器旋转工作的时候，开口式连接端和插接式连接端能相互作用同步旋转，这样汽车制动钳拖滞力矩检测工装便能正常工作，整个更换过程操作简单，劳动量少，时间短，更换下的整体工装不易丢失，易于存放管理，大大提高了生产效益。
附图说明
图1为改造后整体模块的主视图；
图2为改造后整体模块的侧视图；
图3为改造后整体模块的立体图；
图4为本实用新型汽车制动钳拖滞力矩检测工装的主视图；
图5为本实用新型汽车制动钳拖滞力矩检测工装的俯视图。
标注说明：1、电机；2、联轴器；3、扭矩传感器；4、轴承组；5、工作台；6、模拟盘；7、产品固定螺栓；8、产品安装板；9、安装板固定块；10、定位销；11、搬运把手；12、底板；13、防护套；14、手柄；15、插接式连接端；16、开口式连接端。
具体实施方式
参照图1至图5对本实用新型汽车制动钳拖滞力矩检测工装的实施例作进一步说明。
一种汽车制动钳拖滞力矩检测工装，包括电机1，电机1通过联轴器2驱动扭矩传感器3，扭矩传感器3带动轴承组4内的轴旋转，产品固定螺栓7穿过产品安装板8与轴承组4内的轴夹紧模拟盘6，所述扭矩传感器3和轴承组4内的轴的相对面上分别设置有相互插接的开口式连接端16和插接式连接端15，所述插接式连接端15的中心线与扭矩传感器3的轴线一致，所述插接式连接端15的外壁与开口式连接端16的内壁在扭矩传感器3的轴线的圆周方向存在相互作用的驱动面，所述扭矩传感器3通过驱动面带动轴承组4旋转。
本实施例中开口式连接端16可以设置在轴承组4内的轴上，当然也可以设置在扭矩传感器3上，而插接式连接端15则设置在与开口式连接端16对应的相对面上，当汽车制动钳拖滞力矩检测工装正常工作的时候，电机1带动通过联轴器2连接的扭矩传感器3旋转，扭矩传感器3带动通过开口式连接端16和插接式连接端15插接连接的轴承组4工作，并且通过产品安装板8将模拟盘6固定，轴承组4再带动模拟盘6工作，当工作完成需要更换模拟盘6的时候，只需要控制由轴承组4、模拟盘6、产品固定螺栓7、产品安装板8和安装板固定块9组成的整体模块沿扭矩传感器3的轴线移动，从而使开口式连接端16和插接式连接端15分离不再配合，便可以整体更换整体模块，然后将事先调试好的另一个型号的整体模块放入对应位置，使开口式连接端16和插接式连接端15配合，由于插接式连接端15的外壁与开口式连接端16的内壁在扭矩传感器3的轴线的圆周方向存在相互作用的面，故当扭矩传感器3沿轴线旋转的时候，能使开口式连接端16和插接式连接端15相互作用同步旋转，例如如图4所示的插接式连接端15为方形塞块状，开口式连接端16为与之对应的音叉状，当然插接式连接端15也可以是截面为多边形的柱状，开口式连接端16为槽口为与插接式连接端15对应的多边形状，这样在更换模拟盘6的时候，拆卸极为方便，员工劳动量大大降低，并节省了调试模拟盘6的时间，拆卸后的整体模块不易丢失，易于存放管理，降低了生产成本，提高了生产效益。
本实施例优选的所述产品安装板8上设置有防护套13，所述产品固定螺栓7依次穿过防护套13和产品安装板8，所述产品固定螺栓7与产品安装板8螺纹配合，通过上述技术方案，产品固定螺栓7外增加了防护套13，使得产品固定螺栓7得到了一定的保护，避免了螺纹部分的磕碰伤，并且将产品固定螺栓7和产品安装板8连接成一个整体，使产品固定螺栓7不易丢失。
本实施例优选的还包括底板12，所述轴承组4和产品安装板8均设置在底板12上，通过上述技术方案将整个轴承组4和产品安装板8形成一个整体模块，在搬运的时候更加方便，储存管理更加简单。
本实施例中所述轴承组4和产品安装板8通过螺钉固定在底板12上，当然也可以采用螺栓连接，或者焊接等连接方式，螺钉连接的方式加工简单，成本低。
本实施例优选的还包括工作台5，所述底板12和工作台5上均开设有若干个销孔，所述定位销10依次穿过底板12上的销孔和工作台5上的销孔，通过上述技术方案，在定位整体模块的位置的时候更加准确，拆装方便，且整体模块不会由于电机1的振动而发生轴向移动，从而使开口式连接端16和插接式连接端15始终处于配合状态，最终达到使汽车制动钳拖滞力矩检测工装的整体工作更加稳定的目的。
本实施例优选的所述底板12上对称设置有两个搬运把手11，本实施例中以扭矩传感器3的轴线为对称轴将搬运把手11对称设置，这样在搬运整个整体模块的时候方便员工操作，且搬运时受力均匀，不容易翻倒，提高搬运的舒适性和安全性。
本实施例优选的所述产品固定螺栓7对应产品安装板8的另一端设置有手柄14，可以方便员工旋转产品固定螺栓7，更好的进行固定。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车制动钳拖滞力矩检测工装，包括电机，电机通过联轴器驱动扭矩传感器，扭矩传感器带动轴承组内的轴旋转，产品固定螺栓穿过产品安装板与轴承组内的轴夹紧模拟盘，其特征是：所述扭矩传感器和轴承组内的轴的相对面上分别设置有相互插接的开口式连接端和插接式连接端，所述插接式连接端的中心线与扭矩传感器的轴线一致，所述插接式连接端的外壁与开口式连接端的内壁在扭矩传感器的轴线的圆周方向存在相互作用的驱动面，所述扭矩传感器通过驱动面带动轴承组旋转。
2.根据权利要求1所述的汽车制动钳拖滞力矩检测工装，其特征是：所述产品安装板上设置有防护套，所述产品固定螺栓依次穿过防护套和产品安装板，所述产品固定螺栓与产品安装板螺纹配合。
3.根据权利要求2所述的汽车制动钳拖滞力矩检测工装，其特征是：还包括底板，所述轴承组和产品安装板均设置在底板上。
4.根据权利要求3所述的汽车制动钳拖滞力矩检测工装，其特征是：所述轴承组和产品安装板通过螺钉固定在底板上。
5.根据权利要求3所述的汽车制动钳拖滞力矩检测工装，其特征是：还包括工作台，所述底板和工作台上均开设有若干个销孔，定位销依次穿过底板上的销孔和工作台上的销孔。
6.根据权利要求3或5所述的汽车制动钳拖滞力矩检测工装，其特征是：所述底板上对称设置有两个搬运把手。
7.根据权利要求2所述的汽车制动钳拖滞力矩检测工装，其特征是：所述产品固定螺栓对应产品安装板的另一端设置有手柄。
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| CN108572041A (zh) * | 2018-06-06 | 2018-09-25 | 枣庄泰德机械有限公司 | 气压盘式制动器拖滞力模拟测试台 |
| CN110823601A (zh) * | 2018-08-07 | 2020-02-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 整车拖滞力矩测量装置 |
| CN113776714A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-10 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种车轮拖滞力矩的测量系统与测量方法 |
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