CN207015248U - 一种城市公交客车驱动后桥支撑总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，包括左右对称平行分布的两个条形安装台，其中一个安装台内侧中间对称固定有两个方形管，另一个安装台内侧中间对称固定有两个方形条，安装台两端与转动条一端固定连接，转动条另一端与缓冲支撑机构固定连接。本实用新型通过科学合理的结构设计，能够在驱动后桥的生产加工以及运输过程中，有效降低震动带来的零部件损伤，可以根据实际驱动后桥尺寸进行实时调节，满足各种尺寸的驱动后桥的使用需求，适用范围更加广泛，有效降低了经济损失，提高了使用寿命，具有良好的经济与推广价值。
Description
技术领域
本实用新型属于驱动后桥领域，尤其涉及一种城市公交客车驱动后桥支撑总成。
背景技术
驱动后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。传统的城市公交客车驱动后桥在生产加工以及运输过程中，长期的震动会对零部件造成一定损伤，影响使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，能够对驱动后桥提高有效的缓冲支撑。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，包括左右对称平行分布的两个条形安装台，其中一个安装台内侧中间对称固定有两个方形管，另一个安装台内侧中间对称固定有两个方形条，安装台两端与转动条一端固定连接，转动条另一端与缓冲支撑机构固定连接；
所述安装台中间对称设有两个方形孔，方形孔中安装有条形块，条形块一端穿过方形孔与方形管一端固定相连，方形管另一端水平设有第一定位孔；
所述方形条一端与方形孔固定相连，方形条另一端与方形管固定相连，方形条侧面沿直线方向均布有与第一定位孔相配合的第二定位孔；
所述安装台两端通过顶丝与转动条固定相连；
所述安装台两端中央水平设有转动安装槽，转动安装槽底部中央设有轴孔，轴孔外侧沿圆周方向均布有半球槽，转动安装槽顶部中央竖直设有用于安装转动条的螺纹孔；
所述转动条一端底部垂直设有与轴孔相配合的转动轴，转动轴外侧沿圆周方向均布有与半球槽相配合的半球凸起，转动条另一端设有限位孔；
所述缓冲支撑机构包括橡胶垫以及分布在橡胶垫上方的橡胶台，橡胶垫表面中央垂直设有滑动导向柱，橡胶台底部中央垂直设有与滑动导向柱相配合的滑动导向筒，滑动导向筒穿过限位孔与滑动导向柱滑动相连；滑动导向筒外侧安装有弹簧，弹簧顶部与安装转动条接触相连，弹簧底部与橡胶垫接触相连。
进一步地，所述安装台底部中央设有圆槽，圆槽中安装有橡胶支撑柱，且橡胶支撑柱与圆槽之间为过盈配合，对整个总成的缓冲效果起到有效的保障。
进一步地，所述方形孔、方形管与条形块之间均为过盈配合，且焊接相连方形孔、方形管、条形块相互之间通过焊接相连，结构安装稳定性强。
进一步地，所述方形条与方形孔之间为过盈配合且通过焊接相连，结构稳定性强。
进一步地，所述滑动导向筒与限位孔之间为间隙配合，减少了滑动导向筒与限位孔之间的配合阻力。
进一步地，所述橡胶垫表面设有用于安装弹簧的环形槽，能够对弹簧进行有效固定。
进一步地，所述方形管与方形条之间通过定位销固定相连，安装固定简单，稳定性可靠。
进一步地，所述转动条的厚度与半球凸起的半径之和等于转动安装槽的厚度，结构安装稳定，保证转动条的安装强度。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过科学合理的结构设计，能够在驱动后桥的生产加工以及运输过程中，有效降低震动带来的零部件损伤，可以根据实际驱动后桥尺寸进行实时调节，满足各种尺寸的驱动后桥的使用需求，适用范围更加广泛，有效降低了经济损失，提高了使用寿命，具有良好的经济与推广价值。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构爆炸图；
图3是本实用新型的局部结构爆炸图；
图4是本实用新型的局部结构示意图；
图5是本实用新型的局部结构示意图；
图6是本实用新型的局部结构示意图；
图7是本实用新型的局部结构爆炸图；
图8是本实用新型的局部结构爆炸图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，包括左右对称平行分布的两个条形安装台1，其中一个安装台1内侧中间对称固定有两个方形管2，另一个安装台1内侧中间对称固定有两个方形条3，安装台1两端与转动条4一端固定连接，转动条4另一端与缓冲支撑机构5固定连接。
如图2所示，安装台1中间对称设有两个方形孔11，方形孔11中安装有条形块22，条形块22一端穿过方形孔11与方形管2一端固定相连，方形管2另一端水平设有第一定位孔21；方形孔11、方形管2与条形块22之间均为过盈配合，且焊接相连方形孔11、方形管2、条形块22相互之间通过焊接相连，结构安装稳定性强。
如图3所示，方形条3一端与方形孔11固定相连，方形条3另一端与方形管2固定相连，方形条3侧面沿直线方向均布有与第一定位孔21相配合的第二定位孔31；方形条3与方形孔11之间为过盈配合且通过焊接相连，结构稳定性强；方形管2与方形条3之间通过定位销固定相连，安装固定简单，稳定性可靠。
如图4所示，安装台1两端通过顶丝6与转动条4固定相连。
如图5所示，安装台1两端中央水平设有转动安装槽12，转动安装槽12底部中央设有轴孔13，轴孔13外侧沿圆周方向均布有半球槽14，转动安装槽12顶部中央竖直设有用于安装转动条4的螺纹孔15。
如图6所示，转动条4一端底部垂直设有与轴孔13相配合的转动轴41，转动轴41外侧沿圆周方向均布有与半球槽14相配合的半球凸起42，转动条4另一端设有限位孔43；转动条4的厚度与半球凸起42的半径之和等于转动安装槽12的厚度，结构安装稳定，保证转动条4的安装强度。
如图7所示，缓冲支撑机构5包括橡胶垫51以及分布在橡胶垫51上方的橡胶台52，橡胶垫51表面中央垂直设有滑动导向柱511，橡胶台52底部中央垂直设有与滑动导向柱511相配合的滑动导向筒521，滑动导向筒521穿过限位孔43与滑动导向柱511滑动相连，滑动导向筒521与限位孔43之间为间隙配合，减少了滑动导向筒521与限位孔43之间的配合阻力；滑动导向筒521外侧安装有弹簧53，弹簧53顶部与安装转动条4接触相连，弹簧53底部与橡胶垫51接触相连；橡胶垫51表面设有用于安装弹簧53的环形槽，能够对弹簧53进行有效固定。
如图8所示，安装台1底部中央设有圆槽16，圆槽16中安装有橡胶支撑柱7，且橡胶支撑柱7与圆槽16之间为过盈配合，对整个总成的缓冲效果起到有效的保障。
当需要调节时，方形条3与方形管2之间的定位销可以根据实际尺寸要求进行定位；然后旋出顶丝6，将转动条4旋转按照实际要求旋转一定角度，并使得半球凸起42落入半球槽14中，然后旋紧顶丝6即可。
本实用新型通过科学合理的结构设计，能够在驱动后桥的生产加工以及运输过程中，有效降低震动带来的零部件损伤，可以根据实际驱动后桥尺寸进行实时调节，满足各种尺寸的驱动后桥的使用需求，适用范围更加广泛，有效降低了经济损失，提高了使用寿命，具有良好的经济与推广价值。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (8)
1.一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：包括左右对称平行分布的两个条形安装台(1)，其中一个安装台(1)内侧中间对称固定有两个方形管(2)，另一个安装台(1)内侧中间对称固定有两个方形条(3)，安装台(1)两端与转动条(4)一端固定连接，转动条(4)另一端与缓冲支撑机构(5)固定连接；
所述安装台(1)中间对称设有两个方形孔(11)，方形孔(11)中安装有条形块(22)，条形块(22)一端穿过方形孔(11)与方形管(2)一端固定相连，方形管(2)另一端水平设有第一定位孔(21)；
所述方形条(3)一端与方形孔(11)固定相连，方形条(3)另一端与方形管(2)固定相连，方形条(3)侧面沿直线方向均布有与第一定位孔(21)相配合的第二定位孔(31)；
所述安装台(1)两端通过顶丝(6)与转动条(4)固定相连；
所述安装台(1)两端中央水平设有转动安装槽(12)，转动安装槽(12)底部中央设有轴孔(13)，轴孔(13)外侧沿圆周方向均布有半球槽(14)，转动安装槽(12)顶部中央竖直设有用于安装转动条(4)的螺纹孔(15)；
所述转动条(4)一端底部垂直设有与轴孔(13)相配合的转动轴(41)，转动轴(41)外侧沿圆周方向均布有与半球槽(14)相配合的半球凸起(42)，转动条(4)另一端设有限位孔(43)；
所述缓冲支撑机构(5)包括橡胶垫(51)以及分布在橡胶垫(51)上方的橡胶台(52)，橡胶垫(51)表面中央垂直设有滑动导向柱(511)，橡胶台(52)底部中央垂直设有与滑动导向柱(511)相配合的滑动导向筒(521)，滑动导向筒(521)穿过限位孔(43)与滑动导向柱(511)滑动相连；滑动导向筒(521)外侧安装有弹簧(53)，弹簧(53)顶部与安装转动条(4)接触相连，弹簧(53)底部与橡胶垫(51)接触相连。
2.根据权利要求1所述的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：所述安装台(1)底部中央设有圆槽(16)，圆槽(16)中安装有橡胶支撑柱(7)，且橡胶支撑柱(7)与圆槽(16)之间为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：所述方形孔(11)、方形管(2)与条形块(22)之间均为过盈配合，且焊接相连方形孔(11)、方形管(2)、条形块(22)相互之间通过焊接相连。
4.根据权利要求1所述的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：所述方形条(3)与方形孔(11)之间为过盈配合且通过焊接相连。
5.根据权利要求1所述的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：所述滑动导向筒(521)与限位孔(43)之间为间隙配合。
6.根据权利要求1所述的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：所述橡胶垫(51)表面设有用于安装弹簧(53)的环形槽。
7.根据权利要求1所述的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：所述方形管(2)与方形条(3)之间通过定位销固定相连。
8.根据权利要求1所述的一种城市公交客车驱动后桥支撑总成，其特征在于：所述转动条(4)的厚度与半球凸起(42)的半径之和等于转动安装槽(12)的厚度。
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