CN207009521U - 一种安全可测的电池模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭露了一种安全可测的电池模组，其包括相对固定连接在一起的上隔板、电芯模组、下隔板，所述电芯模组包括多个电芯，所述上、下隔板内侧均设置有一根锡丝，所述上隔板内侧的锡丝的两端伸出于上隔板外，中间部分弯折排列在上隔板内侧，所述下隔板内侧的锡丝的两端伸出于下隔板外，中间部分弯折排列在下隔板内侧，且每一个所述电芯的正上方与正下方均分别对着上隔板、下隔板内侧的部分锡丝，当有电芯失效爆炸时，所产生的热冲击会使得正对着的锡丝部分断裂，从而整根锡丝形成的回路断开，电池管理系统会第一时间知道，从而会给车上的乘客一个警告提示，使得乘客有了逃生的时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池模组，尤其涉及一种安全可测的电池模组。
背景技术
电池包可用于汽车上，一般的电池包会包括多个电池模组，而每一电池模组均包括相对固定连接在一起的上隔板、上汇流排、上支架、电芯模组、下支架、下汇流排、下隔板以及左侧板、右侧板。测试时，是通过采集每串电芯模组上的电压值与温度来确定整个模组工作是否失效，当温度探头失效时候，而用于采集电压的采集线通过超声波焊接在上、下汇流排上。但是电芯模组中的多个电芯是并联在一起，所以即使其中一个或几个电芯失效甚至爆炸，整个电芯模组的电压也是不变，所以即使有一个或几个电芯失效爆炸候，也测试不出来，从而不能第一时间给车上乘客示警，不能给车上的乘客争取逃生时间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种安全可测的电池模组。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种安全可测的电池模组，包括相对固定连接在一起的上隔板、上汇流排、上支架、电芯模组、下支架、下汇流排、下隔板以及左侧板、右侧板，所述电芯模组包括多个电芯，所述上隔板以及下隔板内侧均设置有一根锡丝，所述上隔板内侧的锡丝的两端伸出于上隔板外，中间部分弯折排列在上隔板内侧，所述下隔板内侧的锡丝的两端伸出于下隔板外，中间部分弯折排列在下隔板内侧，且每一个所述电芯的正上方均对着上隔板内侧的部分锡丝，每一个所述电芯的正下方均对着下隔板内侧的部分锡丝。即是说，每一个电芯的正上方与正下方均有锡丝存在。
所述多个电芯排列成N列，所述上隔板内侧的锡丝的中间部分弯折成多列排列在上隔板内侧，所述下隔板内侧的锡丝的中间部分弯折成多列排列在下隔板内侧，每一列电芯的正上方均对着一列上隔板内侧的锡丝，每一列电芯的正下方均对着一列下隔板内侧的锡丝。
所述上隔板内侧的锡丝一端伸出于上隔板中部前端外，另一端沿着上隔板前侧往左延伸，再往后延伸成一列，然后往右延伸，再往前延伸成一列，再往右延伸，然后再往后延伸成一列，再重复往右—往前—往右—往后—往右的方向循环延伸，且往前延伸以及往后延伸均是延伸成一列，直至往前延伸最后一列后，锡丝再沿着上隔板前侧往左延伸到上隔板中部，最后伸出于上隔板中部前端外。
所述锡丝的列数多于或等于电芯的列数，当所述锡丝的列数等于电芯的列数时，一列锡丝对应一列电芯；当所述锡丝的列数多于电芯的列数时，N列电芯对应多列锡丝的中间N列。
所述锡丝的直径为0.2mm。
所述一根锡丝的整体电阻为7-8欧。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：当有电芯失效爆炸时，能立即被检测到，从而能给乘客争取逃生的时间。
附图说明
图1为本实用新型电池模组的爆炸示意图；
图2为本实用新型隔板、锡丝与电芯的相对位置关系示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型安全可测的电池模组包括相对固定连接在一起的上隔板1、上汇流排2、上支架3、电芯模组4、下支架5、下汇流排6、下隔板7以及左侧板8、右侧板9，所述电芯模组4包括多个电芯41，所述上隔板1以及下隔板7内侧均设置有一根锡丝10，所述上隔板1内侧的锡丝10的两端伸出于上隔板1外，中间部分弯折排列在上隔板1内侧，所述下隔板7内侧的锡丝10的两端伸出于下隔板7外，中间部分弯折排列在下隔板7内侧，且每一个所述电芯41的正上方均对着上隔板1内侧的部分锡丝10，每一个所述电芯41的正下方均对着下隔板7内侧的部分锡丝10。即是说，每一个电芯41的正上方与正下方均有锡丝10存在。
所述多个电芯41排列成N列，所述上隔板1内侧的锡丝10的中间部分弯折成多列排列在上隔板1内侧，所述下隔板7内侧的锡丝10的中间部分弯折成多列排列在下隔板7内侧，每一列电芯41的正上方均对着一列上隔板1内侧的锡丝10，每一列电芯41的正下方均对着一列下隔板7内侧的锡丝10。
在本实施例中，所述上隔板1内侧的锡丝10一端伸出于上隔板1中部前端外，另一端沿着上隔板1前侧往左延伸，再往后延伸成一列，然后往右延伸，再往前延伸成一列，再往右延伸，然后再往后延伸成一列，再重复往右—往前—往右—往后—往右的方向循环延伸，且往前延伸以及往后延伸均是延伸成一列，直至往前延伸最后一列后，锡丝10再沿着上隔板1前侧往左延伸到上隔板1中部，最后伸出于上隔板1中部前端外。
所述锡丝10的列数大于或等于电芯41的列数，当所述锡丝10的列数等于电芯41的列数时，一列锡丝10对应一列电芯41；当所述锡丝10的列数多于电芯41的列数时，N列电芯41对应多列锡丝10的中间N列，即是说，最左侧或/和最右侧的锡丝10轮空。
所述下隔板7上的锡丝10以同样的方式排列。
测试的时候，在锡丝10延伸出上、下隔板1、7外的的两端给一个电压，当整根锡丝10没有断裂时，整根锡丝10形成的回路是通的，从而就有一个电流信号反馈到整个电池包的BMS（电池管理系统）上面；当其中有电芯41失效爆炸时，所产生的热冲击会使得正对着的部分锡丝10断裂，从而整根锡丝10形成的回路断开，电池管理系统当即知道该电池模组坏掉了，从而会给车上的乘客一个警告提示，使得乘客有了逃生的时间。即是说，上隔板1与设置于其内侧的锡丝10一起形成了一失效稳流板，下隔板7与设置于其内侧的锡丝10也一起形成了一失效稳流板，通过该两失效稳流板能及时检测到电池失效爆炸的发生，从而能保证车上乘客的安全。
在本实施例中，所述锡丝10的直径为0.2mm，一根锡丝10的整体电阻为7-8欧。这种尺寸与阻值的设置会使得测试更灵敏。
在本实施例中，所述上隔板1、上汇流排2、上支架3、电芯41模组4、下支架5、下汇流排6、下隔板7以及左侧板8、右侧板9的连接为公知技术，固不在此赘述。
上述前后左右方位描述中，以图1中的左、右两侧板8、9所在为左右，以上、下隔板1、7所在为上下，以图1的前后为前后。
Claims (6)
1.一种安全可测的电池模组，包括相对固定连接在一起的上隔板、上汇流排、上支架、电芯模组、下支架、下汇流排、下隔板以及左侧板、右侧板，其特征在于：所述电芯模组包括多个电芯，所述上隔板以及下隔板内侧均设置有一根锡丝，所述上隔板内侧的锡丝的两端伸出于上隔板外，中间部分弯折排列在上隔板内侧，所述下隔板内侧的锡丝的两端伸出于下隔板外，中间部分弯折排列在下隔板内侧，且每一个所述电芯的正上方均对着上隔板内侧的部分锡丝，每一个所述电芯的正下方均对着下隔板内侧的部分锡丝，即是说，每一个电芯的正上方与正下方均有锡丝存在。
2.根据权利要求1所述的安全可测的电池模组，其特征在于：所述多个电芯排列成N列，所述上隔板内侧的锡丝的中间部分弯折成多列排列在上隔板内侧，所述下隔板内侧的锡丝的中间部分弯折成多列排列在下隔板内侧，每一列电芯的正上方均对着一列上隔板内侧的锡丝，每一列电芯的正下方均对着一列下隔板内侧的锡丝。
3.根据权利要求2所述的安全可测的电池模组，其特征在于：所述上隔板内侧的锡丝一端伸出于上隔板中部前端外，另一端沿着上隔板前侧往左延伸，再往后延伸成一列，然后往右延伸，再往前延伸成一列，再往右延伸，然后再往后延伸成一列，再重复往右—往前—往右—往后—往右的方向循环延伸，且往前延伸以及往后延伸均是延伸成一列，直至往前延伸最后一列后，锡丝再沿着上隔板前侧往左延伸到上隔板中部，最后伸出于上隔板中部前端外。
4.根据权利要求3所述的安全可测的电池模组，其特征在于：所述锡丝的列数多于或等于电芯的列数，当所述锡丝的列数等于电芯的列数时，一列锡丝对应一列电芯；当所述锡丝的列数多于电芯的列数时，N列电芯对应多列锡丝的中间N列。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的安全可测的电池模组，其特征在于：所述锡丝的直径为0.2mm。
6.根据权利要求5所述的安全可测的电池模组，其特征在于：所述一根锡丝的整体电阻为7-8欧。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111261812A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-06-09 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种用于动力电池模组的支架 |
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2017
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