CN205038293U - 一种电动汽车绝缘监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车绝缘监测系统，包括供电端、能量储存模块、第一驱动、第二驱动、发电机、刹车组件、空气压缩机、动力转向、空气调节设备和24V直流端；所述第一驱动、第二驱动和发电机与供电端电源连接；所述空气压缩机、动力转向、空气调节设备和24V直流端并联连接在供电端电源上。该电动汽车绝缘监测系统，可以准确、实时地监测电气系统对车辆底盘的绝缘性能，保证司乘人员安全、电气设备正常工作和车辆安全运行具有重要意义。整体结构简单，价格低廉，实用性强，易于推广使用。

Description

一种电动汽车绝缘监测系统

技术领域

本实用新型涉及绝缘检测应用技术领域，具体为一种电动汽车绝缘监测系统。

背景技术

随着现代工业的发展，人类对石油资源日渐枯竭的担心不断增加。而电力资源可以由已知的或未知的多种途径获得，因此，电动汽车的研究及取代传统内燃汽车的趋势，是当今人们的共识。电动汽车（包括混合动力汽车）已得到快速发展，产品日趋成熟。

为了达到一定功率要求，电动汽车需要多个蓄电池串联成组使用，蓄电池组的总电压普遍高于100V，甚至有高达800V的电压。且由于电动汽车使用环境较为恶劣，振动、冲击、气候冷热交替、各种腐蚀性气体液体的侵蚀，以及道路交通事故等，可能破坏电动汽车内部电气系统部分与车体间的绝缘，直接影响司乘人员和电动汽车本身的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车绝缘监测系统，它能有效的解决背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车绝缘监测系统，包括供电端、能量储存模块、第一驱动、第二驱动、发电机、刹车组件、空气压缩机、动力转向、空气调节设备和24V直流端；所述第一驱动、第二驱动和发电机与供电端电源连接；所述空气压缩机、动力转向、空气调节设备和24V直流端并联连接在供电端电源上。

进一步，所述第一驱动、第二驱动、发电机、空气压缩机、动力转向和空气调节设备上均连接有AD/DC转换器。

进一步，所述能量储存模块与供电端连接。

进一步，所述供电端上的IMD连接接地端。

进一步，所述发电机上连接有刹车组件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动汽车绝缘监测系统，可以准确、实时地监测电气系统对车辆底盘的绝缘性能，保证司乘人员安全、电气设备正常工作和车辆安全运行具有重要意义。整体结构简单，价格低廉，实用性强，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图标记中：供电端1；能量储存模块2；第一驱动3；第二驱动4；发电机5；刹车组件6；空气压缩机7；动力转向8；空气调节设备9；24V直流端10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车绝缘监测系统，包括供电端1、能量储存模块2、第一驱动3、第二驱动4、发电机5、刹车组件6、空气压缩机7、动力转向8、空气调节设备9和24V直流端10；所述第一驱动3、第二驱动4和发电机5与供电端电源连接；所述空气压缩机7、动力转向8、空气调节设备9和24V直流端10并联连接在供电端电源上。

进一步，所述第一驱动3、第二驱动4、发电机5、空气压缩机7、动力转向8和空气调节设备9上均连接有AD/DC转换器。

进一步，所述能量储存模块2与供电端1连接。

进一步，所述供电端1上的IMD连接接地端。

进一步，所述发电机5上连接有刹车组件6。

本实用新型的作用原理为：该电动汽车绝缘监测系统，用于监测（Un=DC0V…1000V）里上绝缘设备和活跃的高压导体的绝缘阻值并且以大地为参考（机壳接地Kl.31）。专利测量技术用于监测直流侧和电气传动系统的交流电机侧的绝缘条件。甚至在电机控制进程，加速，能量回收等高系统干扰的情况下现有的绝缘故障也是可靠的。

由于其节省空间的设计和优化的测量技术，该设备更适合用于混合动力车和全电动车。该设备满足汽车增加的对环境条件的要求（例如：温度、震动、EMC…）。

故障信息(高压系统的绝缘故障,IMD连接和设备错误)可以由集成和隔离的接口（高侧相应，低侧驱动）提供。该接口包括一个状态输出（OKhs输出）和一个测量输出（Mhs/Mls输出）。状态输出信号的错误响应。“good”条件。测量输出输出指示实际的绝缘阻值。此外它还能区分以频率编码为基础的不同的故障信息和驱动条件。

功能：该设备产生一个脉冲测量电压，通过终端L+/L-和E/KE与IT系统叠加。在终端Mhs和Mls产生的脉冲调制宽度信号是作为当前测量绝缘的有效条件。端子E/KE和大地（机壳接地Kl.31）的连接是连续测量的。因此从端子E和KE连接两个绝缘导体到汽车底部是必要的。一旦接通电源,该装置执行初始化和启动温度测量设备。设备在最多2秒内提供第一个预估的绝缘阻值。DCP(连续测量方法)的测量随后开始。线路故障或者功能性故障将会被自动识别和记录。在操作过程中,自我检测每隔一段时间会自动执行。接口功能将不会受自检功能的影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车绝缘监测系统，包括供电端、能量储存模块、第一驱动、第二驱动、发电机、刹车组件、空气压缩机、动力转向、空气调节设备和24V直流端；其特征在于：所述第一驱动、第二驱动和发电机与供电端电源连接；所述空气压缩机、动力转向、空气调节设备和24V直流端并联连接在供电端电源上。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车绝缘监测系统，其特征在于：所述第一驱动、第二驱动、发电机、空气压缩机、动力转向和空气调节设备上均连接有AD/DC转换器。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车绝缘监测系统，其特征在于：所述能量储存模块与供电端连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车绝缘监测系统，其特征在于：所述供电端上的IMD连接接地端。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车绝缘监测系统，其特征在于：所述发电机上连接有刹车组件。