CN205176141U - 一种电动汽车电池绝缘检测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池绝缘检测系统，包括主控制器MCU、绝缘检测电路和报警电路，所述主控制器MCU发出指令给绝缘检测电路，绝缘检测电路运算出电池组对地的绝缘电阻并反馈至主控制器MCU，主控制器MCU根据电池组对地的绝缘情况作出判断，并将判断结果发送至报警电路，报警电路根据主控制器MCU发出的信号发出声光报警或切断电源。与现有技术相比，本实用新型电池内阻测试装置具有的好处在于：1)检测结果的延时性缩小，更加可靠、安全；2)模块化设计，便于维护；3)绝缘测量电路结构简单，安全可靠。
Description
【技术领域】
本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池绝缘检测系统。
【背景技术】
作为不可再生资源，石油枯竭在可预见的未来就会发生，届时，汽车行业将无可避免地使用其他替代能源；此外，机动车的尾气排放污染也是目前城市环境污染和气候恶化的主要问题，也需要寻找一种可替换使用的清洁能源。基于上述原因，作为传统汽车替换的新能源汽车越来越受到汽车行业的广泛重视和大力推广，也是目前新型汽车产业发展的主要方向之一。
动力电池系统是电动汽车的重要组成部分，为电动车辆的运行提供电能。动力电池的工作电压一般在300V以上，通过采用较高的电压规范，可有效降低电气设备的工作电流，降低电气设备和整车的重要，但是，如果动力电池系统工作电压越高，则对高压系统和车辆底盘之间的绝缘性能的要求也越高。高压电缆线绝缘介质老化或受潮湿环境因素等的影响都会导致高压电路和车辆底盘之间的绝缘性能下降，动力电池正负极引线将通过绝缘层和底盘构成漏电流回路，使底盘带电，这不仅危及乘客的人身安全，而且将影响低压电气和车辆其他控制器的正常工作。当高压电路和底盘之间发生多点绝缘性能严重下降时，还会导致漏电回路的热积累效应，可能造成车辆的电气火灾。因此，实时地检测高压电气系统相对车辆底盘的电气绝缘性能，对保证乘客安全、电气设备正常工作和车辆安全运行具有重要意义。
鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车电池绝缘检测系统以克服现有技术的不足。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种能实时检测电动汽车电池绝缘电压的电动汽车电池绝缘检测系统。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车电池绝缘检测系统，包括主控制器MCU、绝缘检测电路和报警电路，所述主控制器MCU发出指令给绝缘检测电路，绝缘检测电路运算出电池组对地的绝缘电阻并反馈至主控制器MCU，主控制器MCU根据电池组对地的绝缘情况作出判断，并将判断结果发送至报警电路，报警电路根据主控制器MCU发出的信号发出声光报警或切断电源。
作为本实用新型电动汽车电池绝缘检测系统的一种改进，所述检测系统还包括与主控制器MCU双向通讯的通讯电路，所述通讯电路实现电动汽车电池绝缘检测系统与整车的信号交换。
作为本实用新型电动汽车电池绝缘检测系统的一种改进，所述绝缘检测电路包括电动汽车电池组的正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻、电池组的正极对地电容、负极对地电容、导线、第一、二标准偏置电阻以及分别与第一、二标准偏置电阻串联的第一开关和第二开关，其中，电池组的正极对地绝缘电阻、电池组的正极对地电容和第一标准偏置电阻并联后一端接至电池组的总正极，另一端接地；电池组的负极对地绝缘电阻、电池组的负极对地电容和第二标准偏置电阻并联后一端接至电池组的总负极，另一端接地。
作为本实用新型电动汽车电池绝缘检测系统的一种改进，所述电动汽车电池组的电压为300-380V。
与现有技术相比，本实用新型电池内阻测试装置具有的好处在于：1)检测结果的延时性缩小，更加可靠、安全；2)模块化设计，便于维护；3)绝缘测量电路结构简单，安全可靠。
【附图说明】
图1为本实用新型电动汽车电池绝缘检测系统原理图；
图2为本实用新型电动汽车电池绝缘检测系统所涉及的绝缘检测电路的电路图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
请参考图1、图2所示，一种电动汽车电池绝缘检测系统，包括主控制器MCU、绝缘检测电路和报警电路，所述主控制器MCU发出指令给绝缘检测电路，绝缘检测电路运算出电池组对地的绝缘电阻并反馈至主控制器MCU，主控制器MCU根据电池组对地的绝缘情况作出判断，并将判断结果发送至报警电路，报警电路根据主控制器MCU发出的信号发出声光报警或切断电源。前述的检测系统还包括与主控制器MCU双向通讯的通讯电路，所述通讯电路实现电动汽车电池绝缘检测系统与整车的信号交换。
绝缘检测电路包括电动汽车电池组的正极对地绝缘电阻R+、负极对地绝缘电阻R-、电池组的正极对地电容C+、负极对地电容C-、导线、第一、二标准偏置电阻(R1、R2)以及分别与第一、二标准偏置电阻串联的第一开关S1和第二开关S2，其中，电池组的正极对地绝缘电阻R+、电池组的正极对地电容C+和第一标准偏置电阻R1并联后一端接至电池组的总正极BET+，另一端接地；电池组的负极对地绝缘电阻R-、电池组的负极对地电容C-和第二标准偏置电阻R2并联后一端接至电池组的总负极BET-，另一端接地。
请继续参阅图2所示，绝缘检测电路测量时首先断开开关S1和S2，分别测得的V1和V2电压U1、U2，然后比较U1和U2大小。
当U1大于等于U2时，闭合S1，断开S2，接入电阻R1，再次测量V1和V2电压U3、U4，通过电路原理计算推导可得绝缘电阻
当U1小于U2时，闭合S2，断开S1，接入电阻R2，再次测量V1和V2电压U5、U6，同理可得绝缘电阻
其中Z+和Z-分别电池组的正极对地阻抗和负极对地阻抗，Z1和Z2即为R1和R2的值。
以上绝缘检测电路检测到的正极对地阻抗和负极对地阻抗分别为电池组正负极对地的绝缘电阻，随后，该数值被传送至主控制器MCU进行后续的运算，本实用新型所采用的电动汽车电池组的电压为300-380V。
本实用新型电动汽车电池绝缘检测系统，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (4)
1.一种电动汽车电池绝缘检测系统，其特征在于：包括主控制器MCU、绝缘检测电路和报警电路，所述主控制器MCU发出指令给绝缘检测电路，绝缘检测电路运算出电池组对地的绝缘电阻并反馈至主控制器MCU，主控制器MCU根据电池组对地的绝缘情况作出判断，并将判断结果发送至报警电路，报警电路根据主控制器MCU发出的信号发出声光报警或切断电源。
2.如权利要求1所述的电动汽车电池绝缘检测系统，其特征在于：所述检测系统还包括与主控制器MCU双向通讯的通讯电路，所述通讯电路实现电动汽车电池绝缘检测系统与整车的信号交换。
3.如权利要求1所述的电动汽车电池绝缘检测系统，其特征在于：所述绝缘检测电路包括电动汽车电池组的正极对地绝缘电阻、负极对地绝缘电阻、电池组的正极对地电容、负极对地电容、导线、第一、二标准偏置电阻以及分别与第一、二标准偏置电阻串联的第一开关和第二开关，其中，电池组的正极对地绝缘电阻、电池组的正极对地电容和第一标准偏置电阻并联后一端接至电池组的总正极，另一端接地；电池组的负极对地绝缘电阻、电池组的负极对地电容和第二标准偏置电阻并联后一端接至电池组的总负极，另一端接地。
4.如权利要求1所述的电动汽车电池绝缘检测系统，其特征在于：所述电动汽车电池组的电压为300-380V。
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