CN207004610U - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

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程东祥
陈静
万丽娟
郑朝成
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气处理装置，包括进气管、净化箱及排气管，所述进气管套装于净化箱左半部，所述进气管与净化箱之间的间隙构成通流间隙；所述净化箱内中部上端固定设置有尿素罐，所述尿素罐内存储有固体尿素，所述尿素罐上端的投料口穿过净化箱顶端并延伸至净化箱外与密封盖配合；所述尿素罐左侧的净化箱内通过水平布置的隔板分隔成上方的混合腔及下方的导流腔，所述导流腔左端与混合腔连通。本新型结构设计合理，节省能耗，通过加热产生氨气的方式氧化还原尾气中的氮氧化物，既能降低化学污染，又能有效降低净化后的尾气温度，避免热污染，而且还能通过吸附材料吸附进一步提高净化效果，实用性强。

Description

一种汽车尾气处理装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，具体是一种汽车尾气处理装置。
背景技术
随着经济的发展，我国汽车保有量连年高速增长，机动车污染物排量总量大，严重影响大气环境质量。由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物(国内俗称欧工V标准)，发动机生产商开始使用SCR技术(选择性催化还原技术)来达到环保部门的要求。柴油机尾气处理液(国内俗称汽车尿素)是SCR技术中必须要用到的消耗品。SCR系统包括尿素罐(装载有汽车尿素)和催化反应罐，具体地，催化反应罐包括，SCR箱体和设置在SCR箱体内部的金属载体。其工作原理为：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出汽车尿素，汽车尿素与氮氧化物在催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸汽排出，降低了化学污染。
但是现有的汽车尿素，需要在高温下才能起热解反应生成氨气，然后SCR系统催化剂表面利用氨气还原氮氧化物，排出氮气，多余的氨气也被还原为氮气，这样一来，在降低化学污染的同时，伴随的热污染己不可忽视。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车尾气处理装置，包括进气管、净化箱及排气管，所述进气管套装于净化箱左半部，所述进气管与净化箱之间的间隙构成通流间隙；所述净化箱内中部上端固定设置有尿素罐，所述尿素罐内存储有固体尿素，所述尿素罐上端的投料口穿过净化箱顶端并延伸至净化箱外与密封盖配合；所述尿素罐左侧的净化箱内通过水平布置的隔板分隔成上方的混合腔及下方的导流腔，所述导流腔左端与混合腔连通；所述尿素罐左侧上端设置有与混合腔连通的氨气出口，所述混合腔右侧上端设置有与通流间隙连通的进气孔；所述混合腔内设置有左右贯通的SCR箱体，所述SCR箱体内设置有SCR系统催化剂；所述尿素罐下端与净化箱之间的间隙构成换热通道，所述换热通道与导流腔右侧连通；所述尿素罐下部内设置有多个半导体制冷片，所述半导体制冷片的制热端位于尿素罐内，所述半导体制冷片的制冷端位于换热通道一侧；所述尿素罐右侧的净化箱内设置有吸附腔，所述吸附腔与换热通道连通，所述吸附腔内填充有吸附材料；所述净化箱右侧设置有与其连通的排气管，所述排气管右端设置有尾喉。
作为本实用新型进一步的方案：还包括与半导体制冷片配套的控制电路。
作为本实用新型再进一步的方案：所述吸附材料为活性炭吸附材料。
作为本实用新型再进一步的方案：所述进气管与净化箱通过焊接方式连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述进气管、净化箱及排气管均为镀锌不锈钢制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时，汽车尾气通过进气管、通流间隙及进气孔进入混合腔内，与尿素罐内加热产生的氨气混合，并通入到SCR箱体内，在SCR系统催化剂的作用下，尾气中的氮氧化物发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸汽，完成净化，而后含有较高温度的尾气经导流腔进入换热通道，由于半导体制冷片的特性，能够将制冷端的热量输送至制热端，既完成了净化后尾气的降温，避免热污染，又能有效利用余热对尿素罐内的固体尿素加热，使其分解成氨气，节省能耗，同时，降温后的尾气还能有效抑制其活性，利于后续吸附材料吸附有害物质，进一步提高净化效果。
综上所述，本新型结构设计合理，节省能耗，通过加热产生氨气的方式氧化还原尾气中的氮氧化物，既能降低化学污染，又能有效降低净化后的尾气温度，避免热污染，而且还能通过吸附材料吸附进一步提高净化效果，实用性强。
附图说明
图1为汽车尾气处理装置的结构示意图。
图中：1-进气管，2-净化箱，3-SCR箱体，4-SCR系统催化剂，5-通流间隙，6-进气孔，7-混合腔，8-氨气出口，9-密封盖，10-投料口，11-尿素罐，12-半导体制冷片，13-导流腔，14-换热通道，15-吸附材料，16-排气管，17-尾喉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种汽车尾气处理装置，包括进气管1、净化箱2及排气管16，所述进气管1套装于净化箱2左半部，所述进气管1与净化箱2之间的间隙构成通流间隙5；所述净化箱2内中部上端固定设置有尿素罐11，所述尿素罐11内存储有固体尿素，所述尿素罐11上端的投料口10穿过净化箱2顶端并延伸至净化箱2外与密封盖9配合；所述尿素罐11左侧的净化箱2内通过水平布置的隔板分隔成上方的混合腔7及下方的导流腔13，所述导流腔13左端与混合腔7连通；所述尿素罐11左侧上端设置有与混合腔7连通的氨气出口8，所述混合腔7右侧上端设置有与通流间隙5连通的进气孔6；所述混合腔7内设置有左右贯通的SCR箱体3，所述SCR箱体3内设置有SCR系统催化剂4；所述尿素罐11下端与净化箱2之间的间隙构成换热通道14，所述换热通道14与导流腔13右侧连通；所述尿素罐11下部内设置有多个半导体制冷片12，所述半导体制冷片12的制热端位于尿素罐11内，所述半导体制冷片12的制冷端位于换热通道14一侧；所述尿素罐11右侧的净化箱2内设置有吸附腔，所述吸附腔与换热通道14连通，所述吸附腔内填充有吸附材料15；所述净化箱2右侧设置有与其连通的排气管16，所述排气管16右端设置有尾喉17。
本实用新型的工作原理是：使用时，汽车尾气通过进气管1、通流间隙5及进气孔6进入混合腔7内，与尿素罐11内加热产生的氨气混合，并通入到SCR箱体3内，在SCR系统催化剂4的作用下，尾气中的氮氧化物发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸汽，完成净化，而后含有较高温度的尾气经导流腔13进入换热通道14，由于半导体制冷片12的特性，能够将制冷端的热量输送至制热端，既完成了净化后尾气的降温，避免热污染，又能有效利用余热对尿素罐11内的固体尿素加热，使其分解成氨气，节省能耗，同时，降温后的尾气还能有效抑制其活性，利于后续吸附材料吸附有害物质，进一步提高净化效果。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车尾气处理装置，包括进气管、净化箱及排气管，其特征在于，所述进气管套装于净化箱左半部，所述进气管与净化箱之间的间隙构成通流间隙；所述净化箱内中部上端固定设置有尿素罐，所述尿素罐内存储有固体尿素，所述尿素罐上端的投料口穿过净化箱顶端并延伸至净化箱外与密封盖配合；所述尿素罐左侧的净化箱内通过水平布置的隔板分隔成上方的混合腔及下方的导流腔，所述导流腔左端与混合腔连通；所述尿素罐左侧上端设置有与混合腔连通的氨气出口，所述混合腔右侧上端设置有与通流间隙连通的进气孔；所述混合腔内设置有左右贯通的SCR箱体，所述SCR箱体内设置有SCR系统催化剂；所述尿素罐下端与净化箱之间的间隙构成换热通道，所述换热通道与导流腔右侧连通；所述尿素罐下部内设置有多个半导体制冷片，所述半导体制冷片的制热端位于尿素罐内，所述半导体制冷片的制冷端位于换热通道一侧；所述尿素罐右侧的净化箱内设置有吸附腔，所述吸附腔与换热通道连通，所述吸附腔内填充有吸附材料；所述净化箱右侧设置有与其连通的排气管，所述排气管右端设置有尾喉。
2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，还包括与半导体制冷片配套的控制电路。
3.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，所述吸附材料为活性炭吸附材料。
4.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，所述进气管与净化箱通过焊接方式连接。
5.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于，所述进气管、净化箱及排气管均为镀锌不锈钢制成。
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