CN207000622U - 一种减震型工程车辆驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震型工程车辆驾驶室。包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧中部安装有竖直放置的支撑梁，所述驾驶室骨架两侧前部分别设有旋转门，所述驾驶室骨架两侧后部分别设有旋转玻璃窗，所述旋转门和旋转玻璃窗均通过铰链与支撑梁连接，所述驾驶室骨架底部设有底板，底板四角分别设有位于驾驶室骨架内的减震装置，所述减震装置包括位于车架支承与底板之间的减震块I和位于底板上端的减震块II，所述减震块I和减震块II通过螺栓与车架支承、底板相连接。本实用新型结构简单，使得驾驶室震荡较轻，降低噪音效果，同时增加了工程车辆的使用寿命，提高了驾驶员的操作安全性和操作舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驾驶室，尤其涉及一种减震型工程车辆驾驶室。
背景技术
驾驶室载货汽车和专用汽车车身的重要组成部分，是职业驾驶员日夜工作的地方。其结构直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。驾驶室一般采用金属薄壳结构，并与车架柔性相连，不承受载荷，属于非承载式车身。目前，小型推土机、小铲车、挖掘机等工程车辆的工作环境一般都比较差，其行驶的道路多坑洼不平，导致存在驾驶室震荡比较厉害，而且噪音比较大的问题，从而影响工程车辆的正常工作，影响车辆的使用寿命，同时也影响驾驶员的操作安全性和操作舒适度。
实用新型内容
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，驾驶室震荡轻，噪音低，增加工程车辆使用寿命，提高驾驶员的操作安全性和舒适度的一种减震型工程车辆驾驶室。
为此本实用新型所采用的技术方案是：
包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧中部安装有竖直放置的支撑梁，所述驾驶室骨架两侧前部分别设有旋转门，所述驾驶室骨架两侧后部分别设有旋转玻璃窗，所述旋转门和旋转玻璃窗均通过铰链与支撑梁连接，所述驾驶室骨架底部设有底板，底板四角分别设有位于驾驶室骨架内的减震装置，所述减震装置包括位于车架支承与底板之间的减震块I和位于底板上端的减震块II，所述减震块I和减震块II通过螺栓与车架支承、底板相连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减震块I中部设有台阶，所述底板套在减震块I中部并位于台阶上，所述减震块I的上端贯穿底板并位于减震块II的通孔内。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减震块I下端与车架支承之间设有垫板I。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减震块II上端设有沉孔，所述沉孔内设有套在螺栓上的垫板II。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架前端两侧分别设有反光镜支架，所述反光镜支架上安装有反光镜。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构简单，使得驾驶室震荡较轻，降低噪音效果，同时增加了工程车辆的使用寿命，提高了驾驶员的操作安全性和操作舒适度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中减震装置的结构示意图。
图中1是驾驶室骨架、2是支撑梁、3是旋转门、4是旋转玻璃窗、5是铰链、6是底板、7是减震装置、8是车架支承、9是减震块I、10是减震块II、11是螺栓、12是垫板I、13是垫板II、14是反光镜支架、15是反光镜。
具体实施方式
一种减震型工程车辆驾驶室，包括驾驶室骨架1，所述驾驶室骨架1两侧中部安装有竖直放置的支撑梁2，所述驾驶室骨架1两侧前部分别设有旋转门3，所述驾驶室骨架1两侧后部分别设有旋转玻璃窗4，所述旋转门3和旋转玻璃窗4均通过铰链5与支撑梁2连接，所述驾驶室骨架1底部设有底板6，底板6四角分别设有位于驾驶室骨架1内的减震装置7，所述减震装置7包括位于车架支承8与底板6之间的减震块I9和位于底板6上端的减震块II10，所述减震块I9和减震块II10通过螺栓11与车架支承8、底板6相连接。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减震块I9中部设有台阶，所述底板6套在减震块I9中部并位于台阶上，所述减震块I9的上端贯穿底板6并位于减震块II10的通孔内。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减震块I9下端与车架支承8之间设有垫板I12。
作为上述技术方案的进一步改进，所述减震块II10上端设有沉孔，所述沉孔内设有套在螺栓11上的垫板II13。
作为上述技术方案的进一步改进，所述驾驶室骨架1前端两侧分别设有反光镜支架14，所述反光镜支架14上安装有反光镜15。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所作出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种减震型工程车辆驾驶室，其特征在于，包括驾驶室骨架，所述驾驶室骨架两侧中部安装有竖直放置的支撑梁，所述驾驶室骨架两侧前部分别设有旋转门，所述驾驶室骨架两侧后部分别设有旋转玻璃窗，所述旋转门和旋转玻璃窗均通过铰链与支撑梁连接，所述驾驶室骨架底部设有底板，底板四角分别设有位于驾驶室骨架内的减震装置，所述减震装置包括位于车架支承与底板之间的减震块I和位于底板上端的减震块II，所述减震块I和减震块II通过螺栓与车架支承、底板相连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震型工程车辆驾驶室，其特征在于，所述减震块I中部设有台阶，所述底板套在减震块I中部并位于台阶上，所述减震块I的上端贯穿底板并位于减震块II的通孔内。
3.根据权利要求1所述的一种减震型工程车辆驾驶室，其特征在于，所述减震块I下端与车架支承之间设有垫板I。
4.根据权利要求1所述的一种减震型工程车辆驾驶室，其特征在于，所述减震块II上端设有沉孔，所述沉孔内设有套在螺栓上的垫板II。
5.根据权利要求1所述的一种减震型工程车辆驾驶室，其特征在于，所述驾驶室骨架前端两侧分别设有反光镜支架，所述反光镜支架上安装有反光镜。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720934060.XU CN207000622U (zh) | 2017-07-30 | 2017-07-30 | 一种减震型工程车辆驾驶室 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201720934060.XU CN207000622U (zh) | 2017-07-30 | 2017-07-30 | 一种减震型工程车辆驾驶室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207000622U true CN207000622U (zh) | 2018-02-13 |
Family
ID=61456830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720934060.XU Active CN207000622U (zh) | 2017-07-30 | 2017-07-30 | 一种减震型工程车辆驾驶室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207000622U (zh) |
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2017
- 2017-07-30 CN CN201720934060.XU patent/CN207000622U/zh active Active
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