CN207000180U - 一种新能源乘用车组合仪表 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源乘用车组合仪表，其包括壳体和电路板，所述电路板嵌设于所述壳体内；所述电路板上包括控制模块、灯控模块、信号检测模块、报警模块和电源模块，所述控制模块、所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模块均与所述电源模块连接；所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模块均与所述控制模块连接；所述壳体上设有外接线端口，所述电路板上设有与所述外接线端口一一对应连接的内接线端口，所述内接线端口与所述信号检测模块连接，所述内接线端口还与所述电源模块连接；所述内接线端口还与所述灯控模块连接。本实用新型通过模块化的设计使系统维修更加便捷，扩展方便，通用性强。

Description

一种新能源乘用车组合仪表

技术领域

本实用新型涉及仪表领域，特别涉及一种新能源乘用车组合仪表。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，现代汽车的工作状况都是由电控单元进行控制显示的，从而使得现代汽车在动力性、安全性和环保等方面更加先进。随着汽车电控技术的飞速发展，汽车越来越普及，采用电脑控制的系统越来越多，汽车结构也越来越复杂。当汽车运行时，驾驶员需要快速的知晓汽车的各项运行参数信息，为安全驾驶提供保障。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能源乘用车组合仪表，以克服上述现有技术中的不足。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新能源乘用车组合仪表，包括壳体和电路板，所述电路板嵌设于所述壳体内；所述电路板上包括控制模块、灯控模块、信号检测模块、报警模块和电源模块，所述控制模块、所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模块均与所述电源模块连接；所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模块均与所述控制模块连接；所述壳体上设有外接线端口，所述电路板上设有与所述外接线端口一一对应连接的内接线端口，所述内接线端口与所述信号检测模块连接，所述内接线端口还与所述电源模块连接；所述内接线端口还与所述灯控模块连接。

本实用新型的有益效果是：通过设计灯控模块，有利于驾驶员快速知晓汽车的运行状态；通过设置外接线端口以及与所述外接线端口一一对应的内接线端口，一方面，传输的部分信号(如安全带、驻车制动以及车门等信号) 先通过信号检测模块传输至控制模块上，控制模块再对该信号进行分析并通过灯控模块进行显示，同时控制模块还将发送信号至报警模块，以使报警模块发出警报，保证指示灯正常闪烁和仪表报警，给用户带来更加人性化的设计，保证用户的行车安全；一方面传输的部分信号(如EPS、真空报警、制动故障等信号)可直接通过灯控模块进行显示，速度更快，显示更精准。

进一步：所述控制模块包括处理器IC2，所述处理器IC2的型号为 R5F10DPExFB；

所述外接线端口为芯板插AMP 966658 32；所述内接线端口包括接插件P3，所述接插件P3的型号为Header 16X2A；

所述信号检测模块包括安全带检测电路和驻车制动检测电路，所述安全带检测电路的信号输入端与所述接插件P3的13脚连接，所述驻车制动检测电路的信号输入端与所述接插件P3的26脚连接；所述安全带检测电路的信号输出端与所述处理器IC2的83脚连接，所述驻车制动检测电路的信号输出端与所述处理器IC2的26脚连接；

所述灯控模块包括I/O口灯控单元，所述I/O口灯控单元包括安全带指示电路和驻车制动指示电路，所述安全带指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的85脚连接，所述驻车制动指示电路的信号输入端与所述处理器IC2 的28脚连接。

进一步：所述安全带检测电路包括电阻R87、电阻R88、电阻R89、二极管D5和电容C9，所述二极管D5的阴极与所述安全带检测电路的信号输入端连接，所述二极管D5的阳极与所述电阻R88的一端连接，所述电阻R88的另一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接；所述电阻R87的一端与所述二极管D5的阳极连接，所述电阻R87的另一端与电源连接；所述电容C9 的一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接，所述电容C9的另一端接地；所述电阻R89的一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接，所述电阻R89的另一端接地。

上述进一步方案的有益效果是：二极管D5的作用是反向隔离，隔离仪表和外部信号，保证仪表能正确获取外部的低电平进入，阻止外部高电平；阻R87可将电平上拉到高电平；电阻R88和电阻R89是AD采样电路的分压器件，通过这两个电阻的分压，来提供给处理器IC2以正确的电压信号，从而由控制模块处理生成数字信号，然后控制相应的指示灯点亮；电容C9可起到滤波作用，保证输入电平的稳定和干净。

进一步：所述安全带指示电路包括电阻R22、电阻R64、电阻R65、电阻 R23、发光二极管LED5和三极管TR6，所述电阻R23的一端与所述安全带指示电路的信号输入端连接，所述电阻R23的另一端与所述三极管TR6的基极连接，所述三极管TR6的集电极与所述发光二极管LED5的阴极连接，所述三极管TR6的发射极接地；所述发光二极管LED5的阳极与所述电阻R22的一端连接，所述电阻R22的另一端与电源连接；所述电阻R64的一端与所述发光二极管LED5的阳极连接，所述电阻R64的另一端与所述发光二极管LED5 的阴极连接；所述电阻R65的一端与所述三极管TR6的基极连接，所述电阻 R65的另一端接地。

进一步：所述灯控模块还包括指示灯正控单元和指示灯负控单元，

所述指示灯正控单元包括后雾灯控制电路、远光灯控制电路、左转向灯控制电路、右转向灯控制电路和近光灯控制电路，

所述后雾灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的23脚连接，所述远光灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的20脚连接，所述左转向灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的18脚连接，所述右转向灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的17脚连接，所述近光灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的19脚连接；

所述指示灯负控单元包括EPS指示电路、真空报警指示电路、制动故障指示电路、交流指示电路和车门指示电路，

所述EPS指示电路的信号输入端与所述接插件P3的29脚连接，所述真空报警指示电路的信号输入端与所述接插件P3的27脚连接，所述制动故障指示电路的信号输入端与所述接插件P3的28脚连接，所述交流指示电路的信号输入端与所述接插件P3的5脚连接，所述车门指示电路的信号输入端与所述接插件P3的25脚连接。

进一步：所述电路板上还设有背光显示模块，所述背光显示模块包括液晶背光显示单元和指针背光显示单元。

进一步：所述液晶背光显示单元包括多个发光电路，每个所述发光电路均包括电阻R24、发光二极管LED6和发光二极管LED7，所述电阻R24的一端与电源连接，所述电阻R24的另一端与所述发光二极管LED6的阳极连接，所述发光二极管LED6的阴极与所述发光二极管LED7的阳极连接，所述发光二极管LED7的阴极接地。

附图说明

图1为本实用新型一种新能源乘用车组合仪表的原理图；

图2a为本实用新型中的安全带检测电路图；

图2b为本实用新型中的驻车制动检测电路图；

图2c为本实用新型中的车门检测电路图；

图3a(1)为本实用新型中的安全带指示电路图；

图3a(2)为本实用新型中的驻车制动指示电路图；

图3a(3)为本实用新型中的READY指示电路图、L指示电路图、系统故障指示电路图、电机过热指示电路图和低电压报警指示电路图；

图3b(1)为本实用新型中的后雾灯控制电路图、远光灯控制电路图、左转向灯控制电路图、右转向灯控制电路图和近光灯控制电路图；

图3b(2)为本实用新型中的位置灯控制电路图；

图3c(1)为本实用新型中的EPS指示电路图、真空报警指示电路图、制动故障指示电路图以及交流指示电路图；

图3c(2)为本实用新型中的车门指示电路图；

图4a为本实用新型中的液晶背光显示单元的电路图；

图4b为本实用新型中的指针背光显示单元的电路图；

图5为本实用新型中的液晶显示模块的电路图；

图6为本实用新型中的LCD驱动模块的电路图；

图7为本实用新型中的蜂鸣器电路图；

图8为本实用新型中的充电显示模块的电路图；

图9为本实用新型中的接插件的电路图；

图10为本实用新型中的通讯模块的电路图；

图11为本实用新型中的电源模块的电路图；

图12为本实用新型中的下载模块的电路图；

图13为本实用新型中的控制模块的电路图；

图14为本实用新型中的按键模块的电路图；

图15为本实用新型中一种新能源乘用车组合仪表结构的主视图；

图16为本实用新型中一种新能源乘用车组合仪表结构的后视图；

图中：1为壳体、11为外接线端口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、图15和图16所示，一种新能源乘用车组合仪表，包括壳体1 和电路板，所述电路板嵌设于所述壳体1内；所述电路板上包括控制模块、灯控模块、信号检测模块、报警模块和电源模块，所述控制模块、所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模块均与所述电源模块连接；所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模均与所述控制模块连接；所述壳体1 上设有外接线端口11，所述电路板上设有与所述外接线端口11一一对应连接的内接线端口，所述内接线端口与所述信号检测模块连接，所述内接线端口还与所述电源模块连接；所述内接线端口还与所述灯控模块连接。一方面，传输的部分信号(如安全带、驻车制动以及车门等信号)先通过信号检测模块传输至控制模块上，控制模块再对该信号进行分析并通过灯控模块进行显示，同时控制模块还将发送信号至报警模块，以使报警模块发出警报，保证指示灯正常闪烁和仪表报警，给用户带来更加人性化的设计，保证用户的行车安全；一方面传输的部分信号(如EPS、真空报警、制动故障等信号)可直接通过灯控模块进行显示，速度更快，显示更精准。

所述控制模块包括处理器IC2，所述处理器IC2的型号为R5F10DPExFB；

所述外接线端口11为芯板插AMP 966658 32；所述内接线端口包括接插件P3，所述接插件P3的型号为Header 16X2A；

如图11所示，所述电源模块包括二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电阻R5、电阻R10、电阻R11、电阻R12、稳压二极管Z1、低压差稳压器IC1、电解电容C1、电解电容C2、电容C3、电容C4、电容C5、电容 C6和电容C7，所述二极管D1的阴极与所述电阻R5的一端连接，所述电阻 R5的另一端与所述低压差稳压器的1脚连接；所述低压差稳压器的1脚还与所述稳压二极管Z1Z1的负极连接，所述稳压二极管Z1Z1的正极接地；所述低压差稳压器的1脚还与所述电解电容C1的正极连接，所述电解电容C1的负极接地；所述低压差稳压器的1脚还与所述电容C3的一端连接，所述电容C3的另一端接地；所述低压差稳压器的2脚与所述处理器IC2的15脚连接；所述低压差稳压器的3脚接地；所述低压差稳压器的4脚与所述电容C5的一端连接，所述电容C5的另一端接地；所述低压差稳压器的5脚与所述电解电容C2的正极连接，所述电解电容C2的负极接地；所述低压差稳压器的5脚还与所述电容C4的一端连接，所述电容C4的另一端接地；所述二极管D2的阴极所述二极管D1的阴极连接；所述二极管D3的阳极与所述二极管D2的阳极连接，所述二极管D3的阴极依次所述电阻R10、所述电阻R11以及所述电容C6串接，所述电容C6的另一端接地；所述电阻R11与所述电容C6之间还与所述处理器IC2的10脚连接；所述电容C7的一端与所述二极管D3的阴极连接，所述电容C7的另一端接地；所述电阻R12与所述电阻 R11以及所述电容C6并联；所述二极管D4与所述电阻R12并联；所述二极管D1的阳极为BAT电源接口，所述二极管D1的阴极为VBAT电源接口，所述二极管D2的阳极为IGN电源接口，所述二极管D3的阴极为PIGN电源接口，所述低压差稳压器的5脚为VCC电源接口。所述低压差稳压器的型号为 NCV4275，所述二极管D1、所述二极管D2、所述二极管D3、所述二极管D4 均为M4007二极管；如图9所示，所述接插件P3的31脚与所述IGN电源接口连接，所述接插件P3的32脚与所述BAT电源接口连接。BAT是指汽车上的常电12V(即12V小电瓶)，此电源不受汽车钥匙控制；IGN是指汽车上的DC/DC转换器提供的12V电源，此电源受汽车钥匙控制；BAT的作用就是再不打开钥匙的情况下，给车上的不断电设备能正常供电；IGN的作用是打开钥匙的情况下，给车上的低压系统设备能正常供电。

如图2a、图2b、图9和图13所示，所述信号检测模块包括安全带检测电路和驻车制动检测电路，所述安全带检测电路的信号输入端与所述接插件 P3的13脚连接，所述驻车制动检测电路的信号输入端与所述接插件P3的 26脚连接；所述安全带检测电路的信号输出端与所述处理器IC2的83脚连接，所述驻车制动检测电路的信号输出端与所述处理器IC2的26脚连接；

如图2a所示，所述安全带检测电路包括电阻R87、电阻R88、电阻R89、二极管D5和电容C9，所述二极管D5的阴极与所述安全带检测电路的信号输入端连接，所述二极管D5的阳极与所述电阻R88的一端连接，所述电阻R88 的另一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接；所述电阻R87的一端与所述二极管D5的阳极连接，所述电阻R87的另一端与PIGN电源接口连接；所述电容C9的一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接，所述电容C9 的另一端接地；所述电阻R89的一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接，所述电阻R89的另一端接地。二极管D5的作用是反向隔离，隔离仪表和外部信号，保证仪表能正确获取外部的低电平进入，阻止外部高电平；阻 R87可将电平上拉到高电平；电阻R88和电阻R89是AD采样电路的分压器件，通过这两个电阻的分压，来提供给处理器IC2以正确的电压信号，从而由控制模块处理生成数字信号，然后控制相应的指示灯点亮；电容C9可起到滤波作用，保证输入电平的稳定和干净。

如图2b所示，所述驻车制动检测电路与所述安全带检测电路相同，在此不再赘述。所述电阻R87的阻值为10K，所述电阻R88的阻值为100K，所述电阻R89的阻值为100K，所述电容C9的容值为0.1UF，所述二极管D5为 M4007二极管。

如图2c、图9和图13所示，所述信号检测模块还包括车门检测电路，所述车门检测电路的信号输入端与所述接插件P3的25脚连接；所述车门检测电路的信号输出端与所述处理器IC2的87脚连接；如图2c所示，所述车门检测电路与所述安全带检测电路相同，在此不再赘述。

如图3a(1)、图3a(2)和图13所示，所述灯控模块包括I/O口灯控单元，所述I/O口灯控单元包括安全带指示电路和驻车制动指示电路，所述安全带指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的85脚连接，所述驻车制动指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的28脚连接。

如图3a(1)所示，所述安全带指示电路包括电阻R22、电阻R64、电阻 R65、电阻R23、发光二极管LED5和三极管TR6，所述电阻R23的一端与所述安全带指示电路的信号输入端连接，所述电阻R23的另一端与所述三极管 TR6的基极连接，所述三极管TR6的集电极与所述发光二极管LED5的阴极连接，所述三极管TR6的发射极接地；所述发光二极管LED5的阳极与所述电阻R22的一端连接，所述电阻R22的另一端与PIGN电源接口连接；所述电阻R64的一端与所述发光二极管LED5的阳极连接，所述电阻R64的另一端与所述发光二极管LED5的阴极连接；所述电阻R65的一端与所述三极管TR6 的基极连接，所述电阻R65的另一端接地。所述电阻R22的阻值为1K，所述电阻R64的阻值为430Ω，所述R65的阻值为10K，所述R23的阻值为2.2K，所述三极管TR100为MMBT5551三极管。所述安全指示电路的发光二极管LED5 在未扣安全带时闪烁。如图3a(2)所示，所述驻车制动指示电路与所述安全带指示电路相同，在此不再赘述。所述驻车制动指示电路的发光二极管在拉起手刹时点亮，另若此时的车速大于2km/h，该发光二极管将闪烁且蜂鸣器BU1将发出“嘀嘀嘀…”的报警声，直到手刹松开后，发光二极管熄灭，蜂鸣器BU1的报警声关闭。

如图3a(3)所示，所述I/O口灯控单元还包括READY指示电路、L指示电路、系统故障指示电路、电机过热指示电路和低电压报警指示电路。

如图3a(3)和图13所示，所述READY指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的4脚连接，所述L指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的6 脚连接，所述系统故障指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的7脚连接，所述电机过热指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的8脚连接，所述低电压报警指示电路的信号输入端与所述处理器IC2的5脚连接。所述READY 指示电路、所述L指示电路、所述系统故障指示电路、所述电机过热指示电路、所述低电压报警指示电路均与所述安全带指示电路相同；在此不再赘述。

所述READY指示电路的发光二极管在发送数据，车速为0时，没有故障时点亮。所述L指示电路的发光二极管在处理器IC2发送低速模式报文时灯点亮。所述系统故障指示电路的发光二极管在处理器IC2发送故障(除欠压故障)报文时点亮；同时液晶显示模块出现代码，并伴随蜂鸣器BU1报警。所述电机过热指示电路的发光二极管在处理器IC2发送电机过热故障报文时点亮；同时液晶显示模块出现代码，并伴随蜂鸣器BU1报警。所述低电压报警指示电路的发光二极管在仪表检测电量低于20％时灯闪烁。

所述灯控模块还包括指示灯正控单元和指示灯负控单元；如图3b(1) 所示，所述指示灯正控单元包括后雾灯控制电路、远光灯控制电路、左转向灯控制电路、右转向灯控制电路和近光灯控制电路。

如图3b(1)和图9所示，所述后雾灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的23脚连接，所述远光灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3 的20脚连接，所述左转向灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的18 脚连接，所述右转向灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的17脚连接，所述近光灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的19脚连接。

所述后雾灯控制电路的发光二极管在开启后雾灯时点亮。所述远光灯控制电路的发光二极管在开启远光灯时点亮。所述左转向灯控制电路的发光二极管在开启左转向时点亮。所述右转向灯控制电路的发光二极管在开启右转向时点亮；所述近光灯控制电路的发光二极管在开启近光灯时点亮。

如图3b(1)所示，所述后雾灯控制电路包括电阻R50、发光二极管LED33 和电阻R52，所述电阻R50的一端与所述后雾灯控制电路的信号输入端连接，所述电阻R50的另一端与所述发光二极管LED33的阳极连接，所述发光二极管LED33的阴极接地；所述电阻R52的一端与所述发光二极管LED33的阳极连接，所述电阻R52的另一端接地；所述左转向灯控制电路、所述右转向灯控制电路以及所述近光灯灯控制电路均与所述后雾灯控制电路相同；所述远光灯控制电路与所述后雾灯控制电路的不同之处在于，所述远光灯控制电路的信号输入端还与二极管D17的阴极连接，所述二极管D17的阳极接地；所述电阻R50的阻值为1K，所述电阻R52的阻值为430Ω，所述二极管D17为 M4007二极管。

如图3b(2)和图9所示，所述指示灯正控单元还包括位置灯指示电路，所述位置灯指示电路包括电阻R68、电阻R70、电阻R75、电阻R77、电阻R78、电阻R81、二极管D13、二极管D15、发光二极管LED41、三极管Q1、三极管 Q2，所述位置灯指示电路的信号输入端与所述接插件P3的22脚连接，所述二极管D13的阳极与所述位置灯指示电路的信号输入端连接，所述二极管 D13的阴极与所述电阻R70的一端连接，所述电阻R70的另一端与所述发光二极管LED41的阳极连接，所述发光二极管LED41的阴极接地；所述电阻R68 的一端与所述发光二极管LED41的阳极连接，所述电阻R68的另一端接地；所述电阻R77的一端与所述二极管D13的阴极连接，所述电阻R77的另一端与所述三极管Q2的基极连接，所述三极管Q2的发射极接地，所述电阻R81 的一端与所述三极管Q2的基极连接，所述电阻R81的另一端与所述三极管Q2的发射极连接；所述电阻R75的一端与所述三极管Q2的集电极连接，所述电阻R75的另一端与所述二极管D15的阴极连接，所述二极管D15的阳极与IGN电源接口连接；所述三极管Q1的基极与所述三极管Q2的集电极连接，所述三极管Q1的集电极与所述电阻R78连接，所述三极管Q1的发射极接地；所述电阻R78的另一端接地；所述电阻R70的阻值为1K，所述电阻R75的阻值为4.7K，所述电阻R77的阻值为10K，所述电阻R78的阻值为100R/3W，所述电阻R81的阻值为10K，所述二极管D13、所述二极管D15为4148二极管，所述三极管Q1为9013三极管，所述三极管Q2为5551三极管。所述位置灯指示电路的发光二极管LED41在开启位置灯时点亮。

所述指示灯负控单元包括EPS指示电路、真空报警指示电路、制动故障指示电路、交流指示电路和车门指示电路，如图3c(1)、图3c(2)和图9 所示，所述EPS指示电路的信号输入端与所述接插件P3的29脚连接，所述真空报警指示电路的信号输入端与所述接插件P3的27脚连接，所述制动故障指示电路的信号输入端与所述接插件P3的28脚连接，所述交流指示电路的信号输入端与所述接插件P3的5脚连接，所述车门指示电路的信号输入端与所述接插件P3的25脚连接。

如图3c(1)所示，所述EPS指示电路包括电阻R25、发光二极管LED10、电阻R27、二极管D6和电容C13，所述二极管D6的阴极与所述EPS指示电路的信号输入端连接，所述二极管D6的阳极与所述发光二极管LED10的阴极连接，所述发光二极管LED10的阳极与所述电阻R25的一端连接，所述电阻R25的另一端与PIGN电源接口连接；所述电阻R27的一端与所述发光二极管LED10的阳极连接，所述电阻R27的另一端与所述发光二极管LED10的阴极连接；所述电容C13的一端与所述EPS指示电路的信号输入端连接，所述电容C13的另一端接地；所述真空报警指示电路、所述制动故障指示电路以及所述交流指示电路均与所述EPS指示电路相同；如图3c(2)，所述车门指示电路与所述EPS指示电路的不同之处在于，所述车门指示电路与VBAT 电源接口连接；所述电阻R25的阻值为1K，所述电阻R27的阻值为430Ω，所述二极管D6为M4007二极管。

所述EPS指示电路的发光二极管LED10在开启钥匙时点亮，且3-5S后将熄灭；另当助力转向器异常，所述发光二极管LED10也将点亮。所述真空报警指示电路的发光二极管在检测到真空泵故障时点亮。所述制动故障指示电路的发光二极管在制动器故障时点亮。所述交流指示电路的发光二极管在充电机给出电源信号时点亮。所述车门指示电路的发光二极管在开启车门时点亮。

所述电路板上还设有背光显示模块，所述背光显示模块包括液晶背光显示单元和指针背光显示单元；如图4a所示，所述液晶背光显示单元包括多个发光电路，每个所述发光电路均包括电阻R24、发光二极管LED6和发光二极管LED7，所述电阻R24的一端与PIGN电源接口连接，所述电阻R24的另一端与所述发光二极管LED6的阳极连接，所述发光二极管LED6的阴极与所述发光二极管LED7的阳极连接，所述发光二极管LED7的阴极接地；所述电阻R24的阻值为1K。

如图4b所示，所述指针背光显示单元包括电阻R73、发光二极管LED42、发光二极管LED43、发光二极管LED44、电阻R74、发光二极管LED46、发光二极管LED47、发光二极管LED48，所述电阻R73的一端与IGN电源接口连接，所述电阻R73的另一端依次与所述发光二极管LED42、所述发光二极管 LED43和所述发光二极管LED44串联，所述发光二极管LED44的另一端与所述三极管Q1的集电极连接；所述电阻R74的一端与IGN电源接口连接，所述电阻R74的另一端依次与所述发光二极管LED46、所述发光二极管LED47 和所述发光二极管LED48串联，所述发光二极管LED48的另一端与所述三极管Q1的集电极连接；所述电阻R73的阻值为1K，所述电阻R74的阻值为1K。起到照明效果，方便用户查看组合仪表上的显示信息。

所述电路板上还设有液晶显示模块和LCD驱动模块，所述液晶显示模块的电路图和所述LCD驱动模块的电路图分别如图5和图6所示。

如图7和图13所示，所述电路板上还设有报警模块，所述报警模块包括蜂鸣器电路，所述蜂鸣器电路包括电阻R54、电阻R59、电阻R61、蜂鸣器 BU1、二极管D11、二极管D12和三极管TR5，所述二极管D11的正极与PIGN 电源接口连接，所述二极管D11的负极与所述电阻R54的一端连接，所述电阻R54的另一端与所述蜂鸣器BU1的正极连接，所述蜂鸣器BU1的负极与所述三极管TR5的集电极连接；所述二极管D12的正极与所述蜂鸣器BU1的负极连接，所述二极管D12的负极与所述蜂鸣器BU1的正极连接；所述电阻R59 的一端与所述三极管TR5的基极连接，所述电阻R59的另一端与所述处理器 IC2的96脚连接；所述电阻R61的一端与所述所述三极管TR5的基极连接，所述电阻R61的另一端接地，所述三极管TR5的发射极接地。所述电阻R54 的阻值为10Ω，所述电阻R59的阻值为2.2K，所述电阻R61的阻值为10K，所述二极管D11和所述二极管D12均为M4007二极管，所述三极管TR5为 MMBT5551三极管。通过在蜂鸣器BU1的两端反向并联二极管D12，当三极管 TR5关闭时，蜂鸣器BU1的线圈电流不能突变，此时与二极管D12形成回路，保护电路元件，延长原件使用寿命。所述报警电路采用无源蜂鸣器和弦铃音 (附件有音频效果视频文件)；控制器故障(除欠压指示)报警方式：每次鸣叫5声(间隔时间为1S)，再等待5S再次鸣叫，依次循环报警，直到故障解除才停止报警；拉起手刹有车速时(车速大于2km/h)方式：每隔0.5S 不停报警，直到松开手刹才停止报警。

如图8和图9所示，所述电路板上还设有充电显示模块，所述充电显示模块包括充电红灯显示电路和充电绿灯显示电路，所述充电红灯显示电路的信号输入端与所述接插件P3的7脚连接，所述充电绿灯显示电路的信号输入端与所述接插件P3的8脚连接，所述充电红灯显示电路和所述充电绿灯显示电路的信号输出端均与所述接插件P3的7脚连接；所述充电红灯显示电路包括电阻R82、电阻R83和发光二极管LED50，所述电阻R82的一端与所述充电红灯显示电路的信号输入端连接，所述电阻R82的另一端与所述发光二极管LED50的阳极连接，所述发光二极管LED50的阴极与所述充电红灯显示电路的信号输出端连接；所述电阻R83的一端与所述发光二极管LED50 的阳极连接，所述电阻R83的另一端与所述发光二极管LED50的阴极连接。所述电阻R82的阻值为1K，所述电阻R83的阻值为430Ω；所述充电绿灯显示电路与所述充电红灯显示电路相同，在此不再赘述。当充电未完成时充电红灯显示电路的发光二极管LED50点亮，且显示为红色；当充电完成后，充电绿灯显示电路的发光二极管点亮，且显示为绿色。

所述电路板上还设有通讯模块，所述通讯模块的电路图如图10所示，所述接插件P3的2脚和3脚与所述通讯模块连接，所述通讯模块还与所述电源模块的VCC电源接口连接，所述通讯模块还与所述处理器IC2的12脚、 13脚和14脚连接；所述通讯电路的发送内容为：小计/累计里程(仪表可通过车速内部换算并显示于仪表上；其中小计里程可以通过按键进行清零；)、车速、转速、电压、电流、制动系统故障、安全带指示、真空助力故障、控制器故障、EPS故障、辅助电池故障(仪表检测12V电源低于10V)、车辆运行方向(DNR)、钥匙信号(开钥匙就发送)。

所述电路板上还设有下载模块，如图12所示，所述下载模块与所述处理器IC2的11脚、15脚、18脚、99脚以及100脚连接，所述下载模块还与所述电源模块的VCC电源接口连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源乘用车组合仪表，其特征在于：包括壳体(1)和电路板，所述电路板嵌设于所述壳体(1)内；所述电路板上包括控制模块、灯控模块、信号检测模块、报警模块和电源模块，所述控制模块、所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模块均与所述电源模块连接；所述灯控模块、所述信号检测模块和所述报警模块均与所述控制模块连接；所述壳体(1)上设有外接线端口(11)，所述电路板上设有与所述外接线端口(11)一一对应连接的内接线端口，所述内接线端口与所述信号检测模块连接，所述内接线端口还与所述电源模块连接；所述内接线端口还与所述灯控模块连接。

2.根据权利要求1所述一种新能源乘用车组合仪表，其特征在于：

所述控制模块包括处理器I C2，所述处理器I C2的型号为R5F10DPExFB；

所述外接线端口(11)为芯板插AMP 966658 32；所述内接线端口包括接插件P3，所述接插件P3的型号为Header 16X2A；

所述信号检测模块包括安全带检测电路和驻车制动检测电路，所述安全带检测电路的信号输入端与所述接插件P3的13脚连接，所述驻车制动检测电路的信号输入端与所述接插件P3的26脚连接；所述安全带检测电路的信号输出端与所述处理器I C2的83脚连接，所述驻车制动检测电路的信号输出端与所述处理器IC2的26脚连接；

所述灯控模块包括I/O口灯控单元，所述I/O口灯控单元包括安全带指示电路和驻车制动指示电路，所述安全带指示电路的信号输入端与所述处理器I C2的85脚连接，所述驻车制动指示电路的信号输入端与所述处理器I C2的28脚连接。

3.根据权利要求2所述一种新能源乘用车组合仪表，其特征在于：

所述安全带检测电路包括电阻R87、电阻R88、电阻R89、二极管D5和电容C9，所述二极管D5的阴极与所述安全带检测电路的信号输入端连接，所述二极管D5的阳极与所述电阻R88的一端连接，所述电阻R88的另一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接；所述电阻R87的一端与所述二极管D5的阳极连接，所述电阻R87的另一端与电源连接；所述电容C9的一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接，所述电容C9的另一端接地；所述电阻R89的一端与所述安全带检测电路的信号输出端连接，所述电阻R89的另一端接地。

4.根据权利要求3所述一种新能源乘用车组合仪表，其特征在于：

所述安全带指示电路包括电阻R22、电阻R64、电阻R65、电阻R23、发光二极管LED5和三极管TR6，所述电阻R23的一端与所述安全带指示电路的信号输入端连接，所述电阻R23的另一端与所述三极管TR6的基极连接，所述三极管TR6的集电极与所述发光二极管LED5的阴极连接，所述三极管TR6的发射极接地；所述发光二极管LED5的阳极与所述电阻R22的一端连接，所述电阻R22的另一端与电源连接；所述电阻R64的一端与所述发光二极管LED5的阳极连接，所述电阻R64的另一端与所述发光二极管LED5的阴极连接；所述电阻R65的一端与所述三极管TR6的基极连接，所述电阻R65的另一端接地。

5.根据权利要求2所述一种新能源乘用车组合仪表，其特征在于：

所述灯控模块还包括指示灯正控单元和指示灯负控单元，

所述指示灯正控单元包括后雾灯控制电路、远光灯控制电路、左转向灯控制电路、右转向灯控制电路和近光灯控制电路，

所述后雾灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的23脚连接，所述远光灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的20脚连接，所述左转向灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的18脚连接，所述右转向灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的17脚连接，所述近光灯控制电路的信号输入端与所述接插件P3的19脚连接；

所述指示灯负控单元包括EPS指示电路、真空报警指示电路、制动故障指示电路、交流指示电路和车门指示电路，

所述EPS指示电路的信号输入端与所述接插件P3的29脚连接，所述真空报警指示电路的信号输入端与所述接插件P3的27脚连接，所述制动故障指示电路的信号输入端与所述接插件P3的28脚连接，所述交流指示电路的信号输入端与所述接插件P3的5脚连接，所述车门指示电路的信号输入端与所述接插件P3的25脚连接。

6.根据权利要求2所述一种新能源乘用车组合仪表，其特征在于：所述电路板上还设有背光显示模块，所述背光显示模块包括液晶背光显示单元和指针背光显示单元。

7.根据权利要求6所述一种新能源乘用车组合仪表，其特征在于：所述液晶背光显示单元包括多个发光电路，每个所述发光电路均包括电阻R24、发光二极管LED6和发光二极管LED7，所述电阻R24的一端与电源连接，所述电阻R24的另一端与所述发光二极管LED6的阳极连接，所述发光二极管LED6的阴极与所述发光二极管LED7的阳极连接，所述发光二极管LED7的阴极接地。