CN206856504U - 一种新能源专用型汽车组合仪表 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源专用型汽车组合仪表，包括壳体、速度表盘和转速表盘，在速度表盘和转速表盘的中间设有段式屏显和指示灯面板；在壳体的内部设有电路板；第一I/O口灯控电路设有复合晶体管IC5和移位寄存器IC7，复合晶体管IC5的信号输入端与移位寄存器IC7的信号输出端连接；复合晶体管IC5的信号输出端连接有安全带指示灯电路、系统故障指示灯电路、电机过热指示灯电路、制动能量回收指示灯电路、电池温度异常指示灯电路和电池绝缘故障指示灯电路。本实用新型的有益效果是：对汽车的各种状态显示直观明了，不需要驾驶员人工检查，智能化程度高，方便快捷，很大程度上的减轻了驾驶员的疲劳感，汽车运行更加安全舒适。

Description

一种新能源专用型汽车组合仪表

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表技术领域，尤其涉及一种新能源专用型汽车组合仪表。

背景技术

汽车仪表由各种仪表、指示器，特别是驾驶员用警示灯报警器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息。然而现有的汽车仪表在安装的过程中为了固定牢固就会采用焊接或者胶水固定，其拆卸维修中非常方便。

汽车组合仪表是汽车在行驶过程中与驾驶员最重要、最直接的信息交流平台，对汽车的安全、舒适、经济行驶起到了至关重要的作用。传统的汽车组合仪表存在指示不准、指针偏移和电机烧蚀的问题，且指针对造型的约束也日益凸显出明显的局限性；另外，传统仪表还存在数据显示比较分散的问题，使得驾驶员不能集中、直观地读取所有信息。于是出现了数字式汽车组合仪表，但现有的数字式汽车组合仪表一般采用10.1寸或者12寸全彩TFT液晶屏方案，其高昂的成本也让各大车厂望而生畏，不利于产品的推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有电动汽车组合仪表的缺陷，提供一种新能源专用型汽车组合仪表。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新能源专用型汽车组合仪表，包括壳体、速度表盘和转速表盘，所述速度表盘和所述转速表盘对称设置在所述壳体的上表面；在所述速度表盘和所述转速表盘的中间设有段式屏显和指示灯面板；在所述壳体的内部设有电路板，所述速度表盘、所述转速表盘、所述段式屏显和所述指示灯面板分别与所述电路板电连接；在所述电路板上设有第一I/O口灯控电路，所述第一I/O口灯控电路与所述指示灯面板电连接；所述第一I/O口灯控电路设有复合晶体管IC5和移位寄存器IC7，所述复合晶体管IC5的信号输入端与所述移位寄存器IC7的信号输出端连接；所述复合晶体管IC5的信号输出端分别连接有安全带指示灯电路、系统故障指示灯电路、电机过热指示灯电路、制动能量回收指示灯电路、电池温度异常指示灯电路和电池绝缘故障指示灯电路；所述移位寄存器IC7的信号输入端与所述电路板的主芯片IC3的信号输出端连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型对汽车的各种状态信息显示直观明了，不需要驾驶员人工检查，智能化程度高，方便快捷，很大程度上的减轻了驾驶员的疲劳感，汽车运行更加安全舒适；通过复合晶体管IC5和移位寄存器IC7将指示灯电路与主芯片IC3连接，方便主芯片IC3对指示灯电路进行控制，进而将汽车的运行状态显示出来。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步：所述安全带指示灯电路包括电阻R45、电阻R48和发光二极管LED28，所述发光二极管LED28的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED28的正极与所述电阻R45串联连接，所述电阻R48与所述发光二极管LED28并联连接。

进一步：所述电阻R45的阻值小于所述电阻R48的阻值。

上述进两步方案的有益效果是：电阻R45具有限流的作用，电阻R48具有分压的作用，保护发光二极管LED28的安全。

进一步：所述电阻R45远离所述发光二极管LED28的一端连接有电源。

上述进一步方案的有益效果是：为电路进行供电，保证发光二极管LED28的正常运行。

进一步：所述系统故障指示灯电路、电机过热指示灯电路、制动能量回收指示灯电路、电池温度异常指示灯电路和电池绝缘故障指示灯电路的电路组成结构与所述安全带指示灯电路的电路组成结构相同。

上述进一步方案的有益效果是：直观明了的显示系统故障、电机过热、制动能量回收、电池温度异常和电池绝缘故障等汽车信息，方便驾驶员查看。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的后视图；

图3为本实用新型的主芯片示意图；

图4为本实用新型的第一I/O口灯控电路示意图；

图5为本实用新型的第二I/O口灯控电路示意图；

图6为本实用新型的电源电路示意图；

图7a和图7b为本实用新型的指示灯正控电路示意图；

图8a和图8b为本实用新型的指示灯负控电路示意图；

图9为本实用新型的步进驱动电路示意图；

图10为本实用新型的CAN通讯电路示意图；

图11a至图11d为本实用新型的信号检测电路示意图；

图12为本实用新型的端子接插件示意图；

图13为本实用新型的车速信号检测电路示意图；

图14为本实用新型的蜂鸣器电路示意图；

附图中，各标号所代表的部件名称如下：

100、壳体，110、速度表盘，120、安装耳，130、指示灯面板，140、转速表盘，150、段式显屏，160、仪表接口，200、第一I/O口灯控电路，210、安全带指示灯电路，220、系统故障指示灯电路，230、电机过热指示灯电路，240、制动能量回收指示灯电路，250、电池温度异常指示灯电路，260、电池绝缘故障指示灯电路，300、第二I/O口灯控电路，310、动力电池故障指示灯电路，320、动力电池切断指示灯电路，330、充电线连接指示灯电路,340、DC-DC故障指示灯电路,350、充电状态指示灯电路，360、电机故障指示灯电路,370电机超速指示灯电路，400、电源电路，500、指示灯正控电路，510、后雾灯电路，520、远光灯电路，530、左转向电路，540、右转向电路，550、前雾灯电路，560、近光灯电路,570、小灯照明电路，600、指示灯负控电路，610、安全气囊电路，620、EPS指示电路，630、ABS电路，640、制动故障电路,650、车门指示电路，700、步进驱动电路，800、CAN通讯电路，900、信号检测电路，910、制动故障检测电路，920、安全带检测电路，930、驻车制动输入电路，940、驻车制动输出电路，950、车速信号检测电路，1000、蜂鸣器电路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种新能源专用型汽车组合仪表，其包括壳体100、速度表盘110和转速表盘140，所述速度表盘110和所述转速表盘140对称设置在所述壳体100的上表面；在所述速度表盘110和所述转速表盘140的中间设有段式屏显150和指示灯面板130；在所述壳体100的内部设有电路板，所述速度表盘110、所述转速表盘140、所述段式屏显150和所述指示灯面板130分别与所述电路板电连接。所述段式屏显150的型号为DFS1571。

在所述壳体100的背面设有仪表接口160，仪表接口160用于连接仪表和仪表外部信号线；在所述壳体100的四周设有多个安装耳120，通过所述的多个安装耳120和螺钉将组合仪表固定在电动汽车上，而不需要采用胶水或者焊接固定，拆装和维修方便。

如图3和图4所示，在所述电路板上设有第一I/O口灯控电路200，所述第一I/O口灯控电路200与所述指示灯面板130电连接；所述第一I/O口灯控电路200设有复合晶体管IC5和移位寄存器IC7，所述复合晶体管IC5的信号输入端与所述移位寄存器IC7的信号输出端连接；所述复合晶体管IC5的信号输出端分别连接有安全带指示灯电路210、系统故障指示灯电路220、电机过热指示灯电路230、制动能量回收指示灯电路240、电池温度异常指示灯电路250和电池绝缘故障指示灯电路260。

具体的，所述复合晶体管IC5的输入引脚1、输入引脚3、输入引脚4、输入引脚5、输入引脚6、输入引脚7分别与所述移位寄存器IC7的输出引脚12、输出引脚14、输出引脚7、输出引脚6、输出引脚5、输出引脚4连接。

所述移位寄存器IC7的信号输入端与所述电路板主芯片IC3的信号输出端连接。具体的，所述移位寄存器IC7的引脚15、引脚3、引脚2、引脚1分别与所述电路板主芯片IC3的引脚2、引脚3、引脚4、引脚5连接。

所述安全带指示灯电路210包括电阻R45、电阻R48和发光二极管LED28，所述发光二极管LED28的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED28的正极与所述电阻R45串联连接，所述电阻R48与所述发光二极管LED28并联连接。所述发光二极管LED28的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出引脚16连接。

所述电阻R45的阻值小于所述电阻R48的阻值。

所述电阻R45远离所述发光二极管LED28的一端连接有电源。

所述系统故障指示灯电路220、电机过热指示灯电路230、制动能量回收指示灯电路240、电池温度异常指示灯电路250和电池绝缘故障指示灯电路260的电路组成结构与所述安全带指示灯电路210的电路组成结构相同。

所述系统故障指示灯电路220包括电阻R58、电阻R63和发光二极管LED32，所述发光二极管LED32的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED32的正极与所述电阻R58串联连接，所述电阻R63与所述发光二极管LED32并联连接。所述发光二极管LED32的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出引脚14连接。

所述电机过热指示灯电路230包括电阻R66、电阻R69和发光二极管LED34，所述发光二极管LED34的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED34的正极与电阻R66串联连接，所述电阻R69与所述发光二极管LED34并联连接。所述发光二极管LED34的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出引脚13连接。

所述制动能量回收指示灯电路240包括电阻R70、电阻R73和发光二极管LED37，所述发光二极管LED37的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED37的正极与所述电阻R70串联连接，所述电阻R73与所述发光二极管LED37并联连接。所述发光二极管LED37的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出引脚12连接。

所述电池温度异常指示灯电路250包括电阻R74、电阻R78和发光二极管LED38，所述发光二极管LED38的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED38的正极与所述电阻R74串联连接，所述电阻R78与所述发光二极管LED38并联连接。所述发光二极管LED38的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出引脚11连接。

所述电池绝缘故障指示灯电路260包括电阻R82、电阻R85和发光二极管LED41，所述发光二极管LED41的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED41的正极与所述电阻R82串联连接，所述电阻R85与所述发光二极管LED41并联连接。所述发光二极管LED41的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出引脚10连接。

在本实施例中，电阻R45、电阻R58、电阻R66、电阻R70、电阻R74和电阻R82的阻值均为510R，即510Ω，电阻R48、电阻R63、电阻R69、电阻R73、电阻R78和电阻R85的阻值均为1kΩ。

如图3和图5所示，在所述电路板上设有第二I/O口灯控电路300，所述第二I/O口灯控电路300与所述指示灯面板130电连接；所述第二I/O口灯控电路300设有复合晶体管IC6和移位寄存器IC8，所述复合晶体管IC6的信号输入端与所述移位寄存器IC8的信号输出端连接；所述复合晶体管IC6的信号输出端分别连接有动力电池故障指示灯电路310、动力电池切断指示灯电路320、充电线连接指示灯电路330、DC-DC故障指示灯电路340、充电状态指示灯电路350、电机故障指示灯电路360和电机超速指示灯电路370。

具体的，所述复合晶体管IC6的输入引脚1、2、3、4、5、6、7分别与所述移位寄存器IC8的输出引脚12、13、14、7、6、5、4连接。

所述移位寄存器IC8的信号输入端与所述电路板主芯片IC3的信号输出端连接。具体的，所述移位寄存器IC8的引脚15、3、2、1分别与所述电路板主芯片IC3的引脚2、3、4、5连接。

动力电池故障指示灯电路310、动力电池切断指示灯电路320、充电线连接指示灯电路330、DC-DC故障指示灯电路340、充电状态指示灯电路350、电机故障指示灯电路360和电机超速指示灯电路370的电路结构与所述安全带指示灯电路210的电路组成结构相同，在此不再赘述。

主芯片IC3的型号为R5F10DPExFB，复合晶体管IC5、第二复合晶体管IC6的型号为ULN2003，移位寄存器IC7和移位寄存器IC8的型号为CD4094。

如图6所示，在所述电路板上设有电源电路400，所述电源电路400设有低压差稳定器IC2，低压差稳定器IC2的输入引脚1连接有电阻R4，在输入引脚1与电阻R4之间依次并联连接有电容C5的一极、电解电容C2的正极和稳压二极管Z1的负极，电容C5的另一极、电解电容C2的负极和稳压二极管Z1的正极均接地。

电阻R4的另一端与二极管D3的负极连接，二极管D3的正极设有BAT电源接口，电阻R4与二极管D3的负极之间设有VBAT电源接口；电阻R4与二极管D3的负极之间并联连接有二极管D5的负极，二极管D5的正极设有IGN电源接口。

二极管D5的正极串联连接有二极管D7的正极，二极管D7的负极串联连接有电阻R10、电阻R11，在二极管D7的负极与电阻R10之间并联有电容C11的一极，电容C11的另一极接地；在二极管D7的负极与电阻R10之间设有PIGN电源接口；在电阻R10与电阻R11之间依次并联有电阻R13和二极管D9的负极，电阻R13的另一端和二极管D9的正极接地；电阻R11的另一端并联有电容C10的一极，电容C10的另一极接地；电阻R11的另一端还设有电源POWER接口。

低压差稳定器IC2的输出引脚5依次并联有电解电容C4的正极和电容C6的正极，电解电容C4的负极和电容C6的负极均接地，在电容C6的正极还设有电源VCC接口。

BAT是指电动车上的常电12V，即12V小电瓶，此电源不受汽车钥匙的控制，用于在不打开钥匙的情况下，给车上的不断电设备能正常供电，例如防盗报警器、仪表等；IGN是指为电动车上的DC/DC转换器提供的12V电源，此电源受汽车钥匙控制，用于在打开钥匙的情况下，给车上的低压系统设备能正常供电，例如仪表、收音机、中控台等。

如图7a和图7b所示，在所述电路板上设有指示灯正控电路500，所述指示灯正控电路500包括后雾灯电路510、远光灯电路520、左转向电路530、右转向电路540、前雾灯电路550、近光灯电路560和小灯照明电路570。

所述后雾灯电路510包括二极管D1、电阻R1、发光二极管LED1和电阻R3，所述二极管D1的负极和电阻R1、电阻R1和所述发光二极管LED1的正极相串联，电阻R3与发光二极管LED1并联；二极管D1的正极连接后雾灯(+)信号，二极管D1的正极还连接有电容C1的正极，电容C1的负极接地；发光二极管LED1的负极接地。连接后雾灯(+)信号的接线端连接所述仪表接口160的一个接口，从而与仪表外部灯控线连通。

电容C1的作用是滤波，过滤掉连接后雾灯(+)信号的接线端上外部灯控线上的高压尖峰和杂波，保证输入仪表的信号干净有效；二极管D1的作用是反向隔离，防止车上其他接线上的电压串电进入仪表，导致仪表误判。

远光灯电路520、左转向电路530、右转向电路540、前雾灯电路550、近光灯电路560和小灯照明电路570的电路组成结构与后雾灯电路510的电路组成结构相同，在此不再赘述。

如图8a和图8b所示，在所述电路板上设有指示灯负控电路600，所述指示灯负控电路600包括安全气囊电路610、EPS指示电路620、ABS电路630、制动故障电路640和车门指示电路650。

所述安全气囊电路610包括电阻R2、发光二极管LED2和二极管D2，电阻R2和发光二极管LED2的正极、发光二极管LED2的负极和二极管D2的正极相串联，发光二极管LED2的两端并联有电阻R5，电阻R2远离发光二极管LED2的一端与电源电路400的PIGN接口相连接，二极管D2的负极连接有安全气囊(-)信号，二极管D2的负极还连接有电容C3的正极，电容C3的负极接地。

EPS指示电路620、ABS电路630、制动故障电路640和车门指示电路650的电路结构与安全气囊电路610的电路结构相同，车门指示电路650的接电源电阻R24与电源电路400的VBAT接口相连接。

如图9所示，为组合仪表的步进驱动电路700，所述步进驱动电路700设有步进电子驱动芯片IC1，步进电子驱动芯片IC1采用的芯片型号为BY8290；步进电子驱动芯片IC1的信号输出端连接有测速电机M1和调速电机M2，步进电子驱动芯片IC1的A、D引脚分别与主芯片IC3的引脚71、72和73连接，以进行信号通讯。

如图10所示，为组合仪表的CAN通讯电路800，所述CAN通讯电路800设有高速CAN收发器IC4，高速CAN收发器IC4的引脚1、4、8分别与主芯片IC3的引脚12、13、14连接；高速CAN收发器IC4的引脚6、7并联有电阻R49和电阻R54，所述电阻R49和电阻R54串联，高速CAN收发器IC4的引脚5与电阻R49和电阻R54的中间电连接；电阻R49和电阻R54分别与共模电感L1的引脚1、2连接，共模电感L1的引脚3、4分别与瞬态抑制二极管TVS1的引脚1、2连接，瞬态抑制二极管TVS1的引脚3接地；电阻R49还串联有电容C36的正极，电容C36的负极接地，电阻R54还串联有电容C38的正极，电容C38的负极接地。

在本实施例中，高速CAN收发器IC4的型号为TJA1042，共模电感L1的型号为ZJYS51R5-2PT-01，瞬态抑制二极管TVS1的型号为NUP2105；共模电感L1不贴的时候可以贴两个0Ω电阻导通。

如图11a至图11d所示，为组合仪表的信号检测电路900，所述信号检测电路900包括制动故障检测电路910、安全带检测电路920、驻车制动输入电路930和驻车制动输出电路940。

所述制动故障检测电路910包括依次串联的二极管D26和电阻R99，在二极管D26的正极和电阻R99之间并联有电阻R98，电阻R98远离电阻R99的一端与电源电路400的PIGN接口相连接，电阻R99远离二极管D26的一端依次并联有电容C45和电阻R100，电容C45和电阻R100的负极均接地；在二极管D26的负极连接有制动故障(-)信号，在电阻R100的正极连接有制动-IN信号。

安全带检测电路920、驻车制动输入电路930的电路结构与制动故障检测电路910的电路结构相同，在此不再赘述。

所述驻车制动输出电路940包括依次串联的电阻R41、发光二极管LED23、三极管TR1和电阻R43，发光二极管LED23的负极与三极管TR1的集电极连接，在三极管TR1的基极与电阻R43之间并联有电阻R44，电阻R44的另一端接地，三极管TR1的发射极接地；电阻R41远离发光二极管LED23的一端与电源PIGN接口连接，电阻R43远离电阻R44的一端连接有驻车-OUT信号。三极管TR1的型号为MMBT5551。

如图12所示为端子接插件P1，端子接插件P1的引脚分别连接制动故障(-)、车速传感器电源(+)、安全带(-)、前雾灯(+)、后雾灯(+)、车门指示(-)、ABS(-)、左转向(+)、右转向(+)、近光(+)、驻车制动(-)、车速信号、小灯照明(+)、EPS指示(-)、安全气囊(-)等信号电路，端子接插件P1的其中两个引脚还分别与CAN通讯电路800共模电感L1的引脚3、4连接，方便上述信号电路与主芯片IC3进行数据通讯。

如图13所示为车速信号检测电路950，所述车速信号检测电路950包括依次串联的二极管D24、电阻R95、三极管TR5，在二极管D24的正极与电阻R95之间并联有电阻R56，电阻R56的另一端与电源PIGN接口连接；在电阻R95与三极管TR5的基极之间并联有电阻R96和电容C44，电阻R96和电容C44并联，电容C44的负极接地；三极管TR5的发射极接地，三极管TR5的集电极连接有电阻R52，电阻R52的另一端与电源VCC接口连接；三极管TR5的集电极与主芯片IC3的引脚98连接、并与电容C42的正极连接，电容C42的负极接地。

如图14为蜂鸣器电路1000，所述蜂鸣器电路1000为无源蜂鸣器和玄电路；蜂鸣器电路1000包括依次串联的二极管D20、三极管TR2和电阻R47，二极管D20的负极与三极管TR2的发射极之间依次并联有电解电容C34和电阻R50，电解电容C34的负极接地，电阻R50的一端与三极管TR2的发射极连接，电阻R50的另一端与三极管TR2的基极连接；三极管TR2的集电极连接有电阻R47，电阻R47的另一端与蜂鸣器BU1的正极连接；在电阻R47与蜂鸣器BU1的正极之间依次并联有电解电容C35和二极管D21，电解电容C35的负极接地，二极管D21的正极与蜂鸣器BU1的负极连接。

二极管D21的正极另外与三极管TR3的集电极连接，三极管TR3的发射极接地，三极管TR3的基极连接有电阻R59，电阻R59的另一端与主芯片IC3的引脚96连接；在三极管TR3的基极与电阻R59之间并联有电阻R62，电阻R62的另一端接地。

三极管TR2的基极还连接有电阻R55，电阻R55的另一端与三极管TR4的集电极连接，三极管TR4的发射极接地，三极管TR4的基极连接有电阻R61，电阻R61的另一端与主芯片IC3的引脚97连接；在三极管TR4的基极与电阻R61之间并联有电阻R65，电阻R65的另一端接地。

蜂鸣器电路1000中的SGOA和SGOF引脚分别与主芯片IC3的两个I/O口连接，即主芯片IC3的引脚97和引脚96，主芯片IC3通过控制这SGOA和SGOF的打开和关闭，来控制蜂鸣器BU1的鸣叫和不鸣叫；SGOA的作用就是一个开关，当SGOA为高电平时，三极管TR4导通，PIGN电压通过二极管D20、三极管TR2和电阻R47到蜂鸣器BU1的正极；SGOF的作用是根据主芯片IC3提供是频率信号，控制三极管TR3有频率的打开和关闭，从而与三极管TR2处的电路形成回路或者不导通，蜂鸣器BU1就会鸣叫或者不鸣叫；通过电解电容C35的放电来形成蜂鸣器BU1的合玄拖音。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源专用型汽车组合仪表，其特征在于：包括壳体(100)、速度表盘(110)和转速表盘(140)，所述速度表盘(110)和所述转速表盘(140)对称设置在所述壳体(100)的上表面；在所述速度表盘(110)和所述转速表盘(140)的中间设有段式屏显(150)和指示灯面板(130)；在所述壳体(100)的内部设有电路板，所述速度表盘(110)、所述转速表盘(140)、所述段式屏显(150)和所述指示灯面板(130)分别与所述电路板电连接；在所述电路板上设有第一I/O口灯控电路(200)，所述第一I/O口灯控电路(200)与所述指示灯面板(130)电连接；所述第一I/O口灯控电路(200)设有复合晶体管IC5和移位寄存器IC7，所述复合晶体管IC5的信号输入端与所述移位寄存器IC7的信号输出端连接；所述复合晶体管IC5的信号输出端分别连接有安全带指示灯电路(210)、系统故障指示灯电路(220)、电机过热指示灯电路(230)、制动能量回收指示灯电路(240)、电池温度异常指示灯电路(250)和电池绝缘故障指示灯电路(260)；所述移位寄存器IC7的信号输入端与所述电路板的主芯片IC3的信号输出端连接。

2.根据权利要求1所述一种新能源专用型汽车组合仪表，其特征在于：所述安全带指示灯电路(210)包括电阻R45、电阻R48和发光二极管LED28，所述发光二极管LED28的负极与所述复合晶体管IC5的信号输出端连接，所述发光二极管LED28的正极与所述电阻R45串联连接，所述电阻R48与所述发光二极管LED28并联连接。

3.根据权利要求2所述一种新能源专用型汽车组合仪表，其特征在于：所述电阻R45的阻值小于所述电阻R48的阻值。

4.根据权利要求3所述一种新能源专用型汽车组合仪表，其特征在于：所述电阻R45远离所述发光二极管LED28的一端连接有电源。

5.根据权利要求4所述一种新能源专用型汽车组合仪表，其特征在于：所述系统故障指示灯电路(220)、电机过热指示灯电路(230)、制动能量回收指示灯电路(240)、电池温度异常指示灯电路(250)和电池绝缘故障指示灯电路(260)的电路组成结构与所述安全带指示灯电路(210)的电路组成结构相同。