CN207000164U - 汽车变速箱后悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱后悬置支架，包括与汽车变速箱连接的第一连接板和与后悬置总成连接的第二连接板，所述第二连接板设有两个，对称设于所述第一连接板的两侧，所述第二连接板上设有第一安装孔，所述第一安装孔旁设有限位块，所述限位块设于所述第二连接板的内侧面上；当两个所述限位块与所述后悬置总成抵接时，所述第一安装孔与所述后悬置总成的第二安装孔重合。本实用新型能够对该后悬置支架与后悬置总成的装配进行定位，便于采用螺栓或销轴等紧固件进行紧固、装配；且本实用新型还可减少操作人员的劳动量，提高工作效率。

Description

汽车变速箱后悬置支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是一种汽车变速箱后悬置支架。

背景技术

在现有汽车的四点悬置系统中，如图1所示，其后悬置总成100为橡胶材质的圆形结构，在装配时，后悬置总成100固定在副车架200上，后悬置支架300固定在变速箱上400，吊起变速箱400进行后悬置总成200与后悬置支架300装配时，因两者都已固定，无摆动量可调整，操作人员只能凭经验及感觉将变速箱吊到某位置，然后慢慢摸索着对孔、穿入安装螺栓500，这就导致后悬置总成200与后悬置支架300的装配困难，增加了操作人员的劳动量，降低了装配效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车变速箱后悬置支架，以解决现有技术中的技术问题，它能够在后悬置总成与后悬置支架装配时，准确定位后悬置总成与后悬置支架间的相对位置，便于二者之间的装配。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车变速箱后悬置支架，包括与汽车变速箱连接的第一连接板和与后悬置总成连接的第二连接板，所述第二连接板设有两个，对称设于所述第一连接板的两侧，所述第二连接板上设有第一安装孔，所述第一安装孔旁设有限位块，所述限位块设于所述第二连接板的内侧面上；当两个所述限位块与所述后悬置总成抵接时，所述第一安装孔与所述后悬置总成的第二安装孔重合。

前述的汽车变速箱后悬置支架，优选地，所述限位块为月牙形或具有弧度的长圆形，且所述月牙形内侧的圆弧或所述长圆形的圆弧与所述第二安装孔同心。

前述的汽车变速箱后悬置支架，优选地，所述限位块位于所述第一安装孔的上侧。

前述的汽车变速箱后悬置支架，优选地，所述限位块与所述第二连接板一体成型。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车变速箱后悬置支架，通过设置限位块，在进行后悬置总成与该后悬置支架装配时，吊起变速箱将后悬置支架向后悬置总成靠近，直至限位块与后悬置总成抵接卡紧，此时第一安装孔与第二安装孔刚好对上，即对该后悬置支架与后悬置总成的装配进行定位，然后再采用螺栓或销轴等紧固件进行紧固，即可完成该后悬置支架与后悬置总成的装配；且本实用新型还可减少操作人员的劳动量，提高工作效率。

附图说明

图1是现有技术中四点式后悬置系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车变速箱后悬置支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车变速箱后悬置支架与后悬置总成进行装配的结构示意图。

附图标记说明：

图1中：100-后悬置总成，200-副车架，300-后悬置支架，400-变速箱，500-安装螺栓；

图2-3中：11-第一连接板，12-第二连接板，121-第一安装孔，13-限位块，2-后悬置总成，21-第二安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图2和图3所示，一种汽车变速箱后悬置支架，主要用于汽车四点悬置的后悬置系统中，其一端固定在汽车的变速箱上，另一端与后悬置总成2连接。该后悬置支架包括与汽车变速箱连接的第一连接板11和与后悬置总成2连接的第二连接板12，所述第二连接板12设有两个，对称设于所述第一连接板11的两侧。所述第二连接板12上设有第一安装孔121，所述第一安装孔121旁设有限位块13，所述限位块13设于所述第二连接板12的内侧面上，当两个所述限位块13与所述后悬置总成2抵接时，所述第一安装孔121与所述后悬置总成2的第二安装孔21重合。为便于说明和理解，本实用新型实施例具体地，第二安装孔21突出所述后悬置总成2的表面，限位块13与第一安装孔121之间的距离即第二安装孔21的孔壁厚度，则装配时，限位块13正好卡在第二安装孔21的孔壁上，对该后悬置支架与后悬置总成2的装配进行定位。需要说明的是，本实施例中第二安装孔21突出所述后悬置总成2的表面，并不是对本实用新型的限制，后悬置总成2也可以是现有结构的其他样式，只要限位块13能与其抵接，对该后悬置支架与后悬置总成2的装配进行定位即可，比如后悬置总成2的第二安装孔21是非突出的，则限位块13可以离第一安装孔121的距离大一些，正好卡在后悬置总成2的顶部时，第一安装孔121与第二安装孔21重合，也可以对该后悬置支架与后悬置总成2的装配进行定位。

通过设置限位块13，在进行后悬置总成2与该后悬置支架装配时，吊起变速箱将后悬置支架向后悬置总成2靠近，直至限位块13与后悬置总成2抵接卡紧，此时第一安装孔121与第二安装孔21刚好对上，即对该后悬置支架与后悬置总成2的装配进行定位，然后再采用螺栓或销轴等紧固件进行紧固，即可完成该后悬置支架与后悬置总成2的装配。本实用新型实施例在四点式悬置系统结构基础上，在现有后悬置支架上设计限位块13，便于在后悬置总成2与该后悬置支架装配时，进行准确定位，继而便于螺栓、销轴等紧固件的安装、紧固，减少了操作人员的劳动量，提高了工作效率。

上述结构中，为了使限位块13能够更好地进行定位，所述限位块13为月牙形或具有弧度的长圆形，且所述月牙形内侧的圆弧或所述长圆形的圆弧与所述第二安装孔21同心。如此，限位块13可以很好地与第二安装孔21的孔壁贴合，使其对后悬置总成2与该后悬置支架的定位更加准确和稳定。

在一种具体地实施方式中，为了便于操作，所述限位块13位于所述第一安装孔121的上侧。在进行后悬置总成2与该后悬置支架装配时，根据操作习惯，通常是先吊起变速箱，然后使该后悬置支架下落，则若是要限位块13与后悬置总成2抵接定位，限位块13需位于所述第一安装孔121的上侧。

在一种具体地实施方式中，所述限位块13与所述第二连接板12一体成型。采用一体成型，则限位块13在第二连接板12上位置固定牢固，则对后悬置总成2与该后悬置支架之间的定位更加准确，还可进一步防止后悬置总成2与该后悬置支架之间发生晃动。当然限位块13也可焊接或者可拆卸连接在所述第二连接板12上，只要保证限位块13相对第二连接板12不产生运动即可。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车变速箱后悬置支架，包括与汽车变速箱连接的第一连接板(11)和与后悬置总成(2)连接的第二连接板(12)，所述第二连接板(12)设有两个，对称设于所述第一连接板(11)的两侧，其特征在于：所述第二连接板(12)上设有第一安装孔(121)，所述第一安装孔(121)旁设有限位块(13)，所述限位块(13)设于所述第二连接板(12)的内侧面上；当两个所述限位块(13)与所述后悬置总成(2)抵接时，所述第一安装孔(121)与所述后悬置总成(2)的第二安装孔(21)重合。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱后悬置支架，其特征在于：所述限位块(13)为月牙形或具有弧度的长圆形，且所述月牙形内侧的圆弧或所述长圆形的圆弧与所述第二安装孔(21)同心。

3.根据权利要求1所述的汽车变速箱后悬置支架，其特征在于：所述限位块(13)位于所述第一安装孔(121)的上侧。

4.根据权利要求1所述的汽车变速箱后悬置支架，其特征在于：所述限位块(13)与所述第二连接板(12)一体成型。