CN207000084U - 悬架系统橡胶弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架系统橡胶弹簧，包括：橡胶主体，呈圆柱体，在轴心上形成贯通橡胶主体的通孔；底座，位于橡胶主体的一端，在底座上具有凸起的第一连接柱，插入通孔中；上盖具有顶面和侧围，在顶面上具有凸起的第二连接柱，插入通孔中；侧围环绕顶面的外缘设置，并向第二连接柱凸起的方向延伸；第一连接柱和第二连接柱之间具有间隙，侧围与底座之间有间隙。橡胶主体作为弹性元件，依靠橡胶体的变形缓和路面冲击。上盖与底座之间有间隙，当橡胶主体的压缩量超过这个距离后，上盖与底座接触，防止橡胶体过载损坏。上盖的直径比橡胶体的直径大，保证橡胶体压缩过程中径向的变形不受约束。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件，尤其涉及一种悬架系统橡胶弹簧。
背景技术
汽车悬架系统是汽车最主要的部件之一，最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。为此必须在车桥与车架之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，缓和路面的冲击。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种悬架系统橡胶弹簧，具有良好受力情况，提高产品使用寿命，同时又能很方便的拆卸和维修。
本实用新型的悬架系统橡胶弹簧，包括：橡胶主体，呈圆柱体，在所述橡胶主体的轴心上形成贯通所述橡胶主体的通孔；底座，位于所述橡胶主体的一端，在所述底座上具有凸起的第一连接柱，所述第一连接柱插入所述通孔中；上盖，所述上盖具有顶面和侧围，所述顶面呈圆形，在所述顶面上具有凸起的第二连接柱，所述第二连接柱插入所述通孔中；所述侧围环绕所述顶面的外缘设置，并向所述第二连接柱凸起的方向延伸；其中，所述顶面的直径大于所述橡胶主体的直径，所述第一连接柱和所述第二连接柱之间具有间隙，所述侧围与所述底座之间有间隙。
如上所述的悬架系统橡胶弹簧，其中，所述侧围延伸的高度小于所述橡胶主体的高度。
如上所述的悬架系统橡胶弹簧，其中，所述第二连接柱为空心圆柱体结构，高度为20mm～40mm。
如上所述的悬架系统橡胶弹簧，其中，所述底座正投影呈圆形，所述底座的直径大于所述顶面的直径。
如上所述的悬架系统橡胶弹簧，其中，所述第一连接柱为空心圆柱体结构，高度为20mm～40mm。
如上所述的悬架系统橡胶弹簧，其中，所述通孔的内壁面为波浪面。
如上所述的悬架系统橡胶弹簧，其中，所述第一连接柱和所述第二连接柱的顶部，均与所述通孔的所述内壁面具有间隙。
本实用新型的悬架系统橡胶弹簧，橡胶主体作为弹性元件，依靠橡胶体的变形缓和路面冲击。上盖与底座之间有间隙(留有一定的距离)，当橡胶主体的压缩量超过这个距离后，上盖与底座接触，防止橡胶体过载损坏。且上盖的直径比橡胶体的直径大，保证橡胶体压缩过程中径向的变形不受约束。从而使橡胶主体具有良好受力情况，提高产品使用寿命，同时又能很方便的拆卸和维修
附图说明
图1为本实用新型悬架系统橡胶弹簧的整体结构示意图；
图2为图1的爆炸图；
图3为图1的剖视图。
附图标记：
1-橡胶主体；2-底座；21-第一连接柱；3-上盖；31-顶面；32-侧围；311-第二连接柱。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型公开一种悬架系统橡胶弹簧，参见图1到图3，包括：橡胶主体1，和设置在橡胶主体1两端的底座2和上盖3，具体的，橡胶主体1呈圆柱体，在橡胶主体1的轴心上形成贯通该橡胶主体1的通孔；底座2上具有第一连接柱21，上盖3上具有第二连接柱311(如图3所示)，分别从圆柱体的橡胶主体1的两端，插入橡胶主体1中。
其中上盖3具有顶面31和侧围32，顶面31呈圆形，在顶面31上具有凸起的第二连接柱311，插入通孔中；侧围32环绕所述顶面31的外缘设置，并向所述第二连接柱311凸起的方向延伸。
即上盖3呈筒形结构，优选的侧围32和顶面31垂直设置，将橡胶主体1的部分罩设在上盖3所形成的筒形结构之中。
顶面31的直径大于橡胶主体1的直径，或者说，上盖3的内径大于橡胶主体1的外径，这样，在橡胶主体1受力压缩时，其具有可用于形变的空间。第一连接柱21和第二连接柱311之间具有间隙，在橡胶主体1收到轴向力而压缩时，第一连接柱21和第二连接柱311可以保证橡胶主体1在轴向的压缩量，该压缩量至少为二者间隙的距离，如果轴向力加大，两个连接柱抵触，避免了橡胶主体1进一步压缩，避免橡胶主体1损坏。侧围32与底座2之间有间隙，类似的，当橡胶主体1的压缩量过大时，侧围32延伸的高度小于橡胶主体1的高度，上盖与底座接触，防止橡胶体过载损坏。
优选的，第一连接柱21和第二连接柱311之间间隙的距离，和侧围32与底座2之间有间隙的距离相同。或者第一连接柱21和第二连接柱311之间间隙的距离，大于侧围32与底座2之间有间隙的距离相同。
优选的，第二连接柱311为空心圆柱体结构，高度为20mm～40mm，更优选的为30mm。底座2正投影呈圆形，底座2的直径大于所述顶面31的直径。第一连接柱21为空心圆柱体结构，高度为20mm～40mm，优选为30mm。
通孔的内壁面为波浪面，如图3所示。第一连接柱21和所述第二连接柱311的顶部，均与通孔的所述内壁面具有间隙。该间隙可以通过通孔内壁面的波浪面实现。
该波浪面可以为规则形式设置，例如波峰高度，波长都以相同的数值设置。也可以是任意方式的波浪面。或者说，在橡胶主体1上做径向的截面，通孔在不同的轴向高度上的截面所形成的形状不同，且并非具有规律变化。
该通孔能够调节橡胶主体1的轴向刚度，实现对橡胶主体1的定位；当底座2或者上盖3受到偏心载荷时，能够防止第一连接柱21或第二连接柱311的上沿与橡胶体接触，损坏橡胶体。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种悬架系统橡胶弹簧，其特征在于，包括：
橡胶主体(1)，呈圆柱体，在所述橡胶主体(1)的轴心上形成贯通所述橡胶主体(1)的通孔；
底座(2)，位于所述橡胶主体(1)的一端，在所述底座(2)上具有凸起的第一连接柱(21)，所述第一连接柱(21)插入所述通孔中；
上盖(3)，具有顶面(31)和侧围(32)，所述顶面(31)呈圆形，在所述顶面(31)上具有凸起的第二连接柱(311)，所述第二连接柱(311)插入所述通孔中；所述侧围(32)环绕所述顶面(31)的外缘设置，并向所述第二连接柱(311)凸起的方向延伸；其中，
所述顶面(31)的直径大于所述橡胶主体(1)的直径，所述第一连接柱(21)和所述第二连接柱(311)之间具有间隙，所述侧围(32)与所述底座(2)之间有间隙。
2.根据权利要求1所述的悬架系统橡胶弹簧，其特征在于，
所述侧围(32)延伸的高度小于所述橡胶主体(1)的高度。
3.根据权利要求1所述的悬架系统橡胶弹簧，其特征在于，
所述第二连接柱(311)为空心圆柱体结构，高度为20mm～40mm。
4.根据权利要求1所述的悬架系统橡胶弹簧，其特征在于，
所述底座(2)正投影呈圆形，所述底座(2)的直径大于所述顶面(31)的直径。
5.根据权利要求1所述的悬架系统橡胶弹簧，其特征在于，
所述第一连接柱(21)为空心圆柱体结构，高度为20mm～40mm。
6.根据权利要求1所述的悬架系统橡胶弹簧，其特征在于，
所述通孔的内壁面为波浪面。
7.根据权利要求6所述的悬架系统橡胶弹簧，其特征在于，
所述第一连接柱(21)和所述第二连接柱(311)的顶部，均与所述通孔的所述内壁面具有间隙。
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|---|---|---|---|---|
| CN108819644A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-11-16 | 江苏大学 | 一种螺旋弹簧与橡胶弹簧异轴心的主动悬架 |
| CN108819645A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-11-16 | 江苏大学 | 一种采用橡胶弹簧的主动悬架 |
| CN108819643A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-11-16 | 江苏大学 | 一种采用与主动力作动器同轴心橡胶弹簧的主动悬架 |
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| CN108819644B (zh) * | 2018-05-08 | 2021-06-18 | 江苏大学 | 一种螺旋弹簧与橡胶弹簧异轴心的主动悬架 |
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| CN108819643B (zh) * | 2018-05-08 | 2021-06-22 | 江苏大学 | 一种采用与主动力作动器同轴心橡胶弹簧的主动悬架 |
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