CN207000055U - 一种自由伸缩轴系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自由伸缩轴系统，包括轴A(1)、轴B(2)、车架(3)、伸缩控制器(4)、车架限位块(5)、车轴内限位块(6)和车轴外限位块(7)，所述轴A(1)和轴B(2)安装在车架(3)上，两个所述车架限位块(5)安装在车架(3)的两端，两个所述车轴外限位块(6)安装在轴A(1)和轴B(2)的外侧端上，两个所述车轴内限位块安装在轴A(1)和轴B(2)的内侧端上，所述轴A(1)和轴B(2)均与伸缩控制器(4)连接。本实用新型既能满足高空作业车车轴伸缩，增大接地面积的需求，也同时简化了设计，降低了成本。

Description

一种自由伸缩轴系统

技术领域

本实用新型涉及直臂式高空作业车技术领域，尤其是一种自由伸缩轴系统。

背景技术

在直臂式高空作业车领域，因为举升高度不断增加，对高空作业车的稳定性和安全性的要求不断增加。提高高空作业车安全性和稳定性的方法除了增加车辆底盘的配重以外，另一个重要的措施就是增加底盘的宽度，但因为使用环境的限制，底盘宽度可增加的范围非常有限。现有技术多数采用可伸缩轴作为高空作业车的一个选择，但可伸缩轴存在结构复杂，零部件繁多等问题，提高了产品成本，增大了产品维护的困难。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种自由伸缩轴系统。

本实用新型的技术方案是：一种自由伸缩轴系统，包括轴A1、轴B2、车架3、伸缩控制器4、车架限位块5、车轴内限位块6和车轴外限位块7，所述轴A1和轴B2安装在车架3上，两个所述车架限位块5安装在车架3的两端，两个所述车轴外限位块6安装在轴A1和轴B2的外侧端上，两个所述车轴内限位块安装在轴A1和轴B2的内侧端上，所述轴A1和轴B2均与伸缩控制器4连接。

进一步的，所述伸缩控制器4为液压缸。

进一步的，完全收缩状态，采用所述车架限位块5和车轴外限位块7进行限位。

进一步的，完全伸出状态，采用所述车架限位块5和车轴内限位块6进行限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型是一种自由伸缩轴系统，不同于现有高空作业车不同伸缩轴的单独控制，本实用新型通过左右轴共用伸缩系统，不仅降低了产品成本，而且方便了产品装配和后期维护，并且在安全性和稳定性上能保持原有的水平。

(2)本实用新型考虑到在高空作业车工作过程中，只有轴完全缩回和完全伸出两个工作状态，故使用一个液压缸同时控制两个轴。这样既能满足高空作业车车轴伸缩，增大接地面积的需求，也同时简化了设计，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型伸长状态的结构示意图。

图2为本实用新型收缩状态的结构示意图。

图3为本实用新型A处的局部放大图。

图4为本实用新型B处的局部放大图。

图中：1-轴A，2-轴B，3-车架，4-伸缩控制器，5-车架限位块，6-车轴内限位块，7-车轴外限位块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图所示，一种自由伸缩轴系统，包括轴A1、轴B2、车架3、伸缩控制器4、车架限位块5、车轴内限位块6和车轴外限位块7，轴A1和轴B2安装在车架3上，两个车架限位块5安装在车架3的两端，两个车轴外限位块6安装在轴A1和轴B2的外侧端上，两个车轴内限位块安装在轴A1和轴B2的内侧端上，轴A1和轴B2均与伸缩控制器4连接。

伸缩控制器4为液压缸。

完全收缩状态，采用车架限位块5和车轴外限位块7进行限位。

完全伸出状态，采用车架限位块5和车轴外限位块6进行限位。

工作原理：

车轴A1和车轴B2插入车架3中。车轴A1和车轴B2通过伸缩控制器4进行连接。当伸缩控制器4收缩时，带动车轴A1和车轴B2收缩入车架3中，通过车架限位块5和车轴外限位块7之间的接触进行机械限位。当伸缩控制器4伸长时，推动车轴A1和车轴B2向外伸出，车轴A1和车轴B2伸长不同步，但最终伸长状态由车架限位块5和车轴内限位块6的机械接触进行限位。

本实用新型通过针对直臂式高空作业车只有车轴完全伸出和完全缩回两种工作状态，设计了一种自由伸缩轴的底盘，简化了结构，方便了装配，同时还保证了功能。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种自由伸缩轴系统，包括轴A(1)、轴B(2)、车架(3)、伸缩控制器(4)、车架限位块(5)、车轴内限位块(6)和车轴外限位块(7)，其特征在于，所述轴A(1)和轴B(2)安装在车架(3)上，两个所述车架限位块(5)安装在车架(3)的两端，两个所述车轴外限位块(6)安装在轴A(1)和轴B(2)的外侧端上，两个所述车轴内限位块安装在轴A(1)和轴B(2)的内侧端上，所述轴A(1)和轴B(2)均与伸缩控制器(4)连接。

2.根据权利要求1所述的一种自由伸缩轴系统，其特征在于，所述伸缩控制器(4)为液压缸。

3.根据权利要求1所述的一种自由伸缩轴系统，其特征在于，完全收缩状态，采用所述车架限位块(5)和车轴外限位块(7)进行限位。

4.根据权利要求1所述的一种自由伸缩轴系统，其特征在于，完全伸出状态，采用所述车架限位块(5)和车轴内限位块(6)进行限位。