CN206987988U - 单向阀式摩托车压力调节器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单向阀式摩托车压力调节器，接头从阀壳的上端部分插入阀壳内，接头上设进油通道，阀壳下端面的内侧中心设置有阀芯座，阀芯座上设阀芯导向孔；阀芯包括上部的锥形密封头和下部的导向柱形段，进油通道的出油端对应锥形密封头设计成喇叭口，锥形密封头的小直径端能伸到进油通道内，锥形密封头的斜面与喇叭口的内壁面贴合将进油通道密封；阀芯下部导向柱形段内套在阀芯导向孔中，并且其下端穿过阀芯导向孔伸到阀壳外；阀芯座外套阀芯调压弹簧，阀芯调压弹簧的下端抵在阀壳的下端面上，上端连接在阀芯的上部；阀壳的侧面沿阀壳的长度方向设置有多个条形的泄压口。制作成本低，压力特性好，噪音小。

Description

单向阀式摩托车压力调节器

技术领域

本实用新型涉及一种单向阀式摩托车压力调节器，用于摩托车回油管路压力稳定。

背景技术

传统摩托车燃油泵所使用的压力调节器一般分为膜片式压力调节器与不锈钢单向阀式压力调节器。膜片压力调节器制造工艺复杂，因膜片的影响只能适用于-30℃-80℃工作环境，且安装空间大。传统不锈钢单向阀式摩托车压力调节器因采用钢球的线密封结构，存在加工难度大问题；因为钢球的定位问题，在大流量扰流环境下钢球容易失去定位效果，使得钢球颤动，导致异响发生；钢球作用面较小，导致流量变化时，压力的变化较大，即流量压力特性较差，在急加速等环境容易造成系统压力偏大，导致系统喷油过多，严重的会导致发动机熄火。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种制造成本低、加工难度小、压力特性好、不发出异响的单向阀式摩托车压力调节器。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种单向阀式摩托车压力调节器，其特征在于：包括阀壳，接头从阀壳的上端部分插入阀壳内，所述接头上沿其轴心线设置有进油通道，所述阀壳下端面的内侧中心设置有阀芯座，所述阀芯座上沿轴心线设置有阀芯导向孔；

在阀壳内设置有阀芯，所述阀芯包括上部的锥形密封头和下部的导向柱形段，所述导向柱形段的直径小于锥形密封头的大直径端的直径，所述进油通道的出油端对应锥形密封头设计成喇叭口，锥形密封头的小直径端能伸到进油通道内，锥形密封头的斜面与喇叭口的内壁面贴合将进油通道密封；

所述阀芯下部导向柱形段内套在阀芯导向孔中，并且其下端穿过阀芯导向孔伸到阀壳外；

所述阀芯座外套阀芯调压弹簧，所述阀芯调压弹簧的下端抵在阀壳的下端面上，上端连接在阀芯的上部；

所述阀壳的侧面沿阀壳的长度方向设置有多个条形的泄压口。

使用时，将该压力调节器装在摩托车电动燃油泵总成的回油管路的末端，并且该压力调机器位于油箱内，燃油通过接头进入，当达到一定压力后推动阀芯下移，压缩阀芯调节弹簧，阀芯锥形头的密封面与接头密封面分离，燃油从阀壳的旁泄压口出油，出油直接进入油箱。该压力调节器通过阀芯的大锥面与接头的大锥面(喇叭口)实现密封，不存在密封面卡滞问题。阀芯在移动过程中通过阀壳阀芯导向孔实现导向，且阀芯与阀芯调压弹簧内径定位，很好的保证了阀芯工作时的稳定性。阀壳泄压口较大，且位于侧面，所以阀芯受压面积较大，在流量变化时，压力变化不敏感，压力特性较好。阀芯外径与阀壳内径间隙大，在制件采用全塑料材料时，亦能保证阀芯工作不受影响。

上述方案中，所述阀芯包括阀芯本体，所述阀芯本体从上到下由锥形密封头、第一柱形段、第二柱形段和导向柱形段同轴依次相连而成，其中第二柱形段的直径大于阀芯导向孔的孔径，第一柱形段的直径大于第二柱形段的直径；所述阀芯调压弹簧固定在第一柱形段的下端面上。

上述方案中：所述接头位于阀壳外的部分外套密封圈。

上述方案中：所述阀壳的侧面分布有2-4个泄压口。

上述方案中：所述接头、阀壳和阀芯均由塑料制成。制作成本低。因采用塑料件结构，密封面角度及表面质量能得到很好保证，提高密封效果。

有益效果：本实用新型的单向阀式摩托车压力调机器安装所需空间小；可采用全塑料材料，零件成本较低，装配工艺简单，成本较低，使用过程中不发出异响，压力特性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型中的上、下、右等方位词仅代表图中的相对位置，不表示产品的绝对位置。

实施例1，如图1和2所示，单向阀式摩托车压力调节器由接头1、密封圈2、阀壳3、阀芯调压弹簧4、阀芯5和阀芯座6组成。

接头1、阀壳3、阀芯5和阀芯座6均为塑料制成。

接头1从阀壳3的上端部分插入阀壳3内，接头1位于阀壳3外的部分外套密封圈2。接头1上沿其轴心线设置有进油通道1a。

阀壳3下端内侧面的中心设置有阀芯座6，阀芯座6上设置有沿轴心线分布的阀芯导向孔。

阀壳3内设置阀芯5，阀芯5包括上部的锥形密封头和下部的导向柱形段，导向柱形段的直径小于锥形密封头的大直径端的直径，进油通道1a的出油端对应锥形密封头设计成喇叭口，锥形密封头的小直径端能伸到进油通道1a内，锥形密封头的斜面与喇叭口的内壁面贴合将进油通道1a密封。

优选：阀芯5包括阀芯本体，阀芯本体从上到下由锥形密封头、第一柱形段、第二柱形段和导向柱形段同轴依次相连而成，其中第二柱形段的直径大于阀芯导向孔的孔径，第二柱形段限定阀芯下移的行程。第一柱形段的直径大于第二柱形段的直径。锥形密封头的大直径端的直径与第一柱形段的直径相同。

阀芯5下部导向柱形段内套在阀芯导向孔中，并且其下端穿过阀芯导向孔伸到阀壳3外。

接头1、阀芯5、阀壳3、阀芯座6的轴心线在同一直线上。

阀芯座6外套阀芯调压弹簧4，阀芯调压弹簧4的一端抵在阀壳3的下端面，另一端连接在第一柱形段的下端面上。

阀壳3的侧面沿阀壳3的长度方向设置有条形的泄压口3a，泄压口3a的上端紧靠阀壳3的上端，下端紧靠阀壳3的下端。优选在阀壳3的侧面上设置2-4个泄压口3a。

本实用新型不局限于上述具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。总之，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种单向阀式摩托车压力调节器，其特征在于：包括阀壳(3)，接头(1)从阀壳(3)的上端部分插入阀壳(3)内，所述接头(1)上沿其轴心线设置有进油通道(1a)，所述阀壳(3)下端面的内侧中心设置有阀芯座(6)，所述阀芯座(6)上沿轴心线设置有阀芯导向孔；

在阀壳(3)内设置有阀芯(5)，所述阀芯(5)包括上部的锥形密封头和下部的导向柱形段，所述导向柱形段的直径小于锥形密封头的大直径端的直径，所述进油通道(1a)的出油端对应锥形密封头设计成喇叭口，锥形密封头的小直径端能伸到进油通道(1a)内，锥形密封头的斜面与喇叭口的内壁面贴合将进油通道(1a)密封；

所述阀芯(5)下部导向柱形段内套在阀芯导向孔中，并且其下端穿过阀芯导向孔伸到阀壳(3)外；

所述阀芯座(6)外套阀芯调压弹簧(4)，所述阀芯调压弹簧(4)的下端抵在阀壳(3)的下端面上，上端连接在阀芯(5)的上部；

所述阀壳(3)的侧面沿阀壳(3)的长度方向设置有多个条形的泄压口(3a)。

2.根据权利要求1所述单向阀式摩托车压力调节器，其特征在于：所述阀芯(5)包括阀芯本体，所述阀芯本体从上到下由锥形密封头、第一柱形段、第二柱形段和导向柱形段同轴依次相连而成，其中第二柱形段的直径大于阀芯导向孔的孔径，第一柱形段的直径大于第二柱形段的直径；所述阀芯调压弹簧(4)固定在第一柱形段的下端面上。

3.根据权利要求1所述单向阀式摩托车压力调节器，其特征在于：所述接头(1)位于阀壳(3)外的部分外套密封圈(2)。

4.根据权利要求1所述单向阀式摩托车压力调节器，其特征在于：所述阀壳(3)的侧面分布有2-4个泄压口(3a)。

5.根据权利要求1-4任一项所述单向阀式摩托车压力调节器，其特征在于：所述接头(1)、阀壳(3)和阀芯(5)均由塑料制成。