CN206987941U - 一种汽车用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车散热器技术领域，提供了一种汽车用散热器，包括芯体以及安装于所述芯体顶部的上水室和所述芯体底部的下水室，还包括左侧板、右侧板、密封胶垫、压条和螺栓组；所述芯体包括主片以及间隔排列的散热管和散热带；所述上水室设有进水管和泄气管；所述下水室设有出水管和放水阀；所述左侧板与右侧板分别位于所述芯体两侧；所述芯体与所述上水室、下水室、密封胶垫、压条及左侧板、右侧板通过螺栓组密封连接在一起。本实用新型具有连接强度高、不易开焊、全工况适应性强、工作可靠性高、性能稳定和成本低的优点。

Description

一种汽车用散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种汽车用散热器。

背景技术

目前，客车用散热器水室与芯体及外部框架结合的方式，多数采用锡焊焊接而成。经过长时间使用，散热器各焊接接口处受到内、外部因素影响严重，除了遭受正常工作下冷热冲击疲劳破坏外，在车辆运行工况恶劣情况下，散热器震动颠簸严重在外力等作用下，容易产生开焊或零部件损坏导致散热器泄露现象，可靠性相对较差，影响产品质量。

中国专利公开了公开号为CN202970885U，名称为一种客车用散热器的实用新型专利，该专利是我公司2012年申请的一个实用新型专利，虽然将传统的散热管改成内外散热片，开焊率降低，但是受到外力撞击，造成散热器损坏漏水现象依然存在。

实用新型内容

针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车用散热器，其克服了现有技术中耐扭动、震动破坏性及耐冷热疲劳破坏性差、易损坏泄漏、故障率高、稳定性差的缺陷，具有连接强度高、不易开焊、全工况适应性强、工作可靠性高、性能稳定和成本低的优点，即便受到外力冲击，故障率也能维持在0.3％以下。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车用散热器，包括芯体以及安装于所述芯体顶部的上水室和所述芯体底部的下水室，还包括左侧板、右侧板、密封胶垫、压条和螺栓组；

所述芯体包括主片以及间隔排列的散热管和散热带；所述芯体的主片顶部和底部周边设有多个第一法兰孔；

所述上水室设有进水管和泄气管；所述下水室设有出水管和放水阀，所述放水阀通过放水阀座与所述下水室连接；所述上水室与所述下水室的周边设有多个第二法兰孔；

所述左侧板与右侧板分别位于所述芯体两侧，所述左侧板与右侧板的上、下端部设有连接孔；

所述密封胶垫位于所述第一法兰孔与第二法兰孔之间；

所述压条位于所述第一法兰孔的外侧，且位于所述芯体的主片内侧；

所述上水室与所述下水室分别通过所述螺栓组穿过所述第一法兰孔、密封胶垫、第二法兰孔和压条安装在所述芯体的顶部和底部；

所述左侧板与所述右侧板分别通过所述螺栓组穿过所述第二法兰孔、所述密封胶垫和所述连接孔与所述上水室和所述下水室连接。

根据本实用新型的汽车用散热器，所述芯体整体采用钎焊炉焊接。

根据本实用新型的汽车用散热器，所述上水室与所述下水室为碳素钢板拉延成型。

根据本实用新型的汽车用散热器，所述上水室与所述进水管和泄气管之间采用二氧化碳保护焊焊接；所述下水室与所述出水管和放水阀座之间采用二氧化碳保护焊焊接。

根据本实用新型的汽车用散热器，所述汽车用散热器的表面设有一防腐层。

本实用新型的散热器芯体包括主片及间隔排列的散热管和散热带，散热效率高，从而降低了材料成本；芯体整体经钎焊炉焊接，焊合率高，性能稳定，工作可靠；芯体与上、下水室、密封胶垫、压条及左、右侧板由穿过第一法兰孔、第二法兰孔和连接孔的螺栓组密封连接在一起，构成高可靠性散热器，具有极好的耐扭震破坏性、耐冷热疲劳破坏性；上、下水室采用碳素钢板拉延成型，上、下水室与进水管、泄气管、出水管、放水阀座之间均采用二氧化碳保护焊焊接，焊接强度高；散热器整体表面设有防腐层，耐腐蚀性强，外形美观，成本合理。

附图说明

图1是本实用新型的结构分解示意图；

图2是本实用新型整体示意图；

图3是本实用新型侧视图；

图4是本实用新型俯视图；

在图中，1-出水管，2-下水室，3-芯体，4-主片，5-右侧板，6-压条，7-螺栓组，8-密封胶垫，9-上水室，10-泄气管，11-进水管，12-连接孔，13-左侧板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1、3、4，本实用新型提供了一种汽车用散热器，包括芯体3、左侧板13、右侧板5、密封胶垫8、压条6和螺栓组7，另外芯体3的顶部安装有上水室9、底部安装有下水室2，上述组成部分构成完整的汽车用散热器。

其中芯体3由主片4以及间隔排列的散热管和散热带组成，整体由钎焊炉焊接，焊合率高，并且散热效率高，可节省成本；主片4的顶部和底部的周边设置有多个第一法兰孔，用于整体的连接。

上水室9上设置有进水管11和泄气管10，进水管11和泄气管10通过焊接强度高的二氧化碳保护焊焊接于上水室9上，水从进水管11进入后，水中含有的空气通过泄气管排除，目的是提高散热效率；下水室2上设置有出水管1和放水阀，放水阀与下水室2之间通过放水阀座连接，放水阀座和出水管也通过焊接强度高二氧化碳保护焊焊接于下水室2上；另外上水室9和下水室2的周边设置有多个第二法兰孔，第二法兰孔与第一法兰孔相对应，而且上水室9和下水室2均由碳素钢板拉延成型，结实稳固且不易开裂。

芯体3的两侧分别设置有左侧板13与右侧板5，左侧板13和右侧板5的上、下端部设置有连接孔12，连接孔对应第二法兰孔；

为了加强散热器的密封性，散热器上还设有密封胶垫8和压条6；密封胶垫8位于第一法兰孔与第二法兰孔之间；压条6位于第一法兰孔的外侧，且位于主片4的内侧。

参见图1、2，散热器各组成部分通过以下方式连接固定为一体：螺栓组7依次穿过第一法兰孔、密封胶垫8、第二法兰孔和压条6，将上水室9、下水室2分别安装在芯体3的顶部和底部；另外，螺栓组7依次穿过第二法兰孔、密封胶垫8和连接孔12，将左侧板13、右侧板5分别与上水室9和下水室2连接。螺栓组7保证了连接的稳固性，增加了散热器的使用寿命；在汽车行驶过程中，螺栓组7配合密封胶垫8与压条6，对散热器整体起到减震、缓冲的作用，防止散热器开裂。

另外，在散热器整体表面设置有防腐层，对散热器又多了一层防腐保护。

综上所述，本实用新型的散热器芯体包括主片及间隔排列的散热管和散热带，散热效率高，从而降低了材料成本；芯体整体经钎焊炉焊接，焊合率高，性能稳定，工作可靠；芯体与上、下水室、密封胶垫、压条及左、右侧板由穿过第一法兰孔、第二法兰孔和连接孔的螺栓组密封连接在一起，构成高可靠性散热器，具有极好的耐扭震破坏性、耐冷热疲劳破坏性；上、下水室采用碳素钢板拉延成型，上、下水室与进水管、泄气管、出水管、放水阀座之间均采用二氧化碳保护焊焊接，焊接强度高；散热器整体表面设有防腐层，耐腐蚀性强，外形美观，成本合理。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车用散热器，包括芯体以及安装于所述芯体顶部的上水室和所述芯体底部的下水室，其特征在于，还包括左侧板、右侧板、密封胶垫、压条和螺栓组；

所述芯体包括主片以及间隔排列的散热管和散热带；所述芯体的主片顶部和底部周边设有多个第一法兰孔；

所述上水室设有进水管和泄气管；所述下水室设有出水管和放水阀，所述放水阀通过放水阀座与所述下水室连接；所述上水室与所述下水室的周边设有多个第二法兰孔；

所述左侧板与右侧板分别位于所述芯体两侧，所述左侧板与右侧板的上、下端部设有连接孔；

所述密封胶垫位于所述第一法兰孔与第二法兰孔之间；

所述压条位于所述第一法兰孔的外侧，且位于所述芯体的主片内侧；

所述上水室与所述下水室分别通过所述螺栓组穿过所述第一法兰孔、密封胶垫、第二法兰孔和压条安装在所述芯体的顶部和底部；

所述左侧板与所述右侧板分别通过所述螺栓组穿过所述第二法兰孔、所述密封胶垫和所述连接孔与所述上水室和所述下水室连接。

2.根据权利要求1所述的汽车用散热器，其特征在于，所述芯体整体采用钎焊炉焊接。

3.根据权利要求1所述的汽车用散热器，其特征在于，所述上水室与所述下水室为碳素钢板拉延成型。

4.根据权利要求1所述的汽车用散热器，其特征在于，所述上水室与所述进水管和泄气管之间采用二氧化碳保护焊焊接；所述下水室与所述出水管和放水阀座之间采用二氧化碳保护焊焊接。

5.根据权利要求1所述的汽车用散热器，其特征在于，所述汽车用散热器的表面设有一防腐层。