CN206986763U - 一种用于车行桥梁的自旋转风屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，包括屏障立柱，所述屏障立柱分为第一屏障立柱和第二屏障立柱，所述屏障立柱的一侧设有上凸板，所述上凸板的两端设有螺钉，所述屏障立柱和上凸板之间通过螺钉连接，所述屏障立柱的一侧设有第一挡风板，所述第一挡风板上设有若干圆形孔，每个所述圆形孔焊接有第二通风管，所述第二通风管的一端卡接有第一通风管，所述第二通风管内焊接有若干弹簧，每个所述弹簧的另一端焊接有第二挡风板，所述第一通风管的一端设有若干挡风橡胶，所述第一通风管内的上下两侧粘接有消音棉。本实用新型能够使风力减小从而造成的噪音很小，从而达到减小风力产生的噪音的影响，避免出现交通事故。

Description

一种用于车行桥梁的自旋转风屏障

技术领域

本实用新型涉及风屏障技术领域，尤其涉及一种用于车行桥梁的自旋转风屏障。

背景技术

现代生活背景随着我国桥梁建设的不断发展，强风地区所建桥梁数目和跨度不断的增加，铁路车运行速度也在不断增加，强风的作用小下行车安全成为不可避免的问题，行驶中的汽车，列车受到强风的作用很容易发生侧滑、翻车等交通事故，影响正常的行车效果，传统的风屏障多以实体开孔为主，截面透风率已经固定，而且在风力较大的情况下会出现很大的噪音，影响人们的注意力，容易造成事故的发生。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于车行桥梁的自旋转风屏障。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，包括屏障立柱，所述屏障立柱分为第一屏障立柱和第二屏障立柱，所述屏障立柱的一侧设有上凸板，所述上凸板的两端设有螺钉，所述屏障立柱和上凸板之间通过螺钉连接，所述屏障立柱的一侧设有第一挡风板，所述第一挡风板上设有若干圆形孔，每个所述圆形孔焊接有第二通风管，所述第二通风管的一端卡接有第一通风管，所述第二通风管内焊接有若干第二弹簧，每个所述第二弹簧的另一端焊接有第二挡风板，所述第一通风管的一端设有若干挡风橡胶，所述第一通风管内的上下两侧粘接有消音棉，所述消音棉的一端抵在挡风橡胶的一侧，所述第一挡风板的中心处穿插有T形转轴，所述T形转轴的上端位于上凸板内，所述T形转轴上设有若干夹持装置，所述T形转轴的两侧焊接固定块，所述固定块的上绕接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端焊接在上凸板一侧。

优选地，所述述夹持装置包括夹板和螺栓，所述第一挡风板位于夹板之间，所述夹板和第一挡风板通过螺栓夹紧。

优选地，所述挡风橡胶的一端穿插有直杆，所述直杆的两端卡在第一通风管的管口处，所述挡风橡胶的个数不少于个。

优选地，所述第一屏障立柱的一侧焊接有滑板，所述第二屏障立柱的一侧设有滑槽。

优选地，所述上凸板上设有若干矩形通风口。

优选地，所述屏障立柱的底端焊接有若干L形倒钩，所述L形倒钩呈环形排列。

本实用新型中，将前一个风屏障的滑板卡接在后一个风屏障的滑槽内，方便拆卸和安装，当遇到强风时，风力首先会冲击第一挡风板，第一挡风板在风力的作用下旋转，使其减少冲击力，第一挡风板的旋转会带动T形转轴的旋转，同时第一弹簧在旋转过程中会不断缠绕T形转轴，当没有风的时候，在第一弹簧的收缩下，第一挡风板恢复原位，有些风从圆形孔进入，在遇到第二挡风板时减少风力，从而减少噪音，同时经过第一通风管，产生的噪音大多被消音棉吸收，风力再冲击挡风橡胶时进一步减少，此时风力减小从而造成的噪音很小，从而达到减小风力产生的噪音的影响，避免出现交通事故。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于车行桥梁的自旋转风屏障的结构示意图。

图2为图1中A的剖视图。

图3为本实用新型提出的一种消音装置的结构示意图。

图中：1夹持装置、2 T形转轴、3屏障立柱、4第一通风管、5挡风橡胶、6第二通风管、7螺钉、8上凸板、9第一弹簧、10固定块、11第二弹簧、12第二挡风板、13消音棉、14第一挡风板、15滑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，包括屏障立柱3，屏障立柱3的底端焊接有若干L形倒钩，L形倒钩呈环形排列，增加风屏障对地面的抓地力，提高风屏障的稳定性，屏障立柱3分为第一屏障立柱和第二屏障立柱，第一屏障立柱的一侧焊接有滑板15，第二屏障立柱的一侧设有滑槽，方便风屏障之间的安装和拆卸，提高维修和安装的工作效率，屏障立柱3的一侧设有上凸板8，上凸板8上设有若干矩形通风口，增大透风面积和透风率，使其能够高效的缓冲风力的大小，上凸板8的两端设有螺钉7，屏障立柱3和上凸板8之间通过螺钉7连接，屏障立柱3的一侧设有第一挡风板14，第一挡风板14上设有若干圆形孔，每个圆形孔焊接有第二通风管6，第二通风管6的一端卡接有第一通风管4，第二通风管6内焊接有若干第二弹簧11，每个第二弹簧11的另一端焊接有第二挡风板12，第一通风管4的一端设有若干挡风橡胶5，第一通风管4内的上下两侧粘接有消音棉13，消音棉13的一端抵在挡风橡胶5的一侧，挡风橡胶5的一端穿插有直杆，直杆的两端卡在第一通风管4的管口处，挡风橡胶5的个数不少于6个，有效的缓冲风力，使其较少对司机的影响，第一挡风板14的中心处穿插有T形转轴2，T形转轴2的上端位于上凸板8内，T形转轴2上设有若干夹持装置1，夹持装置1包括夹板和螺栓，第一挡风板14位于夹板之间，夹板和第一挡风板14通过螺栓夹紧，方便第一挡风板14的安装和拆卸，节约时间，T形转轴2的两侧焊接固定块10，固定块10的上绕接有第一弹簧9，第一弹簧9的另一端焊接在上凸板8一侧。

本实用新型中，将前一个风屏障的滑板15卡接在后一个风屏障的滑槽内，方便拆卸和安装，当遇到强风时，风力首先会冲击第一挡风板14，第一挡风板14在风力的作用下旋转，使其减少冲击力，第一挡风板14的旋转会带动T形转轴2的旋转，同时第一弹簧9在旋转过程中会不断缠绕T形转轴2，当没有风的时候，在第一弹簧9的收缩下，第一挡风板14恢复原位，有些风从圆形孔进入，在遇到第二挡风板12时减少风力，从而减少噪音，同时经过第一通风管4，产生的噪音大多被消音棉13吸收，风力再冲击挡风橡胶5时进一步减少。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，包括屏障立柱（3），所述屏障立柱（3）分为第一屏障立柱和第二屏障立柱，其特征在于，所述屏障立柱（3）的一侧设有上凸板（8），所述上凸板（8）的两端设有螺钉（7），所述屏障立柱（3）和上凸板（8）之间通过螺钉（7）连接，所述屏障立柱（3）的一侧设有第一挡风板（14），所述第一挡风板（14）上设有若干圆形孔，每个所述圆形孔焊接有第二通风管（6），所述第二通风管（6）的一端卡接有第一通风管（4），所述第二通风管（6）内焊接有若干第二弹簧（11），每个所述第二弹簧（11）的另一端焊接有第二挡风板（12），所述第一通风管（4）的一端设有若干挡风橡胶（5），所述第一通风管（4）内的上下两侧粘接有消音棉（13），所述消音棉（13）的一端抵在挡风橡胶（5）的一侧，所述第一挡风板（14）的中心处穿插有T形转轴（2），所述T形转轴（2）的上端位于上凸板（8）内，所述T形转轴（2）上设有若干夹持装置（1），所述T形转轴（2）的两侧焊接固定块（10），所述固定块（10）的上绕接有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的另一端焊接在上凸板（8）一侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，其特征在于，所述夹持装置（1）包括夹板和螺栓，所述第一挡风板（14）位于夹板之间，所述夹板和第一挡风板（14）通过螺栓夹紧。

3.根据权利要求1所述的一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，其特征在于，所述挡风橡胶（5）的一端穿插有直杆，所述直杆的两端卡在第一通风管（4）的管口处，所述挡风橡胶（5）的个数不少于6个。

4.根据权利要求1所述的一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，其特征在于，所述第一屏障立柱的一侧焊接有滑板（15），所述第二屏障立柱的一侧设有滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，其特征在于，所述上凸板（8）上设有若干矩形通风口。

6.根据权利要求1所述的一种用于车行桥梁的自旋转风屏障，其特征在于，所述屏障立柱（3）的底端焊接有若干L形倒钩，所述L形倒钩呈环形排列。