CN206981572U - 左右后轮罩内板加强件拉延模 - Google Patents
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Abstract
一种左右后轮罩内板加强件拉延模，包括上模和下模，所述上模包括上模座与凹模，下模包括下模座与凸模，所述凹模中部与拉延处对应的位置设置上刺破刀，凸模上与凹模之上刺破刀相对应处设置刀槽，刀槽内设置下刺破刀，当上模和下模闭合时，上刺破刀和下刺破刀交错贴合，置于刀槽内。由于本实用新型之左右后轮罩内板加强件拉延模设置了上刺破刀和下刺破刀，在成型前首先将坯料中部切断，后上模压下，坯料自动向两边流动从而拉延成型，有效防止坯料开裂或局部扩大，且一次成型不会起皱，产品合格率高，为接下来的工件加工工序打下良好基础；且同时拉延左右两个后轮罩内板加强件，不仅省料、省工序，更能节省模子，提高效率，大大地降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件成型模具领域，特别涉及一种左右后轮罩内板加强件拉延模。
背景技术
在生产汽车配件时，现有技术通常使用拉延工艺来成型左右后轮罩内板加强件，由于左右后轮罩内板加强件表面存在许多不规则曲面，一般是在成型过程中采用固定或切角等方式来提高成品率，但这种形式的拉延还存在以下不足之处：
1．当上模向下冲压坯料时，同区域材料仍会受到不同方向不同力度的冲压变形，易导致曲面开裂、局部扩大或起褶皱等，不仅影响拉延成型的质量，甚至无法达到产品合格要求，成品率低、费时费料；
2．某些现有技术会将左后轮罩内板加强件与右后轮罩内板加强件分开来加工，不仅浪费坯料、需要多套模子来实现，且还增加生产成本；
3．现有的模具较浅，需拉延两次才能成型，效率低下。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种高效率且防止板料开裂或起褶皱的左右后轮罩内板加强件拉延模，以克服上述已有技术存在的不足。
本实用新型采取的技术方案是：一种左右后轮罩内板加强件拉延模，包括上模和下模，所述上模包括上模座与凹模，下模包括下模座与凸模，所述凹模中部与拉延处对应的位置设置上刺破刀，凸模上与凹模之上刺破刀相对应处设置刀槽，刀槽内设置下刺破刀，当上模和下模闭合时，上刺破刀和下刺破刀交错贴合，置于刀槽内。
由于采用上述技术方案，本实用新型之左右后轮罩内板加强件拉延模具有如下有益效果：
1．由于本实用新型之左右后轮罩内板加强件拉延模设置了上刺破刀和下刺破刀，在成型前首先将坯料中部切断，后上模压下，坯料自动向两边流动从而拉延成型，有效防止坯料开裂或局部扩大，且一次成型不会起皱，产品合格率高，为接下来的工件加工工序打下良好基础；
2．本实用新型之左右后轮罩内板加强件拉延模同时拉延左右两个后轮罩内板加强件，不仅省料、省工序，更能节省模子，提高效率，大大地降低了生产成本。
下面结合附图和实施例对本实用新型之左右后轮罩内板加强件拉延模的技术特征做进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型之上模与下模闭合前侧剖面结构示意图；
图2为本实用新型之下模结构示意图；
图3为本实用新型之上模结构示意图；
图4为本实用新型之上模与下模闭合时侧剖面结构示意图。
图中：
1—上模，11—上模座，12—凹模，13—上刺破刀，2—下模，21—下模座，22—凸模，23—下刺破刀，24—刀槽。
具体实施方式
实施例
一种左右后轮罩内板加强件拉延模，如图1至图4所示，包括上模1和下模2，所述上模1包括上模座11与凹模12，下模2包括下模座21与凸模22，所述凹模12中部与拉延处对应的位置设置上刺破刀13，凸模22上与凹模12之上刺破刀13相对应处设置刀槽24，刀槽24内设置下刺破刀23，当上模1和下模2闭合时，上刺破刀13和下刺破刀23交错贴合，置于刀槽24内。
工作过程
（1）下料；
（2）上模1下压，上刺破刀23接触坯料，与下刺破刀23配合将坯料拉延处的中部切断；
（3）上模1继续下压，对坯料进行拉延成型。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种左右后轮罩内板加强件拉延模，包括上模（1）和下模（2），所述上模（1）包括上模座（11）与凹模（12），下模（2）包括下模座（21）与凸模（22），其特征在于：所述凹模（12）中部与拉延处对应的位置设置上刺破刀（13），凸模（22）上与凹模（12）之上刺破刀（13）相对应处设置刀槽（24），刀槽（24）内设置下刺破刀（23），当上模（1）和下模（2）闭合时，上刺破刀（13）和下刺破刀（23）交错贴合，置于刀槽（24）内。
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