CN206972790U - 一种动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提供一种动力传递装置。动力传递装置包括主动旋转件、从动旋转件、连接片和第一紧固件；连接片包括第一连接部、第二连接部和薄弱部。通过薄弱部，第一连接部可断开地与第二连接部连接。第一连接部开设有第一连接孔，第二连接部用于固定连接在从动旋转件上；第一紧固件将第一连接部可松动连接地连接在主动旋转件上；当扭矩过载时，薄弱部发生断裂，由于第一连接部与主动旋转件之间为可松动连接，所以第一连接部能够跟随主动旋转件继续转动并受到离心力。在离心力的作用下，第一连接部自身能够绕第一紧固件发生旋转，从而改变与第二连接部的相对位置，不会与第二连接部发生干涉。

Description

一种动力传递装置

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，更具体地，涉及一种动力传递装置。

背景技术

申请号为200880017688.7且公开号为CN101680491A的中国专利，如图8所示，提供了一种动力转递装置81。该动力转递装置81包括用于传递转矩的连接部86，连接部86将传动轮82和毂体83连接；在转矩超过规定值时，连接部86会发生断裂，从而及时停止转矩的传递。然而，现有技术中，连接部86断裂后形成的两个部分中，与传动轮82固定连接的部分保持转动，与毂体83连接的部分保持静止，因此，连接部86断裂后形成的两个部分之间会发生干涉，使得传动轮82和毂体83容易被损坏。

本领域需要一种能够在过载断裂后形成的部分不会产生干涉的动力传递装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力传递装置，该动力传递装置包括扭矩限定机构，在传动过程发生过载时，扭矩限定机构的连接片断开后不会产生干涉。

为实现所述目的动力传递装置，包括共旋转轴线设置的主动旋转件和从动旋转件，所述主动旋转件用于驱动所述从动旋转件转动，所述动力传递装置还包括扭矩限定机构，所述扭矩限定机构包括连接片和第一紧固件；所述连接片包括第一连接部、第二连接部和薄弱部，所述第一连接部开设有第一连接孔，所述第二连接部连接在所述从动旋转件上；所述薄弱部连接在所述第二连接部和所述第一连接部之间；

所述第一紧固件包括连接体和限位体，所述连接体被设置成穿过所述第一连接孔并能够在所述连接片的一侧与所述主动旋转件固定连接，所述限位体被设置成位于所述连接片的另一侧并防止所述第一连接部从所述连接体上脱出；

所述薄弱部用于承受过载力而产生断裂，以使所述第一连接部与所述第二连接部断开；

所述连接体与所述第一连接孔之间具有径向间隙，所述限位体与所述第一连接部之间具有端面间隙，以使与所述第二连接部断开的所述第一连接部能够围绕所述连接体转动，从而改变与所述第二连接部的相对位置。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述扭矩限定机构还包括第二紧固件，所述第二连接部开设有第二连接孔；

所述第二紧固件被设置成穿过所述第二连接孔，并将所述第二连接部固定连接在所述从动旋转件上。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述第二连接部、所述第一连接部和所述薄弱部为一体成型结构。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述连接片为片状臂体，所述片状臂体的数量为多个且沿周向均匀分布。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述第一连接部和所述薄弱部的数量为多个且围绕所述第二连接部均匀分布。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述第二连接部的形状为环形，所述第一连接部和所述薄弱部分别形成于从环形的所述第二连接部向外伸展的多个臂体上。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，多个所述第一连接孔的中心位于同一个圆周上。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，多个所述第二连接孔的中心位于同一个圆周上。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述薄弱部的横截面积小于所述第二连接部和所述第一连接部的横截面积。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述薄弱部的材料的强度低于所述第二连接部和所述第一连接部的材料的强度。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述动力传递装置还包括发动机和压缩机，所述发动机与所述主动旋转件连接并能够驱动所述主动旋转件转动，所述压缩机包括主轴，所述主轴与所述从动旋转件连接并能够跟随所述从动旋转件转动。

所述的动力传递装置，其进一步的特点是，所述动力传递装置为交通工具。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的动力传递装置，包括主动旋转件和从动旋转件，主动旋转件被设置成能够驱动从动旋转件转动。动力传递装置还包括连接片和第一紧固件；连接片包括第一连接部、第二连接部和薄弱部。通过薄弱部，第一连接部可断开地与第二连接部连接。第一连接部开设有第一连接孔，第二连接部用于固定连接在从动旋转件上；第一紧固件将第一连接部可松动连接地连接在主动旋转件上；当扭矩过载时，薄弱部发生断裂，使得第一连接部与第二连接部断开，由于第一连接部与主动旋转件之间为可松动连接，所以第一连接部能够跟随主动旋转件继续转动并受到离心力。在离心力的作用下，第一连接部的断裂端被离心力甩出后能够保持在主动旋转件的外侧，因此，第一连接部不会与第二连接部发生干涉。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型中动力传递装置的剖视图；

图2为本实用新型中连接片安装方式的示意图；

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为本实用新型中从动旋转件安装位置的示意图；

图5A为本实用新型中径向间隙的示意图；

图5B为本实用新型中连接体与第一连接孔接触点的示意图；

图6A-6C为本实用新型中薄弱部断裂过程的示意图；

图7为本实用新型一个实施例中连接片的示意图；

图8为现有技术中动力转递装置的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，图1至图8均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1和图4所示，本实用新型提供一种动力传递装置100，动力传递装置100可以是如汽车之类的可供人乘坐的交通工具。动力传递装置100包括主动旋转件40、从动旋转件50以及将主动旋转件40和从动旋转件50连接在一起的扭矩限定机构44，主动旋转件40与从动旋转件50共旋转轴线设置，在旋转轴线上，从动旋转件50与主动旋转件40前后设置，扭矩限定机构44位于从动旋转件50与主动旋转件40之间。以汽车为例，动力传递装置100还可以包括发动机和压缩机，发动机通常为内燃机，是汽车动力的来源，压缩机用于汽车的空调系统。具体地，发动机与主动旋转件40连接并能够驱动主动旋转件40转动，压缩机包括前盖4、轴承5和主轴3，主轴3从前盖4的中部伸出并与从动旋转件50通过花键配合连接。前盖4中部端口的外周面与主动旋转件40通过轴承5配合连接。主轴3与从动旋转件50连接并能够跟随从动旋转件50转动。发动机的动力通过主动旋转件40、扭矩限定机构44和从动旋转件50传递至压缩机。在一个实施例中，主动旋转件40可以是皮带轮，从动旋转件50可以是轮毂。

继续参考图1，扭矩限定机构44包括连接片41、第一紧固件31和第二紧固件32。连接片41的两端被第一紧固件31和第二紧固件32分别固定在主动旋转件40和从动旋转件50上。其中，第二紧固件32的设置不是必须的，例如，可以将连接片41的一端通过焊接或者其他类似的连接方式固定在从动旋转件50上。第一紧固件31的作用是将连接片41的另一端以松配合的方式固定在主动旋转件40上。主动旋转件40的扭力可以通过连接片41传递至从动旋转件50上。

动力传递的过程中可能会出现扭矩过载的情况。典型的外控式变排量压缩机具有一倾斜地支撑在主轴上的斜盘，斜盘角度可以通过压缩机的电控阀改变。当外控式变排量压缩机的内部出现故障使扭矩变大时，过大的扭矩会对发动机产生大的冲击。因此，压缩机与皮带轮之间必须具有扭矩限定机构44，使得压缩机内部的扭矩过大时，压缩机与皮带轮脱离，避免压缩机内部扭矩过大对发动机的冲击。例如，当压缩机的主轴3卡住无法转动时，连接片41承受的负载会达到极限值，该极限值为过载力。当连接片41上承受的力为过载力时，连接片41会发生断裂。对于组成材料均匀分布的连接片41，发生断裂的位置是随机的，这会导致连接片41断裂后形成的部分长短不一，容易发生干涉，并且还使得扭矩限定机构44的维修和更换造成不便。因此，连接片41的中部设置有用于承受过载力而产生断裂的薄弱部41c，这样一来就可将连接片41的断裂控制在薄弱部41c。

除了薄弱部41c，连接片41还包括第二连接部41a和第一连接部41b，第二连接部41a连接在从动旋转件50上，第一连接部41b以松配合的方式固定在主动旋转件40上。薄弱部41c位于第二连接部41a和第一连接部41b之间并与第二连接部41a和第一连接部41b分别连接。薄弱部41c断裂后一部分残留在第二连接部41a上形成断裂端，另一部分残留在第一连接部41b上。

薄弱部41c的形成方式有多种，例如，如图6A、6B所示，第二连接部41a、第一连接部41b和薄弱部41c为一体成型结构，并且能够通过冲压工艺形成横截面积小于第二连接部41a和第一连接部41b的薄弱部41c。比如在第二连接部41a与第一连接部41b的连接位置冲去部分材料，形成缺口或者条纹状间隙，在这个实施例中，连接片41的为弹性钢片。。或者如图7所示，薄弱部41c可通过在第二连接部41a和第一连接部41b的连接处复合强度相对较低的材料来形成。例如，第二连接部41a和第一连接部41b的材料为金属，薄弱部41c的材料可以为塑料。

上文提到，第一连接部41b以松配合的方式固定在主动旋转件40上，图1和图3给出了松配合固定方式的一个实施例。具体地，第一连接部41b开设有第一连接孔43，第一紧固件31包括连接体31a和限位体31b，连接体31a被设置成穿过第一连接孔43并能够在连接片44的一侧与主动旋转件40固定连接，限位体31b被设置成位于连接片41的另一侧并用于防止第一连接部41b从连接体31a上脱出；连接体31a与第一连接孔43之间具有径向间隙D，限位体31b与第一连接部41b之间具有端面间隙H。端面间隙H的宽度方向为轴向。

图5A、5B示出了在松配合的状态下，扭矩限定机构44传递扭矩的过程。在主动旋转件40沿方向R转动时，连接体31a在第一连接孔43中沿方向R运动至与第一连接部41b接触，接触点为P。由于连接体31a的第二连接部41a被第二紧固件32固定连接在从动旋转件50上，所以从动旋转件50被驱动。可选地，第二连接部41a开设有第二连接孔42；第二紧固件32被设置成穿过第二连接孔42，并将第二连接部41a固定连接在从动旋转件50上。第二连接部41a与从动旋转件50之间也可以采用松配合。

图6A、6B、6C示出了连接片41断裂的过程。当薄弱部41c承受的内力大于或者等于过载力时，薄弱部41c发生断裂。薄弱部41c断裂后，第一连接部41b继续跟随第一紧固件31转动，从而受到离心力的作用。由于径向间隙D和端面间隙H的存在，第一连接部41b没有被第一紧固件31压迫。如图6B和6C所示，在离心力的作用下第一连接部41b能够围绕连接体31a旋转，即第一连接部41b的断裂端被离心力甩出，从而相对于主动旋转件40运动，并改变与第二连接部41a的相对位置。第一连接部41b的断裂端被离心力甩出后能够保持在主动旋转件40的外侧，因此，第一连接部41b不会与第二连接部41a发生干涉。

继续参考图1和图3，第一紧固件31可以是如图1和图3所示的螺钉，其中连接体31a为螺钉的螺杆，限位体31b为螺钉的螺钉头。第一紧固件31还可以是铆钉。第二紧固件32可以是铆钉或者螺钉。第一紧固件31还包括其他附图未示出的形式，比如，第一紧固件31的连接体31a可以是螺杆，限位体31b则是定位销，螺杆的一端开有通孔，定位销穿过该通孔实现对第一连接部41b的限位功能。限位体31b的最大宽度应大于第一连接孔43的孔径，以防止第一连接部41b从连接体31a上脱出。

图2中为了显示连接片41与第一紧固件31和第二紧固件32的安装位置关系，隐去了图4中的从动旋转件50。结合图4和图5可知，主动旋转件40与从动旋转件50共旋转轴线设置，在旋转轴线上，从动旋转件50与主动旋转件40前后设置，连接片41位于从动旋转件50与主动旋转件40之间。从动旋转件50与主动旋转件40之间具有相对的两个面，连接片41分别与这两个面连接。

继续参考图1、2、4，连接片41为片状臂体，片状臂体的数量为多个且沿周向均匀分布。第二连接孔42的数量等于第一连接孔43的数量还等于薄弱部41c的数量，并且多个第二连接孔42的中心位于同一个圆周上。多个第一连接孔43的中心位于同一个圆周上。

图7示出了连接片41结构形式的另外一个实施例。在这个实施例中，连接片41的数量为一个，该连接片41包括一个第二连接部41a以及多个第一连接部41b和多个薄弱部41c。第一连接部41b和薄弱部41c围绕第二连接部41a均匀分布，多个第一连接孔43的中心位于同一个圆周上。

可选地，第二连接部41a的形状为环形，第一连接部41b和薄弱部41c分别形成于从环形的第二连接部41a向外伸展的多个臂体上。第二连接孔42的数量为多个且周向均匀分布；第二连接孔42的数量等于第一连接孔43的数量，并且还等于薄弱部41c的数量，并且多个第二连接孔42的中心位于同一个圆周上。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的动力传递装置，包括主动旋转件和从动旋转件，主动旋转件被设置成能够驱动从动旋转件转动。动力传递装置还包括连接片和第一紧固件；连接片包括第一连接部、第二连接部和薄弱部。通过薄弱部，第一连接部可断开地与第二连接部连接。第一连接部开设有第一连接孔，第二连接部用于固定连接在从动旋转件上；第一紧固件将第一连接部可松动连接地连接在主动旋转件上；当扭矩过载时，薄弱部发生断裂，使得第一连接部与第二连接部断开，由于第一连接部与主动旋转件之间为可松动连接，所以第一连接部能够跟随主动旋转件继续转动并受到离心力。在离心力的作用下，第一连接部的断裂端被离心力甩出后能够保持在主动旋转件的外侧，因此，第一连接部不会与第二连接部发生干涉。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力传递装置，包括共旋转轴线设置的主动旋转件(40)和从动旋转件(50)，所述主动旋转件(40)用于驱动所述从动旋转件(50)转动，其特征在于，所述动力传递装置(100)还包括扭矩限定机构(44)，所述扭矩限定机构(44)包括连接片(41)和第一紧固件(31)；所述连接片(41)包括第一连接部(41b)、第二连接部(41a)和薄弱部(41c)，所述第一连接部(41b)开设有第一连接孔(43)，所述第二连接部(41a)连接在所述从动旋转件(50)上；所述薄弱部(41c)连接在所述第二连接部(41a)和所述第一连接部(41b)之间；

所述第一紧固件(31)包括连接体(31a)和限位体(31b)，所述连接体(31a)被设置成穿过所述第一连接孔(43)并能够在所述连接片(41)的一侧与所述主动旋转件(40)固定连接，所述限位体(31b)被设置成位于所述连接片(41)的另一侧并防止所述第一连接部(41b)从所述连接体(31a)上脱出；

所述薄弱部(41c)用于承受过载力而产生断裂，以使所述第一连接部(41b)与所述第二连接部(41a)断开；

所述连接体(31a)与所述第一连接孔(43)之间具有径向间隙(D)，所述限位体(31b)与所述第一连接部(41b)之间具有端面间隙(H)，以使与所述第二连接部(41a)断开的所述第一连接部(41b)能够围绕所述连接体(31a)转动，从而改变与所述第二连接部(41a)的相对位置。

2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述扭矩限定机构(44)还包括第二紧固件(32)，所述第二连接部(41a)开设有第二连接孔(42)；

所述第二紧固件(32)被设置成穿过所述第二连接孔(42)，并将所述第二连接部(41a)固定连接在所述从动旋转件(50)上。

3.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述第二连接部(41a)、所述第一连接部(41b)和所述薄弱部(41c)为一体成型结构。

4.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述连接片(41)为片状臂体，所述片状臂体的数量为多个且沿周向均匀分布。

5.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，所述第一连接部(41b)和所述薄弱部(41c)的数量为多个且围绕所述第二连接部(41a)均匀分布。

6.如权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，所述第二连接部(41a)的形状为环形，所述第一连接部(41b)和所述薄弱部(41c)分别形成于从环形的所述第二连接部(41a)向外伸展的多个臂体上。

7.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，所述薄弱部(41c)的横截面积小于所述第二连接部(41a)和所述第一连接部(41b)的横截面积。

8.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，所述薄弱部(41c)的材料的强度低于所述第二连接部(41a)和所述第一连接部(41b)的材料的强度。

9.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述动力传递装置(100)还包括发动机和压缩机，所述发动机与所述主动旋转件(40)连接并能够驱动所述主动旋转件(40)转动，所述压缩机包括主轴(3)，所述主轴(3)与所述从动旋转件(50)连接并能够跟随所述从动旋转件(50)转动。

10.如权利要求9所述的动力传递装置，其特征在于，所述动力传递装置(100)为交通工具。