CN206958144U - 减震器的自主调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器的自主调节阀，该调节阀包括放油铜活塞、排油柱、锥形放油针和调节阀底座；所述调节阀底座的上端固定上压片后两者围合成一腔体，所述排油柱安装在该腔体内，所述排油柱内安装安装有活塞弹簧，所述放油铜活塞放置在排油柱内且其下部套接在活塞弹簧内；所述放油铜活塞内安装有放油针弹簧，所述锥形放油针套接在该放油针弹簧内；所述放油铜活塞的上端开设有一与锥形放油针的锥形部相适配的第一排油孔；所述排油柱的外壁上均匀开设有多个第二排油孔。本实用新型使得该调节阀实现阶梯式排油方式，达到了自主调节的效果；进而既能使液压油有效的外排，又能保证有足够的轴与悬浮式活塞下行必须要有的阻力。

Description

减震器的自主调节阀

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种减震器的自主调节阀。

背景技术

一般来说，减震器被设计成支撑车身的重量并且抑制和阻止振动从道路表面传递至车身的，有助于改善乘坐的舒适感，并且保护车辆的装载货物和各种部件。

这样的减震器包括填充有油的缸体、连接至车身的往复运动的活塞杆和连接至活塞杆下端的活塞阀以及在缸体内活动且控制工作的油。

目前市面上的结构其液压油不能进行有效的外排，而且，车辆在行驶过程中遇到速度低路面凹凸不平的时候，车辆不能达到平稳舒适的效果。

实用新型内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种减震器的自主调节阀，通过阶梯式排油，可起到真正的自主调节方式。

为实现上述目的，本实用新型提供一种减震器的自主调节阀，包括放油铜活塞、排油柱、锥形放油针和调节阀底座；所述调节阀底座的上端固定上压片后两者围合成一腔体，所述排油柱安装在该腔体内，所述排油柱内安装安装有活塞弹簧，所述放油铜活塞放置在排油柱内且其下部套接在活塞弹簧内；所述放油铜活塞内安装有放油针弹簧，所述锥形放油针套接在该放油针弹簧内所述放油铜活塞的上端开设有一与锥形放油针的锥形部相适配的第一排油孔；所述排油柱的外壁上均匀开设有多个第二排油孔；液油压冲压第一排油孔后，锥形放油针下行且其锥形部离开第一排油孔，放油铜活塞中的第一排油孔开启排油，进行第一阶梯排油；放油铜活塞在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔开启第二阶梯的排油。

其中，所述多个第二排油孔形成多圈排油孔组，且多圈排油孔组由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油过程中，根据油压的依次变大排油孔组由上至下依次开启。

其中，所述排油柱的下端内设置有一存油槽，且该存油槽的槽口大小小于放油铜活塞下端的尺寸大小；所述放油铜活塞可在活塞弹簧内下行至与存油槽的槽口相接触。

其中，所述放油铜活塞的上端的外围向外设置有对其下行位置进行限位的限位块，所述限位块的直径大于或等于活塞弹簧的直径。

其中，所述调节阀底座的下端固定有弹簧封底座，且所述放油铜活塞的下端内安装有活塞底座。

其中，所述排油柱的上端设置有一与其一体成型的延伸柱，所述上压片延伸至固定在该延伸柱内。

其中，所述上压片内设有通孔，所述通孔内安装有可与放油铜活塞上端面相接触的衔接杆；且所述衔接杆与减震轴相连接。

其中，所述上压片的外表面由上至下依次套设有活塞下行塔式弹簧和多个补油阀片。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的减震器的自主调节阀，该调节阀的排油柱内设置放油铜活塞，放油铜活塞内安装锥形放油针，在下行过程中通过锥形放油针和放油铜活塞的配合实现了第一阶梯排油；通过排油柱实现第二阶梯的排油。上述结构的改进，使得该调节阀实现阶梯式排油方式，达到了自主调节的效果；进而既能使液压油有效的外排，又能保证有足够的轴与悬浮式活塞下行必须要有的阻力。

附图说明

图1为本实用新型的减震器的自主调节阀的截面图。

主要元件符号说明如下：

10、放油铜活塞11、排油柱12、锥形放油针13、调节阀底座14、上压片15、活塞弹簧16、放油针弹簧17、弹簧封底座18、衔接杆19、活塞下行塔式弹簧20、补油阀片21、活塞底座101、第一排油孔102、限位块111、第二排油孔112、存油槽113、延伸柱。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1，本实用新型提供的减震器的自主调节阀，包括放油铜活塞10、排油柱11、锥形放油针12和调节阀底座13；调节阀底座的上端固定上压片14后两者围合成一腔体，排油柱安装在该腔体内，排油柱内安装安装有活塞弹簧15，放油铜活塞放置在排油柱内且其下部套接在活塞弹簧内；放油铜活塞内安装有放油针弹簧16，锥形放油针套接在该放油针弹簧内；

放油铜活塞的上端开设有一与锥形放油针的锥形部相适配的第一排油孔101；排油柱的外壁上均匀开设有多个第二排油孔111；

减震轴贯穿过悬浮式阀片活塞且下行时，液油压冲压第一排油孔后，锥形放油针下行且其锥形部离开第一排油孔，放油铜活塞中的第一排油孔开启排油，进行第一阶梯排油；

内缸中的油压增大时，油压同样作用在放油铜活塞，放油铜活塞在受到较大压力后，锥形排油针所排的油量已到极限，使得整个放油铜活塞受到更大压力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔开启第二阶梯的排油。

相较于现有技术的情况，本实用新型提供的减震器的自主调节阀，该调节阀的排油柱内设置放油铜活塞，放油铜活塞内安装锥形放油针，在下行过程中通过锥形放油针和放油铜活塞的配合实现了第一阶梯排油；通过排油柱实现第二阶梯的排油。上述结构的改进，使得该调节阀实现阶梯式排油方式，达到了自主调节的效果；进而既能使液压油有效的外排，又能保证有足够的轴与悬浮式活塞下行必须要有的阻力。

在本实施例中，多个第二排油孔形成多圈排油孔组，且多圈排油孔组由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油过程中，根据油压的依次变大排油孔组由上至下依次开启。该结构的设计，使得排油柱中的第二排油孔，开启多少完全取决于轴与悬浮式阀片活塞下行时内缸中产生的油压大小；油压越大，开启的排油孔组的圈数越多。

在本实施例中，排油柱11的下端内设置有一存油槽112，且该存油槽的槽口大小小于放油铜活塞下端的尺寸大小；放油铜活塞可在活塞弹簧内下行至与存油槽的槽口相接触。在排油柱内设有存油槽极好的保护了铜孔式活塞下行时不与排油柱的底部相撞击，确保孔式的放油铜活塞与存油槽槽内的油面接触，起到缓冲作用，放油铜活塞不受撞击而损坏。

在本实施例中，放油铜活塞10的上端的外围向外设置有对其下行位置进行限位的限位块102，限位块的直径大于或等于活塞弹簧的直径。调节阀中的放油弹簧长期在受压过程中易变形缩短，设定了限位块使放油弹簧最多只能弹至与限位块的下端接触；使得其在工作时不超过其自身的承受极限，在其可承受范围内正常工作。

在本实施例中，调节阀底座13的下端固定有弹簧封底座17，且放油铜活塞的下端内安装有活塞底座21。排油柱的上端设置有一与其一体成型的延伸柱，上压片延伸至固定在该延伸柱113内。上压片内设有通孔，通孔内安装有可与放油铜活塞上端面相接触的衔接杆18；且衔接杆与减震轴相连接。上压片的外表面由上至下依次套设有活塞下行塔式弹簧19和多个补油阀片20。补油阀片在上行过程中是关闭的，在下行过程中是开启的。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种减震器的自主调节阀的阶梯式排油方法，减震器在工作时，由于内缸中的液油压力产生变化，内压中的液压油必须一部分排向外缸；

车辆在行驶过程中速度低，路面凹凸不大时，内缸中的下行油压产生的力作用在第一排油孔后，锥形放油针下行且其锥形部离开第一排油孔，放油铜活塞中的第一排油孔开启排油，进行第一阶梯排油；

随着车速和路况的变化，内缸中的油压增大时，油压同样作用在放油铜活塞上；放油铜活塞在受到较大压力后，锥形排油针所排的油量已到极限，使得整个放油铜活塞受更大压力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔开启第二阶梯的排油。

其中，多个第二排油孔形成多圈排油孔组，且多圈排油孔组由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油过程中，根据油压的依次变大排油孔组由上至下依次开启；油压越大，开启的排油孔组的圈数越多。

本实用新型调节阀的两阶梯式排油具体为：本实用新型设计了阶梯式排油方式，其中自主调节阀中的孔式铜活塞中的锥形放油针下行孔式铜活塞中的排油孔开启排油，这一设计主要针对，车辆在行驶过程中速度低，路面凹凸不大时，能确保车辆平稳舒适所设计。这只是自主调节阀在排油过程的第一阶梯，此时内缸中的下行油压，产生的力，只作用在孔式铜活塞上，使得铜活塞锥形排油针中的圆柱弹簧受压下行，锥形排油针下行开启，适度排油。随着车速和路况的变化，内缸中的油压会随着增大，此时同活塞中的锥形排油针的排油量已无法适应所需，内缸中的油压增大时，油压同样作用在孔式活塞上，铜活塞在受到较大压力后，锥形排油针所排的油量已到极限，使得整个孔式铜活塞受较大压力后，在排油柱中下行，开启第二阶梯的排油。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减震器的自主调节阀，其特征在于，包括放油铜活塞、排油柱、锥形放油针和调节阀底座；所述调节阀底座的上端固定上压片后两者围合成一腔体，所述排油柱安装在该腔体内，所述排油柱内安装安装有活塞弹簧，所述放油铜活塞放置在排油柱内且其下部套接在活塞弹簧内；所述放油铜活塞内安装有放油针弹簧，所述锥形放油针套接在该放油针弹簧内；所述放油铜活塞的上端开设有一与锥形放油针的锥形部相适配的第一排油孔；所述排油柱的外壁上均匀开设有多个第二排油孔；

液油压冲压第一排油孔后，锥形放油针下行且其锥形部离开第一排油孔，放油铜活塞中的第一排油孔开启排油，进行第一阶梯排油；放油铜活塞在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔开启第二阶梯的排油。

2.根据权利要求1所述的减震器的自主调节阀，其特征在于，所述多个第二排油孔形成多圈排油孔组，且多圈排油孔组由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油过程中，根据油压的依次变大排油孔组由上至下依次开启。

3.根据权利要求1所述的减震器的自主调节阀，其特征在于，所述排油柱的下端内设置有一存油槽，且该存油槽的槽口大小小于放油铜活塞下端的尺寸大小；所述放油铜活塞可在活塞弹簧内下行至与存油槽的槽口相接触。

4.根据权利要求3所述的减震器的自主调节阀，其特征在于，所述放油铜活塞的上端的外围向外设置有对其下行位置进行限位的限位块，所述限位块的直径大于或等于活塞弹簧的直径。

5.根据权利要求1所述的减震器的自主调节阀，其特征在于，所述调节阀底座的下端固定有弹簧封底座，且所述放油铜活塞的下端内安装有活塞底座。

6.根据权利要求1所述的减震器的自主调节阀，其特征在于，所述排油柱的上端设置有一与其一体成型的延伸柱，所述上压片延伸至固定在该延伸柱内。

7.根据权利要求6所述的减震器的自主调节阀，其特征在于，所述上压片内设有通孔，所述通孔内安装有可与放油铜活塞上端面相接触的衔接杆；且所述衔接杆与减震轴相连接。

8.根据权利要求6所述的减震器的自主调节阀，其特征在于，所述上压片的外表面由上至下依次套设有活塞下行塔式弹簧和多个补油阀片。