CN206957419U - 汽车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门铰链，解决了焊接或者螺纹连接限位板使得安装繁琐，从而造成组装铰链不便的问题。其技术方案要点是一种汽车门铰链，包括通过铰链销相互铰接的第一铰链片和第二铰链片，所述第一铰链片开设有供第二铰链片旋转的缺口，所述第一铰链片上设有横跨缺口以限制第二铰链片向远离第一铰链片方向转动的限位件，所述限位件包括轴杆以及位于轴杆一端的第一磁性块；所述第一铰链片上设有供限位件安装且与第一磁性块相吸的两个固定板，所述固定板中开设供轴杆穿设的通孔，达到了通过插入限位件即可在铰链上快速安装限位件，使铰链具备限位功能，避免汽车门打开角度过大，且便于组装铰链的目的。

Description

汽车门铰链

技术领域

本实用新型涉及铰链领域，更具体的说，涉及一种汽车门铰链。

背景技术

目前，国内中短距离物流运输主要依靠公路运输，而公路运输主要采用厢式货车作为运载体，在厢式货车厢体左右侧设有单开门或者在其后侧设有对开门，且打开后可供行李放置，这种结构形式的车厢门存在以下问题：由于车厢门设有气弹簧，当车厢门打开后，车厢门自动向上翻转，则如果不具备打开后的限位功能，容易使车厢门与车体其他的零件发生碰撞导致隐患的产生。

专利公告号为CN2021483318U的实用新型公开了一种自限位的门铰链结构，所述自限位的门铰链结构包括铰链座，所述铰链座螺纹连接或焊接有一限位板，所述限位板设于门板关闭位置的90°处。

通过焊接或螺纹连接有一个限位板，防止车厢门打开时角度过大导致与其他零件发生碰撞，但是焊接或者螺纹连接限位板使得安装繁琐，从而造成组装铰链的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门铰链，通过插入限位件即可在铰链上快速安装限位件，使铰链具备限位功能，避免汽车门打开角度过大，且便于组装铰链。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车门铰链，包括通过铰链销相互铰接的第一铰链片和第二铰链片，所述第一铰链片开设有供第二铰链片旋转的缺口，所述第一铰链片上设有横跨缺口以限制第二铰链片向远离第一铰链片方向转动的限位件，所述限位件包括轴杆以及位于轴杆一端的第一磁性块；所述第一铰链片上设有供限位件安装且与第一磁性块相吸的两个固定板，所述固定板中开设供轴杆穿设的通孔。

通过采用上述技术方案，第一铰链片和第二铰链片通过铰链销相互铰接，且第一铰链片开设缺口，第二铰链片位于缺口中与第一铰链片相铰接，从而确保第一铰链片与第二铰链片相对旋转时位于同一旋转面上，以减小对铰链销的扭矩，提高铰链销的使用寿命，在第一铰链片设有固定板和限位件，固定板具有通孔，限位件中具有轴杆和第一磁性块，轴杆横跨缺口设置在固定板中，从而通过在固定板的通孔中安插限制第二铰链片转动的限位件，且通过第一磁性块与固定板相吸实现限位件的快速安装，便于组装铰链。

本实用新型的进一步设置在于，所述限位件位于轴杆的另一端套设有与固定板相吸的第二磁性块。

通过采用上述技术方案，设置第二磁性块，且磁性块与固定板相吸，从而在轴杆的两端固定，避免因通孔过大，导致轴杆的一端受第二铰链片驱动下而发生松动。

本实用新型的进一步设置在于，所述固定板背向缺口的一侧均开设有供第一磁性块或第二磁性块卡入的凹槽。

通过采用上述技术方案，在固定板上设置凹槽，当将轴杆插入两个固定板的通孔中时，第一磁性块和第二磁性块均置于各自的凹槽内且与固定板相吸，从而将限位件安装在两个固定板中，且通过第一磁性块和第二磁性块的固定，防止轴杆在通孔中松动。

本实用新型的进一步设置在于，所述轴杆靠近第二磁性块的端部开设有环形槽，且所述环形槽内卡接有与第二磁性块相斥的磁性卡环，且所述磁性卡环具有断口。

通过采用上述技术方案，设置环形槽，且环形槽内卡接有磁性卡环，具有断口，以供变形磁性卡环将磁性卡环卡接在环形槽内；磁性卡环与第二磁性块相斥，则第一磁性块和磁性卡环对轴杆产生同一方向的作用力，从而防止限位件从固定板中松脱，提高限位件在固定板中安装的稳定性。

本实用新型的进一步设置在于，所述轴杆的中部外侧缠绕有弹性条。

通过采用上述技术方案，轴杆缠绕有弹性条，则避免第二铰链片的弯曲部与轴杆发生碰撞，增加限位件和第二铰链片的使用寿命，且节约材料。

本实用新型的进一步设置在于，所述第一铰链片和第二铰链片的铰接处之间设有套设于铰链销上的垫圈。

通过采用上述技术方案，设置垫圈，避免因第一铰链片与第二铰链片相对反复旋转而发生磨损，从而提高第一铰链片与第二铰链片的使用寿命。

本实用新型的进一步设置在于，所述第一铰链片具有第一弯折段，所述第一铰链片的两侧均设置有垂直于第一铰链片表面的第一加强板；所述第一铰链片位于固定板所在处均设有与固定板相连的第二加强板。

通过采用上述技术方案，设置第一弯折端和第一加强板，增加第一铰链片的抗弯曲强度，从而提高第一铰链片的结构强度；设置第二加强板，增加固定板的结构强度，避免固定板因受力而损坏。

本实用新型的进一步设置在于，所述第二铰链片包括弯曲部且具有与弯曲部反向相连的第二弯折段，所述弯曲部的内表面与轴杆接触。

通过采用上述技术方案，设置弯曲部，弯曲部增大第二铰链片与轴杆周向的接触面积，从而避免弯曲部因轴杆对弯曲部的阻力而发生变形；设置第二弯折端，则第二铰链片整体弯曲，增加第二铰链片双向的抗弯曲强度，从而提高第二铰链片的结构强度。

本实用新型的进一步设置在于，所述第二铰链片具有自朝向限位件的侧面向相对侧面方向经压凸形成的加强部。

通过采用上述技术方案，设置加强部，增加弯曲部的结构强度。

本实用新型的进一步设置在于，所述第一铰链片和第二铰链片的端部均开设有若干个腰型孔。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在第一铰链片上设有固定板，固定板中具有通孔和凹槽，在固定板的通孔处安插有限位件，限位件包括横跨缺口以限制第二铰链片转动的轴杆以及与固定板相吸的第一磁性块，在轴杆的另一端安装有第二磁性块和磁性卡环，磁性卡环与第二磁性块相斥，从而将限位件更为稳定的固定在固定板中，实现快速安装限位件，且组装方便的目的；

2、在第一铰链片上设有第一弯折段和第一加强板，在第一铰链片上设有弯曲部、第二弯折端和加强部，在轴杆上设有弹性条，在第一铰链片和第二铰链片之间设有垫圈，均提高铰链的结构强度，从而延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的第一示意图；

图2为本实用新型的第二示意图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图2中B处的放大图。

图中，1、第一铰链片；11、第一弯折段；12、第一加强板；13、缺口；14、第二加强板；2、第二铰链片；21、弯曲部；22、加强部；23、第二弯折段；31、铰链销；32、垫圈；4、固定板；41、凹槽；5、限位件；51、轴杆；511、环形槽；52、第一磁性块；6、弹性条；7、第二磁性块；8、磁性卡环；81、断口；9、腰型孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，一种汽车门铰链，包括第一铰链片1和第二铰链片2，第一铰链片1具有第一弯折段11，第一铰链片1的两侧均固设有第一加强板12，且第一加强板12垂直于第一铰链片1的表面，增加第一铰链片1的抗弯曲强度，从而提高第一铰链片1的结构强度。第二铰链片2包括一弯曲部21，弯曲部21具有自内表面向外表面方向经压凸形成的加强部22，且加强部22沿弯曲部21的轨迹设置，增加弯曲部21的结构强度。第二铰链片2具有与弯曲部21反向相连的第二弯折段23，则第二铰链片2整体弯曲，增加第二铰链片2双向的抗弯曲强度，从而提高第二铰链片2的结构强度。

且第一铰链片1和第二铰链片2通过铰链销31相互铰接，且铰链销31的两端通过冲压等加工工艺变形扩张，从而限制第一铰链片1和第二铰链片2在铰链销31中松动。第一铰链片1铰接处的中部向第一铰链片1的端部方向开设有一个缺口13，第二铰链片2位于缺口13中与第一铰链片1相铰接，从而确保第一铰链片1与第二铰链片2相对旋转时位于同一旋转面上，以减小对铰链销31的扭矩，提高铰链销31的使用寿命。在第一铰链片1与第二铰链片2的铰接处之间设有套设于铰链销31上的垫圈32，避免因第一铰链片1与第二铰链片2相对反复旋转而发生磨损，从而提高第一铰链片1与第二铰链片2的使用寿命。

结合图3和图4所示，第一铰链片1上位于缺口13的两侧均固设有一个固定板4，且两个固定板4的垂直连线平行于铰链销31设置，两个固定板4中垂直且对应开始有一个通孔，且固定板4背向缺口13的一侧面开设有凹槽41，通孔与凹槽41相通。第一铰链片1位于固定板4所在处均固设有第二加强板14，且第二加强板14与固定板4相连，增加固定板4的结构强度，避免固定板4因受力而损坏。

在两个固定板4的通孔中穿设安装有一限位件5，限位件5包括横跨缺口13的轴杆51，轴杆51横跨缺口13以限制第二铰链片2的转动，且限制第二铰链片2向远离第一铰链片1方向转动，轴杆51作用于第二铰链片2的弯曲部21，且弯曲部21增大第二铰链片2与轴杆51周向的接触面积，从而避免弯曲部21因轴杆51对弯曲部21的阻力而发生变形。轴杆51的中部外侧缠绕有弹性条6，且弹性条6与轴杆51通过胶水固定连接，从而在节约材料的同时，避免第二铰链片2的弯曲部21与轴杆51发生碰撞，增加限位件5和第二铰链片2的使用寿命。

轴杆51的一端固设有第一磁性块52，且第一磁性块52与固定板4相吸。轴杆51的另一端套设有一个第二磁性块7，且第二磁性块7也与固定板4相吸，当将轴杆51插入两个固定板4的通孔中时，第一磁性块52置于其中一固定板4的凹槽41内且与固定板4相吸，第二磁性块7置于另一固定板4的凹槽41中且与固定板4相吸，从而将限位件5安装在两个固定板4中，且通过第一磁性块52和第二磁性块7的固定，防止轴杆51在通孔中松动。

轴杆51靠近第二磁性块7的端部开设有环形槽511，且在环形槽511内卡接有一个磁性卡环8，磁性卡环8具有断口81，以供变形磁性卡环8将磁性卡环8卡接在环形槽511内，磁性卡环8与第二磁性块7相斥。利用第一磁性块52、第二磁性块7与固定板4相吸，磁性卡环8与第二磁性块7相斥的特征，第一磁性块52和磁性卡环8对轴杆51产生同一方向的作用力，从而防止限位件5从固定板4中松脱，提高限位件5在固定板4中安装的稳定性。

参照图1和图2所示，第一铰链片1和第二铰链片2的端部均开设有两个腰型孔9，用于将第一铰链片1和第二铰链片2分别与车体和汽车门（图中未示意出）固定，且设置腰型孔9，便于微调固定以配合车体或汽车门上安装孔（图中未示意出）。

组装本实用新型时，将第一铰链片1和第二铰链片2均安装在铰链销31上，且第二铰链片2的弯曲部21位于第一铰链片1的缺口13中转动，在第一铰链片1的固定板4中安插入限位件5，在限位件5中轴杆51的另一端套设第二磁性块7，且第二磁性块7和限位件5中第一磁性块52分别置于固定板4的凹槽41中，在轴杆51的环形槽511中卡接磁性卡环8，从而固定限位件5。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车门铰链，包括通过铰链销(31)相互铰接的第一铰链片(1)和第二铰链片(2)，其特征在于：所述第一铰链片(1)开设有供第二铰链片(2)旋转的缺口(13)，所述第一铰链片(1)上设有横跨缺口(13)以限制第二铰链片(2)向远离第一铰链片(1)方向转动的限位件(5)，所述限位件(5)包括轴杆(51)以及位于轴杆(51)一端的第一磁性块(52)；所述第一铰链片(1)上设有供限位件(5)安装且与第一磁性块(52)相吸的两个固定板(4)，所述固定板(4)中开设供轴杆(51)穿设的通孔。

2.根据权利要求1所述的汽车门铰链，其特征在于：所述限位件(5)位于轴杆(51)的另一端套设有与固定板(4)相吸的第二磁性块(7)。

3.根据权利要求2所述的汽车门铰链，其特征在于：所述固定板(4)背向缺口(13)的一侧均开设有供第一磁性块(52)或第二磁性块(7)卡入的凹槽(41)。

4.根据权利要求3所述的汽车门铰链，其特征在于：所述轴杆(51)靠近第二磁性块(7)的端部开设有环形槽(511)，且所述环形槽(511)内卡接有与第二磁性块(7)相斥的磁性卡环(8)，且所述磁性卡环(8)具有断口(81)。

5.根据权利要求4所述的汽车门铰链，其特征在于：所述轴杆(51)的中部外侧缠绕有弹性条(6)。

6.根据权利要求1所述的汽车门铰链，其特征在于：所述第一铰链片(1)和第二铰链片(2)的铰接处之间设有套设于铰链销(31)上的垫圈(32)。

7.根据权利要求6所述的汽车门铰链，其特征在于：所述第一铰链片(1)具有第一弯折段(11)，所述第一铰链片(1)的两侧均设置有垂直于第一铰链片(1)表面的第一加强板(12)；所述第一铰链片(1)位于固定板(4)所在处均设有与固定板(4)相连的第二加强板(14)。

8.根据权利要求7所述的汽车门铰链，其特征在于：所述第二铰链片(2)包括弯曲部(21)且具有与弯曲部(21)反向相连的第二弯折段(23)，所述弯曲部(21)的内表面与轴杆(51)接触。

9.根据权利要求8所述的汽车门铰链，其特征在于：所述第二铰链片(2)具有自朝向限位件(5)的侧面向相对侧面方向经压凸形成的加强部(22)。

10.根据权利要求9所述的汽车门铰链，其特征在于：所述第一铰链片(1)和第二铰链片(2)的端部均开设有若干个腰型孔(9)。