CN206956775U - 一种简易式地下三舱综合管廊 - Google Patents

Abstract

一种简易式地下三舱综合管廊，它涉及一种管廊。现有预制拼装式地下管廊因整体预制导致笨重难运输，外壁表面不规则导致难以铺设防水卷材或附加防水设施，同时相邻的两个舱体间存在两个重复的垂直墙体导致较大浪费的问题。本产品包括全预制式底板，左舱壳的内部为左舱室，右舱壳的内部为右舱室，左舱壳的壁厚与右舱壳的壁厚相等，左舱壳靠近右舱壳的第一连接侧壁与全预制式底板的一侧相连；右舱壳的顶部外壁以及远离左舱壳的一侧壁均为光壁，右舱壳靠近左舱壳的第二连接侧壁与全预制式底板的另一侧相连，中间舱顶板的两侧分别与第一连接侧壁的顶部和第二连接侧壁的顶部相连接，左舱壳的顶部外壁、右舱壳的顶部外壁和中间舱顶板处于同一水平面上。

Description

一种简易式地下三舱综合管廊

技术领域

本实用新型涉及一种三舱综合管廊，属于市政公用设施技术领域。

背景技术

综合管廊，就是地下城市管道综合走廊。即在城市地下建造一个隧道空间，将电力、通讯，燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，设有专门的检修口、吊装口和监测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理，是保障城市运行的重要基础设施和"生命线。目前地下综合管廊基本采用预制和现浇两种施工方法，大量的施工经验总结后结合相应产业发展及国家政策引导，地下综合管廊建设预制拼装是未来的发展方向。

国务院办公厅关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见，明确要求“根据地下综合管廊结构类型、受力条件、使用要求和所处环 境等因素，考虑耐久性、可靠性和经济性,科学选择工程材料,主要材料宜采用高性能混凝土和高强钢筋。推进地下综合管廊主体结构构件标准化，积极推广应用预 制拼装技术，提高工程质量和安全水平。采用现浇管廊建设存在现浇方法易出现不能适应雨天、北方地区冬季无法施工、施工作业时间长、现场制作的混凝土抗渗性能不如工厂内制作的混凝土、容易局部发生渗漏、涵管易出现施工裂缝、涵体侧壁通裂或其他渗漏问题的发生。

预制拼装式地下管廊已逐步替代了现浇管廊，预制拼装式地下管廊虽然优点很多，但在实际施工过程中存在一个整体的预制双舱管廊体积庞大、笨重，运输吊装不便；外部卡接的连接件设置繁琐，导致外壁表面不规则，难以铺设防水卷材或附加防水设施，同时预制管廊在相邻的两个舱体间存在两个重复的垂直墙体，存在较大浪费，此外叠合板形式的预制拼装管廊需要二次浇筑，耗时费力，对工期影响较大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种简易式地下三舱综合管廊，以解决预制拼装式地下管廊因整体预制导致笨重难运输，外壁表面不规则导致难以铺设防水卷材或附加防水设施，同时相邻的两个舱体间存在两个重复的垂直墙体导致较大浪费的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

本实用新型为一种简易式地下三舱综合管廊，它包括左舱壳、右舱壳、中间舱顶板和现浇垫层，所述现浇垫层水平设置，所述左舱壳和右舱壳水平并列设置在现浇垫层上，它还包括全预制式底板，所述左舱壳和右舱壳均为方形筒体，所述左舱壳的内部为左舱室，所述右舱壳的内部为右舱室，左舱壳的壁厚与右舱壳的壁厚相等，所述全预制式底板沿现浇垫层的长度方向设置在现浇垫层上，所述左舱壳的顶部外壁以及远离右舱壳的一侧壁均为光壁，所述左舱壳靠近右舱壳的一侧壁为第一连接侧壁，第一连接侧壁与全预制式底板的一侧相连接；所述右舱壳的顶部外壁以及远离左舱壳的一侧壁均为光壁，所述右舱壳靠近左舱壳的一侧壁为第二连接侧壁，第二连接侧壁与全预制式底板的另一侧相连接，所述中间舱顶板设置在左舱壳和右舱壳之间，所述中间舱顶板的两侧分别与第一连接侧壁的顶部和第二连接侧壁的顶部相连接，左舱壳的顶部外壁、右舱壳的顶部外壁和中间舱顶板的外端面处于同一水平面上。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本产品设置了全预制式底板，增强了本产品预制程度，最大限度减小现场浇筑的结构设置，保证了管廊结构的尺寸准确性，产品整体外形的统一性。

2、本产品中左舱壳、右舱壳、中间舱顶板、现浇垫层和全预制式底板之间相互配合最大限度地实现全预制拼接方式，无现场二次浇筑。

3、左舱壳、右舱壳、中间舱顶板和全预制式底板之间位置设置以及左舱壳壁厚和右舱壳壁厚之间的定量关系有效节省材料，无重复墙体浪费现象发生，节省材料。

4、三舱相对独立，相较其他拼接方式，发生舱室间窜缝影响的机率小。

5、左舱壳、右舱壳、中间舱顶板和全预制式底板均为拼接式构件，构件体积和重量较小，便于运输和吊装。

6、本产品无需设置外部卡接构件，左舱壳的顶部外壁以及远离右舱壳的一侧壁均为光壁，右舱壳的顶部外壁以及远离左舱壳的一侧壁均为光壁，左舱壳的顶部外壁、右舱壳的顶部外壁和中间舱顶板的外端面处于同一水平面上，上述设置使本产品外壁表面为规则的光面，有利于防水卷材或其他附加防水措施的敷设工作，简化施工工序，降低施工难度，有效提高施工的安全性。

7、本产品有效缩短施工周期，与现有预制式管廊相比，至少节省10%的施工时间，有利于快速回复路面交通。大大减少管廊建设对城市交通的影响时间。

附图说明

图1为本产品的立体结构示意图；

图2为本产品的俯视剖面结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖面示意图；

图4为图2中B-B处的剖面示意图；

图5为第一连接套1-4的立体结构示意图；

图6为第一连接套1-4的主视结构示意图；

图7为第一连接套1-4的主视结构剖面图；

图8为第一搭接板3-3的主视结构示意图；

图9为第二搭接板3-4的主视结构示意图；

图10为第一搭接板3-3的立体结构示意图；

图11为第二搭接板3-4的立体结构示意图；

图12为拼接板5-1的立体结构示意图；

图13为预埋槽道的主视结构剖面图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图12说明本实施方式，本实施方式包括左舱壳1、右舱壳2、中间舱顶板3和现浇垫层4，所述现浇垫层4水平设置，所述左舱壳1和右舱壳2水平并列设置在现浇垫层4上，它还包括全预制式底板5，所述左舱壳1和右舱壳2均为方形筒体，所述左舱壳1的内部为左舱室，所述右舱壳2的内部为右舱室，左舱壳1的壁厚与右舱壳2的壁厚相等，所述全预制式底板5沿现浇垫层4的长度方向设置在现浇垫层4上，所述左舱壳1的顶部外壁以及远离右舱壳2的一侧壁均为光壁，所述左舱壳1靠近右舱壳2的一侧壁为第一连接侧壁1-1，第一连接侧壁1-1与全预制式底板5的一侧相连接；所述右舱壳2的顶部外壁以及远离左舱壳1的一侧壁均为光壁，所述右舱壳2靠近左舱壳1的一侧壁为第二连接侧壁2-1，第二连接侧壁2-1与全预制式底板5的另一侧相连接，所述中间舱顶板3设置在左舱壳1和右舱壳2之间，所述中间舱顶板3的两侧分别与第一连接侧壁1-1的顶部和第二连接侧壁2-1的顶部相连接，左舱壳1的顶部外壁、右舱壳2的顶部外壁和中间舱顶板3处于同一水平面上。

具体实施方式二：本实施方式为具体实施方式一的进一步限定，第一连接侧壁1-1上从上至下依次加工有第一凸棱1-2和第二凸棱1-3，第二连接侧壁2-1上从上至下依次加工有第三凸棱2-2和第四凸棱2-3，所述中间舱顶板3的一侧加工有与第一凸棱1-2相配合的第一凹槽3-1，中间舱顶板3的另一侧加工有与第三凸棱2-2相配合的第二凹槽3-2，全预制式底板5的一侧加工有与第二凸棱1-3相配合的第三凹槽5-3，全预制式底板5的另一侧加工有与第四凸棱2-3相配合的第四凹槽5-2。

本实施方式中第一连接侧壁1-1的第一凸棱1-2搭接在中间舱顶板3的第一凹槽3-1内，同理，第一连接侧壁1-1的第二凸棱1-3搭接在全预制式底板5的第三凹槽5-3内，第二连接侧壁2-1的第三凸棱2-2搭接在中间舱顶板3的第二凹槽3-2内，第二连接侧壁2-1的第四凸棱2-3搭接在全预制式底板5的第四凹槽5-2内。本产品设置在地下，通过两侧土墙的挤压以及各个构件之间的搭接方式有效增强本产品的稳定性。

具体实施方式三：本实施方式为具体实施方式一或二的进一步限定，左舱壳1由多个第一连接套1-4依次排列形成，每两个相邻的第一连接套1-4之间可拆卸连接。

本实施方式中每两个相邻的第一连接套1-4之间搭接或卡接，搭接或卡接的连接方式与现有的连接方式相同。

具体实施方式四：本实施方式为具体实施方式三的进一步限定，右舱壳2由多个第二连接套2-4依次排列形成，每两个相邻的第二连接套2-4之间可拆卸连接。本实施方式中每两个相邻的第二连接套2-4之间搭接或卡接，搭接或卡接的连接方式与现有的连接方式相同。

具体实施方式五：结合图1、图3、图4、图8、图9、图10和图11说明本实施方式，中间舱顶板3由多个第一搭接板3-3和多个第二搭接板3-4交替排列搭接形成；

第一搭接板3-3包括第一上板3-3-1和第一下板3-3-2，所述第一上板3-3-1和第一下板3-3-2从上至下依次水平设置，第一上板3-3-1和第一下板3-3-2固定连接制为一体，第一上板3-3-1和第一下板3-3-2均为矩形板，第一下板3-3-2的对角线长度小于第一上板3-3-1的对角线长度；

第二搭接板3-4包括第二上板3-4-1和第二下板3-4-2，所述第二上板3-4-1和第二下板3-4-2从上至下依次水平设置，第二上板3-4-1和第二下板3-4-2固定连接制为一体，第二上板3-4-1的两端分别与第二下板3-4-2的两侧对应形成有第三组成槽6和第四组成槽7，第二上板3-4-1的两端分别与第二下板3-4-2的两侧对应形成有第二前搭接部12和第二后搭接部13。

本实施方式中第一前搭接部10和第一后搭接部11用于与该第一搭接板3-3相邻的两个第二搭接板3-4相搭接。

本实施方式中多个第一组成槽8和多个第三组成槽6之间交替设置形成第一凹槽3-1，多个第二组成槽9和多个第四组成槽7之间交替设置形成第二凹槽3-2。其他未提及的结构及连接关系与具体实施方式四相同。

具体实施方式六：结合图1、图3、图4和图12说明本实施方式，全预制式底板5由多块拼接板5-1依次搭接形成，每块拼接板5-1包括上拼接单板5-1-1和下拼接单板5-1-2，上拼接单板5-1-1处于下拼接单板5-1-2的上方且二者固定连接制为一体，上拼接单板5-1-1和下拼接单板5-1-2均为矩形板，上拼接单板5-1-1的对角线长度小于下拼接单板5-1-2的对角线长度。

本实施方式中上拼接单板5-1-1的一端伸出下拼接单板5-1-2的一端形成有上搭接部，下拼接单板5-1-2的另一端伸出上拼接单板5-1-1的另一端形成有下搭接部，相邻的两块拼接板5-1之间通过上搭接部和下搭接部相连接。

具体实施方式七：结合图1、图3和图13说明本实施方式，相邻的两个第一连接套1-4之间形成有缝隙，该缝隙处设置有预埋槽道，预埋槽道包括止水带6-1、两个圆弧板6-2、两个支座6-3和两组可拆卸件6-4，所述止水带6-1铺设在相邻的两个第一连接套1-4之间形成的缝隙处，止水带6-1的两端各设置有一个圆弧板6-2，每个圆弧板6-2对应设置有一个支座6-3，每个圆弧板6-2与其对应支座6-3的外壁固定连接，每个支座6-3对应设置有一组可拆卸件6-4，每个支座6-3通过其对应的可拆卸件6-4与第一连接套1-4的内壁可拆卸连接。

本实施方式中止水带6-1上端面的形状与圆弧板6-2的形状相配合。

本实施方式中由于相邻的两个第一连接套1-4之间形成有缝隙，预埋槽道设置在左舱室的内部的缝隙处，起到拉结、防水和提供内部支架的多重效果。同理于预埋槽道设置在相邻的两个第二连接套2-4之间形成的缝隙处。

本实施方式中可拆卸件6-4包括螺栓和螺母。其他未提及的结构及连接关系与具体实施方式三或四相同。

Claims (7)

1.一种简易式地下三舱综合管廊，它包括左舱壳（1）、右舱壳（2）、中间舱顶板（3）和现浇垫层（4），所述现浇垫层（4）水平设置，所述左舱壳（1）和右舱壳（2）水平并列设置在现浇垫层（4）上，其特征在于：它还包括全预制式底板（5），所述左舱壳（1）和右舱壳（2）均为方形筒体，所述左舱壳（1）的内部为左舱室，所述右舱壳（2）的内部为右舱室，左舱壳（1）的壁厚与右舱壳（2）的壁厚相等，所述全预制式底板（5）沿现浇垫层（4）的长度方向设置在现浇垫层（4）上，所述左舱壳（1）的顶部外壁以及远离右舱壳（2）的一侧壁均为光壁，所述左舱壳（1）靠近右舱壳（2）的一侧壁为第一连接侧壁（1-1），第一连接侧壁（1-1）与全预制式底板（5）的一侧相连接；所述右舱壳（2）的顶部外壁以及远离左舱壳（1）的一侧壁均为光壁，所述右舱壳（2）靠近左舱壳（1）的一侧壁为第二连接侧壁（2-1），第二连接侧壁（2-1）与全预制式底板（5）的另一侧相连接，所述中间舱顶板（3）设置在左舱壳（1）和右舱壳（2）之间，所述中间舱顶板（3）的两侧分别与第一连接侧壁（1-1）的顶部和第二连接侧壁（2-1）的顶部相连接，左舱壳（1）的顶部外壁、右舱壳（2）的顶部外壁和中间舱顶板（3）处于同一水平面上。

2.根据权利要求1所述的一种简易式地下三舱综合管廊，其特征在于：第一连接侧壁（1-1）上从上至下依次加工有第一凸棱（1-2）和第二凸棱（1-3），第二连接侧壁（2-1）上从上至下依次加工有第三凸棱（2-2）和第四凸棱（2-3），所述中间舱顶板（3）的一侧加工有与第一凸棱（1-2）相配合的第一凹槽（3-1），中间舱顶板（3）的另一侧加工有与第三凸棱（2-2）相配合的第二凹槽（3-2），全预制式底板（5）的一侧加工有与第二凸棱（1-3）相配合的第三凹槽（5-3），全预制式底板（5）的另一侧加工有与第四凸棱（2-3）相配合的第四凹槽（5-2）。

3.根据权利要求2所述的一种简易式地下三舱综合管廊，其特征在于：左舱壳（1）由多个第一连接套（1-4）依次排列形成，每两个相邻的第一连接套（1-4）之间可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的一种简易式地下三舱综合管廊，其特征在于：右舱壳（2）由多个第二连接套（2-4）依次排列形成，每两个相邻的第二连接套（2-4）之间可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种简易式地下三舱综合管廊，其特征在于：中间舱顶板（3）由多个第一搭接板（3-3）和多个第二搭接板（3-4）交替排列搭接形成；

第一搭接板（3-3）包括第一上板（3-3-1）和第一下板（3-3-2），所述第一上板（3-3-1）和第一下板（3-3-2）从上至下依次水平设置，第一上板（3-3-1）和第一下板（3-3-2）固定连接制为一体，第一上板（3-3-1）和第一下板（3-3-2）均为矩形板，第一下板（3-3-2）的对角线长度小于第一上板（3-3-1）的对角线长度；第一上板（3-3-1）的两侧分别与第一下板（3-3-2）的两侧对应形成有第一组成槽（8）和第二组成槽（9）；第一上板（3-3-1）的两端分别与第一下板（3-3-2）的两端对应形成有第一前搭接部（10）和第一后搭接部（11）；

第二搭接板（3-4）包括第二上板（3-4-1）和第二下板（3-4-2），所述第二上板（3-4-1）和第二下板（3-4-2）从上至下依次水平设置，第二上板（3-4-1）和第二下板（3-4-2）固定连接制为一体，第二上板（3-4-1）的两端分别与第二下板（3-4-2）的两侧对应形成有第三组成槽（6）和第四组成槽（7），第二上板（3-4-1）的两端分别与第二下板（3-4-2）的两侧对应形成有第二前搭接部（12）和第二后搭接部（13）。

6.根据权利要求1或5所述的一种简易式地下三舱综合管廊，其特征在于：全预制式底板（5）由多块拼接板（5-1）依次搭接形成，每块拼接板（5-1）包括上拼接单板（5-1-1）和下拼接单板（5-1-2），上拼接单板（5-1-1）处于下拼接单板（5-1-2）的上方且二者固定连接制为一体，上拼接单板（5-1-1）和下拼接单板（5-1-2）均为矩形板，上拼接单板（5-1-1）的对角线长度小于下拼接单板（5-1-2）的对角线长度。

7.根据权利要求3或4所述的一种简易式地下三舱综合管廊，其特征在于：相邻的两个第一连接套（1-4）之间形成有缝隙，该缝隙处设置有预埋槽道，预埋槽道包括止水带（6-1）、两个圆弧板（6-2）、两个支座（6-3）和两组可拆卸件（6-4），所述止水带（6-1）铺设在相邻的两个第一连接套（1-4）之间形成的缝隙处，止水带（6-1）的两端各设置有一个圆弧板（6-2），每个圆弧板（6-2）对应设置有一个支座（6-3），每个圆弧板（6-2）与其对应支座（6-3）的外壁固定连接，每个支座（6-3）对应设置有一组可拆卸件（6-4），每个支座（6-3）通过其对应的可拆卸件（6-4）与第一连接套（1-4）的内壁可拆卸连接。