CN206956462U - 一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置 - Google Patents

Abstract

本文公布了一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，包括支撑平台和设于支撑平台上的多组限位单元，所述多组限位单元分别用于止挡待安装扣件单元以防止其扭转；所述限位单元包括至少两个限位结构，所述限位结构设置在支撑平台上，所述待安装扣件单元为扣件，或连接有轨枕的扣件；本申请可应用于轨道交通技术领域，应用本申请能够实现能够有效避免弹条安装过程导致的扣件与钢轨之间发生的相对扭转，能够提高安装精度。

Description

一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，尤其是一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置。

背景技术

随着国内城市轨道交通系统的快速发展，人们的出行也更加方便舒适。目前根据国家发展计划，城市轨道线路的数量也在不断增长，轨道扣件作为轨道结构中的重要部分，使用数量也在越来越大。扣件在轨道结构中，起到了连接钢轨和道床，同时支撑和固定钢轨的作用。

在轨排组装时，由于钢轨的长度较长、重量较重，在现场施工时可以将钢轨视为固定体；然后再进行弹条的安装；当弹条为e型和PR等拉入式弹条时，在安装过程中，工人使用弹条拉杆等工具将弹条拉入扣件弹条孔，或用重锤敲击弹条尾端辅助使其入位；在弹条拉入或敲击过程中，由于扣件受力的不对称和扣件相对较轻，会对扣件产生很大的扭转力矩，从而造成扣件与钢轨之间的相对扭转，扭转情况如图12所示，其示出了e型弹条扣件与钢轨之间扭转的结构示意图。此后，如果再将这样的轨排吊装至道床上，由于此扭转结构的产生，安装后会使轨枕与铁轨也产生相对扭转；当采用短轨枕时，扣件会与短轨枕先组装，之后安装弹条时，同样会产生相对扭转现象

这种扣件与钢轨的扭转，极易造成钢轨下橡胶垫的偏移和弹条受力不均的现象，导致减振扣件刚度的变化，增加了扣件的安全隐患；同时也使轨枕和钢轨也相对的也发生一定扭转，使轨枕和钢轨之间受力不均匀，增加了安装难度，轨道路线的稳定性也会降低。其中，上述扣件与钢轨的扭转，也会导致轨距块与钢轨及扣件弹条座间的过大的楔形间隙，轨距块受力不均匀，加剧了其磨损程度，使得轨道系统的轨距保持能力降低。

针对这一缺陷，现有技术中也有相应的防扭转装置，其主要通过连接件实现，连接件的一端需螺栓卡紧在较大的支撑固定体上，连接件的另一端需卡紧在待安装的扣件上；操作时，需逐一进行连接件的安装操作，极为繁琐，加工周期较长，且上述需要大量的螺栓等构件，造价较高，灵活性差。

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够有效避免弹条安装过程导致的扣件与钢轨之间发生的相对扭转，能够提高安装精度。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，包括支撑平台和设于支撑平台上的多组限位单元，所述多组限位单元分别用于止挡待安装扣件单元以防止其扭转；

所述限位单元包括至少两个限位结构，所述限位结构设置在支撑平台上，所述限位结构用于止挡待安装扣件单元的侧面以防止其扭转，和/或用于插入待安装扣件单元的道钉安装孔以防止其扭转；

所述待安装扣件单元为扣件，或连接有轨枕的扣件。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位挡块或限位凸起，所述限位结构用于分别止挡待安装扣件单元垂直于钢轨的两个侧面，所述限位结构与支撑平台之间为一体成型或分体连接；

所述限位结构对角设置在待安装钢轨的两侧，所述限位结构分别设置在远离弹条座的侧面位置。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位槽或限位孔，所述限位槽或限位孔具有容纳待安装扣件单元底端的腔体。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位挡板，所述限位挡板用于分别止挡待安装扣件单元平行于钢轨的两个侧面，所述限位挡板与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为凸起，所述凸起用于分别插入安装扣件的道钉安装孔，所述凸起与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述支撑平台为金属板材或水泥地面，所述支撑平台的长度大于等于待安装钢轨的长度，所述支撑平台的宽度大于等于待安装扣件单元的宽度。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述支撑平台为槽型钢，所述槽型钢的长度大于等于待安装钢轨的长度，所述槽型钢的槽口宽度小于待安装扣件单元的宽度；

所述槽型钢的槽口两侧均开设有缺口，所述缺口用于分别容纳待安装扣件单元的两端，所述缺口的两个侧边用于止挡待安装扣件单元的两个侧面，所述缺口构成所述限位结构。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位结构为限位挡肩，所述支撑平台上设有两个限位挡肩；

所述两个限位挡肩均平行于待安装钢轨，两个限位挡肩之间的区域用于安装扣件，所述限位挡肩的长度大于等于待安装钢轨的长度。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述限位挡肩与支撑平台之间设有位置调节机构，所述位置调节机构用于调节两个限位挡肩之间的间距。

上述防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，还可具有如下特点，

所述位置调节机构为螺栓，所述限位挡肩包括活动端和用于支撑活动端的固定端，所述固定端设有螺纹孔，所述螺栓旋入螺纹孔中；所述螺栓的螺纹端部用于支撑连接活动端，所述螺栓的旋转操作用于实现活动端的位置调节。

本申请上述技术方案具有如下有益效果：

与现有技术相比，本申请通过上述支撑平台和限位结构的设置，能够实现扣件底板与限位块之间的相对固定，进而扣件与支撑平台形成一个整体的大固定体，进而扣件底部可具有能够抗衡扭转力矩的力，并限制弹条安装时扣件底板与钢轨之间发生相对扭转，可提高扣件的整体稳定性。

进一步的，本申请提供的上述装置的零部件较少，易于调整；在轨排安装时，支撑平台可与轨排长度相同，将扣件放置在平台上的限位结构之间即可，简化了安装工序，提高了安装效率和准确性；同时，上述装置造价较低，具有较高的适应性，且加工周期较短，易于实施。

进一步的，本申请还可通过上述限位挡肩与支撑平台之间设有的位置调节机构，能够实现安装区域的间距调整，能够适应不同尺寸的扣件安装。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的限位结构示意图；

图3为本实用新型实施例一的待安装扣件单元示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图；

图5为本实用新型实施例三的结构示意图；

图6为本实用新型实施例四的结构示意图；

图7为本实用新型实施例五的结构示意图；

图8为本实用新型实施例六的结构示意图；

图9为本实用新型实施例六的待安装扣件单元示意图；

图10为本实用新型实施例七的结构示意图；

图11为本实用新型实施例八的结构示意图；

图12为现有技术中的扣件与钢轨之间的相对扭转示意图。

具体实施方式

下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本实用新型提供了一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，可以包括支撑平台和设于支撑平台上的多组限位单元，多组限位单元分别用于止挡待安装扣件单元以防止其扭转；限位单元包括至少两个限位结构，限位结构设置在支撑平台上，限位结构用于止挡待安装扣件单元的侧面以防止其扭转，和/或用于插入待安装扣件单元的道钉安装孔以防止其扭转；其中，待安装扣件单元为扣件，或连接有轨枕的扣件；上述轨枕具体可采用短轨枕。

具体操作中，可通过多种结构形式的限位结构的设置，实现待安装扣件单元的限位操作，能够有效防止弹条安装过程导致的扣件与钢轨之间发生的相对扭转，能够提高安装精度，最终可提高轨道线路的运行稳定性。

实施例一：

结合图1、图2、图3所示，

本实施例中，上述限位结构为限位挡块11或限位凸起，限位结构用于分别止挡待安装扣件单元垂直于钢轨的两个侧面，其中，上述待安装扣件单元为扣件13，未连接有轨枕；上述限位凸起可以为圆柱状凸起、棱柱状凸起等。

具体操作中，上述多组限位单元可以按照扣件的节点间距固定在支撑平台12上，以实现限位单元与扣件之间的一一对应；支撑平台12可以为金属板材，或者其他类似形式的板材，支撑平台12的长度大于等于待安装钢轨的长度，支撑平台12的宽度大于等于待安装扣件单元的宽度；上述限位结构所形成的扣件单元安装腔体中，安装腔体的宽度可稍微大于待安装扣件单元的宽度，两者之间的差值优选为0-10mm，以能够保证待安装扣件单元的顺利安装。

与现有技术相比，本申请通过上述支撑平台12和限位结构的设置，能够实现扣件底板与限位块之间的相对固定，进而扣件与支撑平台12形成一个整体的大固定体，进而扣件底部可具有能够抗衡扭转力矩的力，并限制弹条安装时扣件底板与钢轨之间发生相对扭转，可提高扣件的整体稳定性；上述装置的零部件较少，易于调整；在轨排安装时，支撑平台12可与轨排长度相同，将扣件放置在平台上的限位结构之间即可，简化了安装工序，提高了安装效率和准确性。

上述限位挡块11与支撑平台12之间可以为一体成型，如焊接、铆接等连接结构，上述一体成型的连接结构，具有后续操作简便以及限位结构连接稳定的有益效果；上述限位挡块11与支撑平台12之间也可以为分体连接，如插接卡接、螺纹连接等连接结构，上述分体连接结构，具有可调节特性，其灵活性较好。

优选地，上述限位结构对角设置在待安装钢轨的两侧，限位结构分别设置在远离弹条座131的侧面位置；上述限位结构设置在远离弹条座131的侧面位置，可与弹条座形成对立结构，即能够很大程度的限制钢轨的位置偏移。

具体操作中，可将限位挡块11安装在支撑平台12上，然后将扣件放置在限位结构形成的空腔内，上面放置钢轨；在弹条拉入时，通过装置的支撑平台12及限位挡块11，可限制扣件底板的转动，克服扭转力矩，避免扣件与钢轨发生相对扭转。然后，可整体吊起钢轨，转移至轨枕或者道床上，由锚固螺钉将扣件底板与轨枕连接或灌浇水泥。

实施例二：

实施例二与实施例一之间的实质区别在于：限位结构的设置不同。

结合图4所示，本实施例中，上述限位结构为限位挡板21，限位挡板21用于分别止挡待安装扣件单元平行于钢轨的两个侧面，限位挡板21与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

具体操作中，上述限位挡板21可对称设置在待安装扣件单元的两侧，以将扣件单元完全固定，防止发生自转。在拉入弹条时，同样能够克服扭转力矩，避免扣件与钢轨发生相对转动。

实施例三：

实施例三与实施例一之间的实质区别在于：限位结构的设置不同。

结合图5所示，本实施例中，上述限位结构为凸起31，凸起31用于分别插入安装扣件的道钉安装孔，凸起31与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

具体操作中，上述凸起31可以为棒状结构，其位置和数量和扣件道钉孔相一致；相应的，限位棒固定在支撑平台上，扣件道钉孔对应限位棒放置。在拉入弹条时，通过装置的支撑平台及限位棒，限制扣件底板的转动，克服扭转力矩，避免扣件与钢轨发生相对扭转。然后，可整体吊起钢轨，转移至轨枕上，由锚固螺钉将扣件底板与轨枕连接。

实施例四：

实施例四与实施例一之间的实质区别在于：支撑平台的设置不同。

结合图6所示，本实施例中，上述支撑平台为水泥地面42，支撑平台的长度大于等于待安装钢轨的长度，支撑平台的宽度大于等于待安装扣件单元的宽度。

具体操作中，上述水泥地面42可提供平整的支撑平面；在水泥地面42上面可设有有定位孔，限位结构可插入在定位孔上面，通过限位结构形成的安装区域来限制扣件底板的转动。

实施例五：

实施例五与实施例一之间的实质区别在于：限位结构的设置不同。

结合图7所示，本实施例中，上述支撑平台为槽型钢，槽型钢的长度大于等于待安装钢轨的长度，槽型钢的槽口宽度小于待安装扣件单元的宽度；槽型钢的槽口两侧均开设有缺口51，缺口51用于分别容纳待安装扣件单元的两端，缺口51的两个侧边用于止挡待安装扣件单元的两个侧面，缺口51构成限位结构。

具体操作中，上述缺口51可通过槽型钢的楞面直接切槽形成，上述缺口51的宽度优选等于扣件的宽度，以实现较佳的限位技术效果；其中，上述支撑平台也可选用方钢等类似的结构。

实施例六：

实施例六与实施例一之间的实质区别在于：扣件单元的设置不同。

结合图8、图9所示，本实施例中，上述待安装扣件单元为连接有轨枕63的扣件，上述轨枕63具体可采用短轨枕。

具体操作中，扣件和短轨枕首先紧固在一起构成扣件单元；上述限位结构形成的空腔能够放置短轨枕，安装弹条时，通过限制短轨枕的转动，从而限制扣件底板的转动；类似的，其它实施例中，同样可以作用于带有短轨枕的扣件单元。

实施例七：

实施例七与实施例六之间的实质区别在于：限位结构的设置不同。

结合图10所示，本实施例中，上述限位结构为限位槽或限位孔，限位槽或限位孔具有容纳待安装扣件单元底端的腔体。

具体操作中，上述限位结构可以为开设在支撑平台上的槽体，也可以为开设在支撑平台上的通孔；本实施例中，上述限位结构为限位孔，具体可以两根较长角铁作为两个侧边，并在中间依次焊接多个短节，以构成梯状结构，操作便捷，易于实施。其中，上述相邻短节之间的区域61可用于构成用于安装扣件单元的腔体；上述扣件单元为连接有轨枕63的扣件。

实施例八：

实施例八与实施例一之间的实质区别在于：限位结构的设置不同。

结合图11所示，本实施例中，上述限位结构为限位挡肩71，支撑平台上设有两个限位挡肩71；两个限位挡肩71均平行于待安装钢轨，两个限位挡肩71之间的区域用于安装扣件，限位挡肩71的长度大于等于待安装钢轨的长度；优选地，上述限位挡肩71与支撑平台之间设有位置调节机构，位置调节机构用于调节两个限位挡肩71之间的间距。上述位置调节机构的设置，能够实现安装区域的间距调整，能够适应不同尺寸的扣件安装。

具体操作中，上述位置调节机构为螺栓713，限位挡肩71包括活动端712和用于支撑活动端712的固定端711，固定端711设有螺纹孔，螺栓713旋入螺纹孔中；螺栓713的螺纹端部用于支撑连接活动端712，螺栓713的旋转操作用于实现活动端712的位置调节；安装过程中，可将扣件单元防止到活动端712与相对的限位挡肩71之间的区域中，进而通过拧紧固定端711的螺栓713，调整活动端712的位置，以将扣件单元卡紧为准。

在本申请的描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域的技术人员应该明白，虽然本实用新型实施例所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型实施例而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型实施例。任何本实用新型实施例所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型实施例所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型实施例的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种防止扣件与钢轨之间发生相对扭转的装置，其特征在于，

包括支撑平台和设于支撑平台上的多组限位单元，所述多组限位单元分别用于止挡待安装扣件单元以防止其扭转；

所述限位单元包括至少两个限位结构，所述限位结构设置在支撑平台上；

所述待安装扣件单元为扣件，或连接有轨枕的扣件。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述限位结构为限位挡块或限位凸起，所述限位结构用于分别止挡待安装扣件单元垂直于钢轨的两个侧面，所述限位结构与支撑平台之间为一体成型或分体连接；

所述限位结构对角设置在待安装钢轨的两侧，所述限位结构分别设置在远离弹条座的侧面位置。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述限位结构为限位槽或限位孔，所述限位槽或限位孔具有容纳待安装扣件单元底端的腔体。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述限位结构为限位挡板，所述限位挡板用于分别止挡待安装扣件单元平行于钢轨的两个侧面，所述限位挡板与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述限位结构为凸起，所述凸起用于分别插入安装扣件的道钉安装孔，所述凸起与支撑平台之间为一体成型或分体连接。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的装置，其特征在于，

所述支撑平台为金属板材或水泥地面，所述支撑平台的长度大于等于待安装钢轨的长度，所述支撑平台的宽度大于等于待安装扣件单元的宽度。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述支撑平台为槽型钢，所述槽型钢的长度大于等于待安装钢轨的长度，所述槽型钢的槽口宽度小于待安装扣件单元的宽度；

所述槽型钢的槽口两侧均开设有缺口，所述缺口用于分别容纳待安装扣件单元的两端，所述缺口的两个侧边用于止挡待安装扣件单元的两个侧面，所述缺口构成所述限位结构。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述限位结构为限位挡肩，所述支撑平台上设有两个限位挡肩；

所述两个限位挡肩均平行于待安装钢轨，两个限位挡肩之间的区域用于安装扣件，所述限位挡肩的长度大于等于待安装钢轨的长度。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，

所述限位挡肩与支撑平台之间设有位置调节机构，所述位置调节机构用于调节两个限位挡肩之间的间距。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，

所述位置调节机构为螺栓，所述限位挡肩包括活动端和用于支撑活动端的固定端，所述固定端设有螺纹孔，所述螺栓旋入螺纹孔中；所述螺栓的螺纹端部用于支撑连接活动端，所述螺栓的旋转操作用于实现活动端的位置调节。