CN206954053U - 一种商用车空气减振式电加热座椅 - Google Patents

Abstract

一种商用车空气减振式电加热座椅，包括底座(1)、空气减振悬挂系统(2)、坐垫(3)、靠背(4)和加热垫(5)，其中空气减振悬挂系统(2)活动连接在底座(1)上，坐垫(3)固定连接在空气减振悬挂系统(2)上，靠背(4)的下端部与坐垫(3)转动连接，两块加热垫(5)分别嵌入坐垫(3)和靠背(4)中；本实用新型在普通座椅中加入空气减振悬挂系统满足商用车对驾驶室舒适性的要求，同时兼具座椅加热功能，体现了设计者对用户的贴心关怀，满足驾驶员特别是北方驾驶者对商用车座椅舒适性的要求。

Description

一种商用车空气减振式电加热座椅

技术领域

本实用新型属于车辆座椅技术领域，具体涉及一种新型商用车空气减振式加热座椅。

背景技术

座椅加热系统在乘用车上应用的比较广泛，为了适应激烈的市场竞争，越来越多的车型已经将其作为一项标准配置，不仅提升整车卖点，更体现了厂商对用户的贴心关怀；目前商用车上应用的比较少，但商用车对驾驶室舒适性的要求已经在逐渐提高，在北方由于天气寒冷，驾驶员对座椅加热的需求更加强烈。目前一般商用车型均可以选装独立暖风系统，改善冬季驾车环境温度，但商用车型目前还没有加热座椅可以进行选装；作为减振的最后一个环节，商用车座椅直接影响着乘坐舒适性，因此为了提高驾驶员的乘坐舒适性，进一步提升车辆的市场竞争力，急需一种舒适度高又可提供加热功能的座椅。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种新型商用车空气减振式加热座椅，在座椅中加入空气减振悬挂系统满足商用车对驾驶室舒适性的要求，同时兼具座椅加热功能，体现了设计者对用户的贴心关怀，满足驾驶员特别是北方驾驶者对商用车座椅舒适性的要求。

为了达到上述目的，本实用新型的具体内容如下：

一种新型商用车空气减振式加热座椅，包括底座1、空气减振悬挂系统2、坐垫3、靠背4和加热垫5，其中空气减振悬挂系统2活动连接在底座1上，坐垫3固定连接在空气减振悬挂系统2上，靠背4的下端部与坐垫3转动连接，两块加热垫5分别嵌入坐垫3和靠背4中。

所述的空气减振悬挂系统2包括空气减振悬挂系统外壳21、上支撑框架22、下支撑框架23及两个剪式叉形架24，其中上支撑框架22和下支撑框架23均是带有两个U型槽25的架体，上固定杆26和下固定杆27分别穿过上支撑框架22和下支撑框架23并分别固定连接在上支撑框架22和下支撑框架23上，上滑动杆28活动连接在上支撑框架22的两个U型槽25之间，下滑动杆29活动连接在下支撑框架23的两个U型槽25之间，每个剪式叉形架24的四个端部分别固定在上滑动杆28、下滑动杆29、上固定杆26和下固定杆27的端部，空气减振悬 挂系统外壳21套装住整个空气减振悬挂系统2。

所述的下支撑框架23上固定有膜式空气弹簧7，控制阀8固定在一侧的剪式叉形架24的内侧，控制阀8的进气门81与膜式空气弹簧7通过通气管71连接，进气管10一端与控制阀8的气源门82连接，另一端与车内的储气筒相连，排气管11一端与控制阀8的排气门83连接，另一端置于驾驶室外。

所述的在与安装控制阀8同一侧的剪式叉形架24的交叉点位置铰接有空气弹簧控制机构9。

所述的空气弹簧控制机构9包括凸轮91、固定在凸轮91上的限位块92与固定在限位块92两端的调整螺钉T。

所述的控制阀8上设置有排气开关S1和进气开关S2。

所述的坐垫3侧面设置有座椅加热开关6。

所述的座椅加热开关6与加热垫5控制连接。

本实用新型的工作过程：

当驾驶员坐在座椅上时，座椅受到压力的作用，由于上滑动杆28和下滑动杆29在U型槽25内向外侧滑动从而带动剪式叉形架24使得上支撑框架22与下支撑框架23的相对距离减小，此时由于空气弹簧控制机构9的作用，即调整螺钉T受到限位块92的限制，使凸轮91的一个凸起与控制阀8的进气开关S2相接触，从而控制膜式空气弹簧7的进气，膜式空气弹簧7进气后膨胀，使得上支撑框架22升高，随着上支撑框架22的升高，由于上固定杆26、下固定杆27固定于上支撑框架22和下支撑框架23中，导致上滑动杆28和下滑动杆29同时沿上支撑框架22和下支撑框架23的U形槽25移动，直到控制阀8停止进气为止，此时上支撑框架22与下支撑框架23的相对距离恢复到驾驶员就座前的距离；当驾驶员离开座椅时，瞬时座椅上原有的压力消失，由于膜式空气弹簧7内的空气压力大，使上支撑框架22升起，通过空气弹簧控制机构9的作用，即调整螺钉T受到限位块92的限制，使凸轮91的一个凸起与控制阀8的排气开关S1相接触，从而控制膜式空气弹簧7开始排气，上支撑框架22和下支撑框架23相对距离减少，恢复到驾驶员离开座椅时的高度，由此调节座椅的动态舒适性，另根据驾驶员对座椅温度的需求，手动启动座椅加热开关6来调节座椅的温度。

本实用新型的有益效果如下：

1、采用空气减振悬挂系统，该系统稳定，不发生晃动现象，使得驾驶者的驾驶感受更舒适；

2、采用加热垫嵌入坐垫及靠背中，使得商用车驾驶者也能享受座椅加热功能。

3、座椅加热开关布置在坐垫侧面上，方便操控，且与整个座椅为独立总成，不受其他总成配置影响，可独立选装，用户选择更自由，车身线束成本更低，内饰装配走线更简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的空气减振悬挂系统侧视图

图3为本实用新型的空气减振悬挂系统立体图

图4为本实用新型的局部结构示意图

图5为本实用新型的空气弹簧控制机构示意图

其中：1底座；2空气减振悬挂系统；21空气减振悬挂系统外壳；22上支撑框架；23下支撑框架；24剪式叉形架；25 U型槽；26上固定杆；27下固定杆；28上滑动杆；29下滑动杆；3坐垫；4靠背；5加热垫；6座椅加热开关；7膜式空气弹簧；71通气管；8控制阀；81进气门；82气源门；83排气门；9空气弹簧控制机构；91凸轮；92限位块；T调整螺钉；S1排气开关；S2进气开关；10进气管；11排气管

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细地说明。

实施例1

如附图1-5所示，一种新型商用车空气减振式加热座椅，包括底座1、空气减振悬挂系统2、坐垫3、靠背4和加热垫5，其中空气减振悬挂系统2活动连接在底座1上，坐垫3固定连接在空气减振悬挂系统2上，靠背4的下端部与坐垫3转动连接，两块加热垫5分别嵌入坐垫3和靠背4中。

所述的空气减振悬挂系统2包括空气减振悬挂系统外壳21、上支撑框架22、下支撑框架23及两个剪式叉形架24，其中上支撑框架22和下支撑框架23均是带有两个U型槽25的架体，上固定杆26和下固定杆27分别穿过上支撑框架22和下支撑框架23并分别固定连接在上支撑框架22和下支撑框架23上，上滑动杆28活动连接在上支撑框架22的两个U型槽25之间，下滑动杆29活动连接在下支撑框架23的两个U型槽25之间，每个剪式叉形架24的四个端部分别固定在上滑动杆28、下滑动杆29、上固定杆26和下固定杆27的端部，空气减振悬 挂系统外壳21套装住整个空气减振悬挂系统2。

所述的下支撑框架23上固定有膜式空气弹簧7，控制阀8固定在一侧的剪式叉形架24的内侧，控制阀8的进气门81与膜式空气弹簧7通过通气管71连接，进气管10一端与控制阀8的气源门82连接，另一端与车内的储气筒相连，排气管11一端与控制阀8的排气门83连接，另一端置于驾驶室外。

所述的在与安装控制阀8同一侧的剪式叉形架24的交叉点位置铰接有空气弹簧控制机构9。

所述的空气弹簧控制机构9包括凸轮91、固定在凸轮91上的限位块92与固定在限位块92两端的调整螺钉T。

所述的控制阀8上设置有排气开关S1和进气开关S2。

所述的坐垫3侧面设置有座椅加热开关6。

所述的座椅加热开关6与加热垫5控制连接。

本实用新型的工作过程：

当驾驶员坐在座椅上时，座椅受到压力的作用，由于上滑动杆28和下滑动杆29在U型槽25内向外侧滑动从而带动剪式叉形架24使得上支撑框架22与下支撑框架23的相对距离减小，此时由于空气弹簧控制机构9的作用，即调整螺钉T受到限位块92的限制，使凸轮91的一个凸起与控制阀8的进气开关S2相接触，从而控制膜式空气弹簧7的进气，膜式空气弹簧7进气后膨胀，使得上支撑框架22升高，随着上支撑框架22的升高，由于上固定杆26、下固定杆27固定于上支撑框架22和下支撑框架23中，导致上滑动杆28和下滑动杆29同时沿上支撑框架22和下支撑框架23的U形槽25移动，直到控制阀8停止进气为止，此时上支撑框架22与下支撑框架23的相对距离恢复到驾驶员就座前的距离；当驾驶员离开座椅时，瞬时座椅上原有的压力消失，由于膜式空气弹簧7内的空气压力大，使上支撑框架22升起，通过空气弹簧控制机构9的作用，即调整螺钉T受到限位块92的限制，使凸轮91的一个凸起与控制阀8的排气开关S1相接触，从而控制膜式空气弹簧7开始排气，上支撑框架22和下支撑框架23相对距离减少，恢复到驾驶员离开座椅时的高度，由此调节座椅的动态舒适性，另根据驾驶员对座椅温度的需求，手动启动座椅加热开关6来调节座椅的温度。

Claims (8)

1.一种新型商用车空气减振式加热座椅，包括底座(1)、空气减振悬挂系统(2)、坐垫(3)、靠背(4)和加热垫(5)，其中空气减振悬挂系统(2)活动连接在底座(1)上，坐垫(3)固定连接在空气减振悬挂系统(2)上，靠背(4)的下端部与坐垫(3)转动连接，两块加热垫(5)分别嵌入坐垫(3)和靠背(4)中。

2.如权利要求1所述的一种新型商用车空气减振式加热座椅，其特征在于所述的空气减振悬挂系统(2)包括空气减振悬挂系统外壳(21)、上支撑框架(22)、下支撑框架(23)及两个剪式叉形架(24)，其中上支撑框架(22)和下支撑框架(23)均是带有两个U型槽(25)的架体，上固定杆(26)和下固定杆(27)分别穿过上支撑框架(22)和下支撑框架(23)并分别固定连接在上支撑框架(22)和下支撑框架(23)上，上滑动杆(28)活动连接在上支撑框架(22)的两个U型槽(25)之间，下滑动杆(29)活动连接在下支撑框架(23)的两个U型槽(25)之间，每个剪式叉形架(24)的四个端部分别固定在上滑动杆(28)、下滑动杆(29)、上固定杆(26)和下固定杆(27)的端部，空气减振悬挂系统外壳(21)套装在空气减振悬挂系统(2)外部。

3.如权利要求2所述的一种新型商用车空气减振式加热座椅，其特征在于所述的下支撑框架(23)上固定有膜式空气弹簧(7)，控制阀(8)固定在一侧的剪式叉形架(24)的内侧，控制阀(8)的进气门(81)与膜式空气弹簧(7)通过通气管(71)连接，进气管(10)一端与控制阀(8)的气源门(82)连接，另一端与车内的储气筒相连，排气管(11)一端与控制阀(8)的排气门(83)连接，另一端置于驾驶室外。

4.如权利要求3所述的一种新型商用车空气减振式加热座椅，其特征在于在与安装控制阀(8)同一侧的剪式叉形架(24)的交叉点位置铰接有空气弹簧控制机构(9)。

5.如权利要求4所述的一种新型商用车空气减振式加热座椅，其特征在于所述的空气弹簧控制机构(9)包括凸轮(91)、固定在凸轮(91)上的限位块(92)与固定在限位块(92)两端的调整螺钉(T)。

6.如权利要求5所述的一种新型商用车空气减振式加热座椅，其特征在于所述的控制阀(8)上设置有排气开关(S1)和进气开关(S2)。

7.如权利要求6所述的一种新型商用车空气减振式加热座椅，其特征在于所述的坐垫(3)侧面设置有座椅加热开关(6)。

8.如权利要求7所述的一种新型商用车空气减振式加热座椅，其特征在于所述的座椅加热开关(6)与加热垫(5)控制连接。