CN206926566U - 公共自行车转运车厢及公共自行车转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公共自行车转运车厢及公共自行车转运车，涉及公共自行车技术领域。公共自行车转运车厢包括载车板和多组卡车机构，卡车机构沿载车板的长度方向均匀分布，沿载车板的宽度方向的卡车机构两两反向分布。卡车机构包括固定构件、连接架和限位构件，固定构件包括固定板和挡板，挡板可拆卸地插设于固定板，连接架包括多个连接杆，每个挡板均与一个连接杆连接，多个连接杆均与限位构件连接，固定构件、限位构件围合成用于放置公共自行车的放置区。公共自行车转运车包括公共自行车转运车厢。公共自行车转运车厢及公共自行车转运车用起来更加高效，并且不会损伤公共自行车，降低转运过程中的公共自行车发生破损的概率，十分适于实用。

Description

公共自行车转运车厢及公共自行车转运车

技术领域

本实用新型涉及公共自行车技术领域，具体而言，涉及一种公共自行车转运车厢及公共自行车转运车。

背景技术

公共自行车作为一种可持续型公共交通工具有着明显的优势：无噪音、零排放、灵活易存取、与其他公共交通工具无缝衔接。这一系列的优点令其在解决城市交通拥堵，缓解环境污染，降低能源消耗，解决出行最后一公里等方面的能力得到人们的广泛认可。

而在公共自行车转运过程中通常需要用到专门的转运车。

现有的公共自行车转运车大多采用多人人工传递，将自行车搬运到转运车上，且通过固定绳索将自行车逐个捆绑固定，这样操作不仅费时费力，更重要的是导致自行车损坏，并给搬卸自行车造成诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公共自行车转运车厢，其能够保障公共自行车转运时的完好，并且方便装卸。

本实用新型的另外一个目的在于提供一种公共自行车转运车，其包括公共自行车转运车厢，其能够便于转运公共自行车。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种公共自行车转运车厢，包括载车板和多组卡车机构，多组所述卡车机构沿所述载车板的长度方向均匀分布，沿所述载车板的宽度方向的所述卡车机构两两反向分布；

所述卡车机构包括固定构件、连接架和限位构件，所述固定构件包括固定板和挡板，所述固定板具有容纳槽，所述挡板可拆卸地插设于所述容纳槽内，所述连接架包括多个连接杆，每个所述挡板均与一个所述连接杆连接，多个所述连接杆均与所述限位构件连接，所述固定构件、所述限位构件围合成用于放置公共自行车的放置区。

另外，根据本实用新型的实施例提供的公共自行车转运车厢，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述固定板包括多个高度依次递增的销轴孔，所述挡板通过销轴固定于所述固定板。

在本实用新型的可选实施例中，所述限位构件为U型卡槽，所述U型卡槽具有插销孔且用于插设插销。

在本实用新型的可选实施例中，所述U型卡槽的内壁设置有橡胶软垫。

在本实用新型的可选实施例中，所述U型卡槽的开口方向背对所述载车板的边沿。

在本实用新型的可选实施例中，所述插销为L型插销。

在本实用新型的可选实施例中，公共自行车转运车厢还包括装卸构件，所述装卸构件包括固定杆、滑板和连接片，所述固定杆为两个，设置于所述载车板的一端的两侧，所述滑板可转动地设置于两个所述固定杆之间，所述固定杆的远离所述载车板的一端设置有所述连接片，所述滑板的两侧设置有所述连接片；

所述滑板包括第一状态和第二状态，所述第一状态下，所述滑板竖起，所述滑板的所述连接片与所述固定杆的所述连接片重叠且通过销轴连接，所述第二状态下，所述滑板转动，所述滑板的远离所述固定杆的一端抵接于地面。

在本实用新型的可选实施例中，所述装卸构件包括连接耳，所述滑板通过所述连接耳与所述载车板铰接。

在本实用新型的可选实施例中，所述挡板为半圆形。

本实用新型的实施例提供了一种公共自行车转运车，包括上述任一项的公共自行车转运车厢。

本实用新型的有益效果是：

公共自行车转运车厢，将多组卡车机构沿着载车板的长度和宽度方向有序分布，使得多组卡车机构相互之间不会形成干扰，再结合卡车机构的对于公共自行车的自由度的大幅度限制，使得公共自行车通过卡车机构固定后能够不发生相互间的摩擦损伤，再结合固定前所用的装卸构件，使得公共自行车的搬卸也变得省时省力。由此，公共自行车转运车厢能够更加适合用于对公共自行车进行转运。

公共自行车转运车通过使用上述公共自行车转运车厢，其具有该公共自行车转运车厢的全部特性，非常适用于对公共自行车进行转运，使用起来更加高效，并且不会损伤公共自行车，降低转运过程中的公共自行车发生破损的概率，十分有益于实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例1提供的公共自行车转运车厢的第一视角下的示意图；

图2为图1所示的公共自行车转运车厢的第二视角下的局部示意图；

图3为图1所示的公共自行车转运车厢的第三视角下的局部构件的示意图；

图4为本实用新型的实施例2提供的公共自行车转运车的示意图。

图标：100-公共自行车转运车厢；10-载车板；30-卡车机构；31-固定构件；312-固定板；3121-销轴孔；314-挡板；33-连接架；332-连接杆；35-限位构件；352-U型卡槽；354-L型插销；301-放置区；50-装卸构件；51-固定杆；53-滑板；55-连接片；57-连接耳；200-公共自行车转运车。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1至图3，本实施例提供了一种公共自行车转运车厢100，包括载车板10和多组卡车机构30。

具体的，多组卡车机构30沿载车板10的长度方向均匀分布，沿载车板10的宽度方向的卡车机构30两两反向分布。

如此分布，可以在一定空间内放置更多的卡车机构30。并且不会在相互间形成干扰。

卡车机构30包括固定构件31、连接架33和限位构件35，固定构件31包括固定板312和挡板314，固定板312具有容纳槽，挡板314可拆卸地插设于容纳槽内，连接架33包括多个连接杆332，每个挡板314均与一个连接杆332连接，多个连接杆332均与限位构件35连接。

固定构件31、限位构件35围合成用于放置公共自行车的放置区301。

固定板312包括多个高度依次递增的销轴孔3121，挡板314通过销轴固定于固定板312。

即容纳槽的两侧壁自上而下均匀等间距地开设了多个销轴孔3121，挡板314的下端同样开设销轴孔3121，挡板314与容纳槽之间通过销轴插接在相应的销轴孔3121中来固定以及调整位置。

详细的，挡板314为半圆形。挡板314还可以为其他形状，只要能将公共自行车围挡在放置区301即可。本是实施例选用半圆形是为了调整时不会有尖锐处划伤转运人员。

限位构件35为U型卡槽352，U型卡槽352具有插销孔且用于插设插销。进一步的，插销为L型插销354。插销孔位于U型卡槽352的靠近开口端中部的位置，以便于插设L型插销354。

进一步的，U型卡槽352的内壁设置有橡胶软垫。

进一步的，U型卡槽352的开口方向背对载车板10的边沿。即U型卡槽352的开口方向如图中一般，是朝向载车板10的内侧的。

公共自行车转运车厢100还包括装卸构件50，装卸构件50包括固定杆51、滑板53和连接片55，固定杆51为两个，设置于载车板10的一端的两侧，滑板53可转动地设置于两个固定杆51之间，固定杆51的远离载车板10的一端设置有连接片55，滑板53的两侧设置有连接片55。

滑板53包括第一状态和第二状态，第一状态下，滑板53竖起，滑板53的连接片55与固定杆51的连接片55重叠且通过销轴连接，第二状态下，滑板53转动，滑板53的远离固定杆51的一端抵接于地面。

进一步的，装卸构件50包括连接耳57，滑板53通过连接耳57与载车板10铰接。

本实施例的原理是：

公共自行车由于错乱的固定方式，在转运的过程中容易擦伤或者扭曲零部件。在转运的路况不好的情况下，剧烈的颠簸更是容易加剧这种摩擦损伤。

转运人员进行公共自行车转运时，首先将固定滑板53的销轴取下，接着转动滑板53，使得滑板53从第一状态进入第二状态。

转运人员可以将公共自行车沿着滑板53往载车板10上推，由于有滑板53的承载作用。公共自行车可以像平时使用时推车一样被推上载车板10，而不用像一般的手段那样靠人工往车上抬。

待得将公共自行车推上载车板10以后，将L型插销354抽出，把车的车把推至U型卡槽352的槽内。

此时，公共自行车进入放置区301，公共自行车的两侧被挡板314挡住，不会发生在两侧方向的位移。接着再将L型插销354插入插销孔，这样可以挡住车把，在公共自行车推入的方向前后方向上将公共自行车限制住，防止公共自行车位移。

通过上述卡车机构30的固定作用，公共自行车的自由度被大幅度限制，而作为主要限制的U型卡槽352，其内壁具有橡胶软垫，在U型卡槽352发挥限制作用时，公共自行车与U型卡槽352间的碰撞可以被橡胶软垫缓冲，从而保障公共自行车不被损伤。

如此，一辆公共自行车便完成了装载以及固定，整体流程简单。接着将其他需要转运的公共自行车按照上述步骤进行装载固定即可。最后，再将滑板53转动，重新与固定杆51固定并从第二状态进入第一状态。

由于有多组均匀分布的卡车机构30，每辆公共自行车都是独立地被固定住，而不是靠着公共自行车相互之间紧靠着来固定，如此，便能保障每辆公共自行车的完好。

当需要卸载公共自行车时，首先将滑板53从第一状态调整为第二状态，接着转运人员再站上载车板10，将L型插销354抽出，再将公共自行车从放置区301推出。

将L型插销354插归原位以后，即可将公共自行车顺着滑板53推下载车板10，并完成卸载工作。

其余的公共自行车重复上述步骤，并完成所有的公共自行车的卸载，最终将滑板53从第二状态再次调整为第一状态，即可完成整个公共自行车的转运工作。

本实施例的公共自行车转运车厢100，先通过滑板53来方便又省力地装载公共自行车，再通过沿着载车板10的不同方向的卡车机构30来固定公共自行车，进而完成公共自行车的装载，当运送至目的地以后，再解开公共自行车的固定并进行卸载工作，从而能够更加方便地转运搬卸公共自行车，并且不会对公共自行车造成损伤。

实施例2

请参照图4，本实施例提供了一种公共自行车转运车200，包括实施例1中的公共自行车转运车厢100。

公共自行车转运车200通过使用公共自行车转运车厢100，其能够方便快捷地完成公共自行车的转运工作，并且对公共自行车不会造成损伤。十分实用可靠。

综上所述，本实用新型提供的公共自行车转运车厢100，将多组卡车机构30沿着载车板10的长度和宽度方向有序分布，使得多组卡车机构30相互之间不会形成干扰，再结合卡车机构30的对于公共自行车的自由度的大幅度限制，使得公共自行车通过卡车机构30固定后能够不发生相互间的摩擦损伤，再结合固定前所用的装卸构件50，使得公共自行车的搬卸也变得省时省力。由此，公共自行车转运车厢100能够更加适合用于对公共自行车进行转运。

公共自行车转运车200通过使用上述公共自行车转运车厢100，其具有该公共自行车转运车厢100的全部特性，非常适用于对公共自行车进行转运，使用起来更加高效，并且不会损伤公共自行车，降低转运过程中的公共自行车发生破损的概率，十分有益于实用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公共自行车转运车厢，其特征在于，包括载车板和多组卡车机构，多组所述卡车机构沿所述载车板的长度方向均匀分布，沿所述载车板的宽度方向的所述卡车机构两两反向分布；

所述卡车机构包括固定构件、连接架和限位构件，所述固定构件包括固定板和挡板，所述固定板具有容纳槽，所述挡板可拆卸地插设于所述容纳槽内，所述连接架包括多个连接杆，每个所述挡板均与一个所述连接杆连接，多个所述连接杆均与所述限位构件连接，所述固定构件、所述限位构件围合成用于放置公共自行车的放置区。

2.根据权利要求1所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，所述固定板包括多个高度依次递增的销轴孔，所述挡板通过销轴固定于所述固定板。

3.根据权利要求1所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，所述限位构件为U型卡槽，所述U型卡槽具有插销孔且用于插设插销。

4.根据权利要求3所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，所述U型卡槽的内壁设置有橡胶软垫。

5.根据权利要求3所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，所述U型卡槽的开口方向背对所述载车板的边沿。

6.根据权利要求3所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，所述插销为L型插销。

7.根据权利要求1所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，公共自行车转运车厢还包括装卸构件，所述装卸构件包括固定杆、滑板和连接片，所述固定杆为两个，设置于所述载车板的一端的两侧，所述滑板可转动地设置于两个所述固定杆之间，所述固定杆的远离所述载车板的一端设置有所述连接片，所述滑板的两侧设置有所述连接片；

所述滑板包括第一状态和第二状态，所述第一状态下，所述滑板竖起，所述滑板的所述连接片与所述固定杆的所述连接片重叠且通过销轴连接，所述第二状态下，所述滑板转动，所述滑板的远离所述固定杆的一端抵接于地面。

8.根据权利要求7所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，所述装卸构件包括连接耳，所述滑板通过所述连接耳与所述载车板铰接。

9.根据权利要求1所述的公共自行车转运车厢，其特征在于，所述挡板为半圆形。

10.一种公共自行车转运车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的公共自行车转运车厢。