CN206908815U - 喇叭控制电路、喇叭控制装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种喇叭控制电路、喇叭控制装置及车辆，该喇叭控制电路包括设置在第一可控开关电路上的第一触点、设置在第二可控开关电路上的第二触点，以及分别与第一可控开关电路和第二可控开关电路连接的喇叭；在第一触点所在的第一可控开关电路导通时，触发喇叭发出第一声音，在第二触点所在的第二可控开关电路导通时，触发喇叭发出第二声音，这样，可以控制喇叭控制电路中的不同可控开关电路导通，从而在不同可控开关电路导通时喇叭的通电电流大小不同，以实现喇叭可以发出不同音量的声音。

Description

喇叭控制电路、喇叭控制装置及车辆

技术领域

本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种喇叭控制电路、喇叭控制装置及车辆。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，道路上出现了越来越多的车辆，但是，在给人们的生活带来便利的同时，道路日益拥堵，从而喇叭在安全驾驶中就越发重要，目前，喇叭只有一种音量，这样，若该喇叭的音量为小音量，则在喧闹的街区行驶或者车辆的隔音性能较好时，小音量声音无法达到提示行人或者其他车辆的驾驶员的效果；若该喇叭的音量为大音量，则在车辆近距离范围内有行人时，突如其来的大音量声音可能会使行人惊慌失措从而造成危险，并且在安静的小路上行驶，喇叭的音量过大会造成噪音污染，因此，单一音量的喇叭无法满足驾驶员在不同行驶环境中的需求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本公开提供一种喇叭控制电路、喇叭控制装置及车辆。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种喇叭控制电路，包括：设置在第一可控开关电路上的第一触点、设置在第二可控开关电路上的第二触点，以及分别与所述第一可控开关电路和所述第二可控开关电路连接的喇叭；

在所述第一触点所在的第一可控开关电路导通时，触发所述喇叭发出第一声音，在所述第二触点所在的第二可控开关电路导通时，触发所述喇叭发出第二声音。

可选地，所述第一可控开关电路包括第一继电器和第一电阻，所述第一继电器的一端与所述第一触点连接，所述第一继电器的另一端与所述第一电阻的一端连接，所述第一电阻的另一端与所述喇叭连接；所述第二可控开关电路包括第二继电器和第二电阻，所述第二继电器的第一端与所述第二触点连接，所述第二继电器的第二端与所述第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与所述喇叭连接。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种喇叭控制装置，包括上述第一方面所述的喇叭控制电路，以及与所述喇叭控制电路连接的喇叭按钮，所述喇叭按钮用于控制所述喇叭控制电路中的第一可控开关电路导通，或者控制所述第一可控开关电路和第二可控开关电路都导通。

可选地，所述喇叭按钮包括第一连接端和第二连接端，所述喇叭按钮包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一可控开关电路上的第一触点连接时，触发所述第一可控开关电路导通，所述第二连接端与所述第二可控开关电路上的第二触点连接时，触发所述第二可控开关电路导通。

可选地，所述第一连接端包括定位销和设置在所述定位销上的回位弹簧，以及设置在所述回位弹簧上的接触端，所述回位弹簧在未发生形变时的长度大于所述第二连接端的长度，在所述喇叭按钮的基座上与所述接触端相对的位置上设置有所述第一触点，在所述接触端与所述第一触点连接时触发所述第一可控开关电路导通，在所述喇叭按钮的基座上与所述定位销相对的位置上设置有凹形槽。

可选地，在所述喇叭按钮的按压力度达到第一力度时，所述接触端与所述第一触点连接；在所述喇叭按钮的按压力度达到第二力度时，所述接触端与所述第一触点连接，且所述回位弹簧产生形变，所述定位销伸入所述凹形槽内，所述第二连接端与所述第二触点连接，其中，所述第二力度大于所述第一力度。

可选地，所述喇叭控制装置还包括与所述喇叭控制电路中的第二继电器的第三端连接的控制器，以及与所述控制器连接的探测装置，所述探测装置用于采集环境信息，所述控制器在所述环境信息满足预设条件时生成控制信号，以控制所述第二继电器处于导通状态。

可选地，所述探测装置包括速度传感器和行人探测器，所述速度传感器用于采集车辆的当前车速，所述行人探测器用于采集预设范围内行人与所述车辆的当前距离，所述控制器在所述当前车速小于或者等于预设车速时，确定所述当前距离是否小于或者等于预设距离，在所述当前距离小于或者等于预设距离时，生成所述控制信号。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括上述第二方面所述的喇叭控制装置。

采用上述技术方案，喇叭控制电路包括设置在第一可控开关电路上的第一触点、设置在第二可控开关电路上的第二触点，以及分别与第一可控开关电路和第二可控开关电路连接的喇叭；在第一触点所在的第一可控开关电路导通时，触发喇叭发出第一声音，在第二触点所在的第二可控开关电路导通时，触发喇叭发出第二声音，这样，可以控制喇叭控制电路中的不同可控开关电路导通，从而在不同可控开关电路导通时喇叭的通电电流大小不同，以实现喇叭可以发出不同音量的声音。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的一种喇叭控制电路的框图；

图2是本公开实施例提供的一种喇叭控制电路的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种喇叭控制装置的框图；

图4是本公开实施例提供的一种喇叭按钮的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的一种喇叭控制装置的结构示意图；

图6是本公开实施例提供的又一种喇叭控制装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开可以应用于车辆行驶的场景，在该场景下，若车辆行驶在影响驾驶员安全视距的路段(如急弯、坡道顶端等)，或者车辆行驶在存在安全隐患的路段(如社区或者行人较多的街区等)，或者车辆超车等，则驾驶员在减速慢行的同时，可以通过按压喇叭以提示行人以及其他车辆的驾驶员，目前，喇叭只有一种音量，这样，若该喇叭的音量为小音量，则在喧闹的街区行驶或者车辆的隔音性能较好时，小音量的喇叭无法达到提示行人或者其他车辆的驾驶员的效果；若该喇叭的音量为大音量，则在车辆近距离范围内有行人时，突如其来的大音量的喇叭可能会使行人惊慌失措从而造成危险，并且在安静的小路上行驶，喇叭的音量过大会造成噪音污染，因此，单一音量的喇叭无法满足驾驶员在不同行驶环境中的需求。

为了解决上述问题，本公开提出了一种喇叭控制电路、喇叭控制装置及车辆，该喇叭控制电路包括设置有第一触点的第一可控开关电路和设置有第二触点的第二可控开关电路，以及分别与第一可控开关电路和第二可控开关电路连接的喇叭，在第一可控开关电路导通时，触发喇叭发出第一声音，在第二可控开关电路导通时，触发喇叭发出第二声音，这样，可以控制喇叭控制电路中的不同可控开关电路导通，从而在不同可控开关电路导通时该喇叭的通电电流大小不同，以实现喇叭可以发出不同音量的声音。

下面结合具体的实施例对本公开进行详细地说明。

图1是本公开实施例提供的一种喇叭控制电路，如图1所示，该喇叭控制电路包括：

设置在第一可控开关电路(11)上的第一触点(111)、设置在第二可控开关电路(12)上的第二触点(121)，以及分别与该第一可控开关电路(11)和该第二可控开关电路(12)连接的喇叭(13)；

在该第一触点(111)所在的第一可控开关电路(11)导通时，触发该喇叭(13)发出第一声音，在该第二触点(121)所在的第二可控开关电路(12)导通时，触发该喇叭(13)发出第二声音。

如图2所示，该第一可控开关电路(11)还包括第一继电器(112)和第一电阻(113)，该第一继电器(112)的一端与该第一触点(111)连接，该第一继电器(112)的另一端与该第一电阻(113)的一端连接，该第一电阻(113)的另一端与该喇叭(13)连接；该第二可控开关电路(12)还包括第二继电器(122)和第二电阻(123)，该第二继电器(122)的第一端与该第二触点(121)连接，该第二继电器(122)的第二端与该第二电阻(123)的一端连接，该第二电阻(123)的另一端与该喇叭(13)连接。

在本实施例中，当该第一可控开关电路(11)导通，该第二可控开关电路(12)断开时，该第一可控开关电路(11)中的第一继电器(112)的第一磁感线(1121)有电流通过，从而该第一继电器(112)的第一开关(1122)将闭合，则该第一电阻(113)所在的第一回路导通，该第一回路包括该喇叭(13)、该第一电阻(113)以及该第一开关(1122)和电源(14)，此时，该第一回路的第一阻值为该第一电阻(113)和该喇叭(13)对应的阻值和值，该喇叭(13)的通电电流为第一电流；当该第一可控开关电路(11)与该第二可控开关电路(12)都导通时，该第一可控开关电路(11)中的第一继电器(112)的第一磁感线(1121)有电流通过，从而该第一继电器(112)的第一开关(1122)将闭合，则该第一电阻(113)所在的第一回路导通，该第二可控开关电路(12)中的第二继电器(122)的第二磁感线(1221)有电流通过，从而该第二继电器(122)的第二开关(1222)将闭合，则该第二电阻(123)所在的第二回路导通，该第二回路包括该喇叭(13)、该第二电阻(123)以及该第二开关(1222)和电源(14)，此时，由于该第一电阻(113)和该第二电阻(123)为并联电阻，该第一回路与该第二回路对应的第二阻值为该并联电阻和该喇叭(13)对应的阻值和值，该喇叭(13)的通电电流为第二电流，由于该第一阻值大于该第二阻值，因此，该第一电流小于该第二电流，这样，在该第一可控开关电路(11)导通，该第二可控开关电路(12)断开时，该喇叭(13)发出小音量，当该第一可控开关电路(11)与该第二可控开关电路(12)都导通时，该喇叭(13)发出大音量，需要说明的是，可以通过调节该第一电阻(113)和该第二电阻(123)的阻值大小以调节该喇叭(13)的通电电流，从而改变喇叭(13)的音量大小。

为了避免喇叭控制电路中发生异常而导致损坏电子器件，该喇叭控制电路还包括第一保险丝(15)和第二保险丝(16)，如图2所示，该第一保险丝(15)设置在电源(14)与喇叭(13)所在的电路上，该第二保险丝(16)设置在电源(14)与该第一触点(111)(或者该第二触点(121))所在的电路上，这样，在该喇叭控制电路导通时，在检测到电路中的电流过大时，保险丝自身熔断以切断电路，从而保护电路安全运行，其中，该第一保险丝(15)用于保护喇叭(13)、第一电阻(113)和该第二电阻(123)，该第二保险丝(16)用于保护该第一继电器(112)和该第二继电器(122)。

图3是本公开实施例提供的一种喇叭控制装置，如图3所示，该喇叭控制装置包括：

上述所述的喇叭控制电路(10)，以及与该喇叭控制电路(10)连接的喇叭按钮(20)，该喇叭按钮(20)用于控制该喇叭控制电路(10)中的第一可控开关电路(11)导通，或者控制第一可控开关电路(11)和第二可控开关电路(12)都导通。

如图4所示，该喇叭按钮(20)包括第一连接端(21)和第二连接端(22)，该第一连接端(21)与该第一可控开关电路(11)上的第一触点(111)连接时，触发该第一可控开关电路(11)导通，该第二连接端(22)与该第二可控开关电路(12)上的第二触点(121)连接时，触发该第二可控开关电路(12)导通。

其中，该第一连接端(21)包括定位销(211)和设置在该定位销(211)上的回位弹簧(212)，以及设置在该回位弹簧(212)上的接触端(213)，该回位弹簧(212)在未发生形变时的长度大于该第二连接端(22)的长度，在该喇叭按钮(20)的基座上与接触端(213)相对的位置上设置有该第一触点(111)，在接触端(213)与该第一触点(111)连接时触发该第一可控开关电路(11)导通，在该喇叭按钮(20)的基座上与该定位销(211)相对的位置上设置有凹形槽(23)，在一种可能的实现方式中，如图4所示，接触端(213)可以设置在该回位弹簧(212)的最底端两侧，此时，该第一触点(111)可以设置在该凹形槽(23)边缘上与该回位弹簧(212)最底端两侧的接触端(213)相对的位置上，这样，若该回位弹簧(212)最底端两侧的接触端(213)与该第一触点(111)连接，则触发该第一可控开关电路(11)导通。

在本实施例中，如图4所示，该喇叭按钮(20)上还设置有方向盘定位销(24)以及缠绕在该方向盘定位销(24)上的方向盘回位弹簧(25)，以及在该喇叭按钮(20)的基座上与该方向盘定位销(24)相对的位置上设置有阶梯型凹槽(26)，这样，当驾驶员按压该喇叭按钮(20)时，该方向盘定位销(24)和该定位销(211)可以共同引导该喇叭按钮(20)垂直向下运动，其中，在该喇叭按钮(20)的按压力度达到第一力度时，接触端(213)与该第一触点(111)连接，此时，该方向盘回位弹簧(25)发生形变，该回位弹簧(212)未发生形变；若驾驶员继续向下按压喇叭按钮(20)，在该喇叭按钮(20)的按压力度达到第二力度时，该接触端(213)与该第一触点(111)连接，且该回位弹簧(212)和该方向盘回位弹簧(25)都产生形变，该定位销(211)伸入该凹形槽(23)内，该第二连接端(22)与该第二触点(121)连接，该第二力度大于该第一力度。

为了使得驾驶员在按压喇叭按钮(20)时可以明显感受到是接触端(213)与该第一触点(111)连接还是该第二连接端(22)与该第二触点(121)连接，可以分别设置该回位弹簧(212)和该方向盘回位弹簧(25)的刚度，例如，可以设置该方向盘回位弹簧(25)的刚度小于该回位弹簧(212)的刚度，使得在该接触端(213)与该第一触点(111)连接的过程中驾驶员受到的阻力较小，在该第二连接端(22)与该第二触点(121)连接的过程中驾驶员受到的阻力较大，从而驾驶员可以根据受到的阻力大小确定是接触端(213)与该第一触点(111)连接还是该第二连接端(22)与该第二触点(121)连接，另外，可以调节该回位弹簧(212)在未发生形变时的长度与该第二连接端(22)的长度，例如，设置该回位弹簧(212)在未发生形变时的长度与该第二连接端(22)的长度之间的差值大于或者等于预设阈值，使得在该接触端(213)与该第一触点(111)连接的过程中所耗费的时间较短，且按压的路径较短，在该第二连接端(22)与该第二触点(121)连接的过程中所耗费的时间较长，且按压的路径较长，从而驾驶员可以根据按压的路径长短或者时间长短确定是接触端(213)与该第一触点(111)连接还是该第二连接端(22)与该第二触点(121)连接。

另外，如图5所示，该喇叭控制装置还包括与喇叭控制电路(10)中的第二继电器(122)的第三端连接的控制器(30)，以及与该控制器(30)连接的探测装置(40)，该探测装置(40)用于采集环境信息，该控制器(30)在该环境信息满足预设条件时生成控制信号，以控制该第二继电器(122)处于导通状态。

其中，如图6所示，该探测装置(40)可以包括速度传感器(41)和行人探测器(42)，该速度传感器(41)用于采集车辆的当前车速，该行人探测器(42)用于采集预设范围内行人与该车辆的当前距离，该控制器(30)在该当前车速小于或者等于预设车速时，确定该当前距离是否小于或者等于预设距离，在该当前距离小于或者等于预设距离时，生成该控制信号。

在本实施例中，该速度传感器(41)以及该行人探测器(42)分别与该控制器(30)连接，该行人探测器(42)可以分别设置在该车辆的前后挡风玻璃上以及车辆侧身的位置，从而可采集到车辆周围的360度全景的环境信息，这样，当车辆在低速行驶(即当前车速小于或者等于预设车速)时，若在车辆预设距离内有行人，控制器(30)可以触发该第二继电器(122)导通，此时，该第二回路导通，该第一回路断开，因此，该喇叭(13)的通电电流较小，从而该喇叭(13)可以发出小音量的声音，例如，在倒车或者起步时，该行人探测器(42)在采集到周围的环境信息后，可以确定该环境信息中是否包括行人，在确定该环境信息中包括行人时，可以获取该行人的方位信号(如该行人是由安装在前挡风玻璃上的行人探测器(42)采集的，则该行人的方位信号是车辆前边)，并根据该方位信号确定对应的行人探测器(42)，并通过该行人探测器(42)获取该行人与车辆之间的当前距离，并将该当前距离发送至控制器(30)，该控制器(30)在确定该当前距离小于或者等于该预设距离时，控制该第二继电器(122)导通，从而该喇叭(13)发出小音量的声音，这样，在该车辆低速行驶时可以智能控制该喇叭控制装置，使得车辆驾驶更加人性化。

采用上述喇叭控制装置，可以控制喇叭控制电路中的不同可控开关电路导通，从而在不同可控开关电路导通时该喇叭的通电电流大小不同，以实现喇叭可以发出不同音量的声音。

本公开还提供了一种车辆，该车辆包括上述所述的喇叭控制装置。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种喇叭控制电路，其特征在于，包括：设置在第一可控开关电路(11)上的第一触点(111)、设置在第二可控开关电路(12)上的第二触点(121)，以及分别与所述第一可控开关电路(11)和所述第二可控开关电路(12)连接的喇叭(13)；

在所述第一触点(111)所在的第一可控开关电路(11)导通时，触发所述喇叭(13)发出第一声音，在所述第二触点(121)所在的第二可控开关电路(12)导通时，触发所述喇叭(13)发出第二声音。

2.根据权利要求1所述的喇叭控制电路，其特征在于，所述第一可控开关电路(11)还包括第一继电器(112)和第一电阻(113)，所述第一继电器(112)的一端与所述第一触点(111)连接，所述第一继电器(112)的另一端与所述第一电阻(113)的一端连接，所述第一电阻(113)的另一端与所述喇叭(13)连接；所述第二可控开关电路(12)还包括第二继电器(122)和第二电阻(123)，所述第二继电器(122)的第一端与所述第二触点(121)连接，所述第二继电器(122)的第二端与所述第二电阻(123)的一端连接，所述第二电阻(123)的另一端与所述喇叭(13)连接。

3.一种喇叭控制装置，其特征在于，包括上述权利要求1至2任一项所述的喇叭控制电路(10)，以及与所述喇叭控制电路(10)连接的喇叭按钮(20)，所述喇叭按钮(20)用于控制所述喇叭控制电路(10)中的第一可控开关电路(11)导通，或者控制所述第一可控开关电路(11)和第二可控开关电路(12)都导通。

4.根据权利要求3所述的喇叭控制装置，其特征在于，所述喇叭按钮(20)包括第一连接端(21)和第二连接端(22)，所述第一连接端(21)与所述第一可控开关电路(11)上的第一触点(111)连接时，触发所述第一可控开关电路(11)导通，所述第二连接端(22)与所述第二可控开关电路(12)上的第二触点(121)连接时，触发所述第二可控开关电路(12)导通。

5.根据权利要求4所述的喇叭控制装置，其特征在于，所述第一连接端(21)包括定位销(211)和设置在所述定位销(211)上的回位弹簧(212)，以及设置在所述回位弹簧(212)上的接触端(213)，所述回位弹簧(212)在未发生形变时的长度大于所述第二连接端(22)的长度，在所述喇叭按钮(20)的基座上与所述接触端(213)相对的位置上设置有所述第一触点(111)，在所述接触端(213)与所述第一触点(111)连接时触发所述第一可控开关电路(11)导通，在所述喇叭按钮(20)的基座上与所述定位销(211)相对的位置上设置有凹形槽(23)。

6.根据权利要求5所述的喇叭控制装置，其特征在于，在所述喇叭按钮(20)的按压力度达到第一力度时，所述接触端(213)与所述第一触点(111)连接；在所述喇叭按钮(20)的按压力度达到第二力度时，所述接触端(213)与所述第一触点(111)连接，且所述回位弹簧(212)产生形变，所述定位销(211)伸入所述凹形槽(23)内，所述第二连接端(22)与所述第二触点(121)连接，其中，所述第二力度大于所述第一力度。

7.根据权利要求4至6任一项所述的喇叭控制装置，其特征在于，所述喇叭控制装置还包括与所述喇叭控制电路(10)中的第二继电器(122)的第三端连接的控制器(30)，以及与所述控制器(30)连接的探测装置(40)，所述探测装置(40)用于采集环境信息，所述控制器(30)在所述环境信息满足预设条件时生成控制信号，以控制所述第二继电器(122)处于导通状态。

8.根据权利要求7所述的喇叭控制装置，其特征在于，所述探测装置(40)包括速度传感器(41)和行人探测器(42)，所述速度传感器(41)用于采集车辆的当前车速，所述行人探测器(42)用于采集预设范围内行人与所述车辆的当前距离，所述控制器(30)在所述当前车速小于或者等于预设车速时，确定所述当前距离是否小于或者等于预设距离，在所述当前距离小于或者等于预设距离时，生成所述控制信号。

9.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求3至8任一项所述的喇叭控制装置。