CN206906883U - 一种汽车eps系统全自动故障诊断装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及EPS系统领域，尤其一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置，包括转向机械部件、整车环境仿真电路部件、故障诊断部件和诊断显示部件，转向机械部件和整车环境仿真电路部件均通过故障诊断部件连接诊断显示部件，整车环境仿真电路部件包括嵌入式芯片DSP和整车信号模拟外围电路。本实用新型有益效果：本实用新型能够对EPS系统的故障内容进行逐个自动检测判定，看是否满足产品设计需求，以降低开发成本，提高产品的可靠性和安全性，能够迅速检测EPS成品的质量，降低成品故障率，能够对EPS故障件进行检测，对故障精准定位，便于问题查找与检修。

Description

一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置

技术领域

本实用新型涉及EPS系统领域，尤其一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置。

背景技术

EPS电动助力转向系统作为汽车转向的安全控制装置，除了能提供基本助力转向功能外，还需要具备故障诊断功能，以提高行车过程中的安全性。现有的故障诊断仪器有两种，一种是普通诊断仪，在EPS出现故障后，能够与EPS控制器进行通讯，读取故障代码，汽车售后技术人员则根据相应的故障代码来判定EPS故障类型，查明发生故障的部件及原因；

另一种是故障模拟设备，在仿真的环境下，模拟EPS可能出现的各种故障，来检验EPS控制器的故障这段功能。两种方式均有不同程度的缺陷。普通诊断仪一般只具备读取故障码、清除故障码等简单功能，而且故障码类型较为单一。实际上由于EPS系统的复杂性，产品在出现某种故障后，一般都会引起几个EPS部件的联动反应，产生多种故障代码，并最终表现出某种特定的故障，而普通诊断仪大多也只能读取几个主要的故障代码。因此，通过读取故障码，从故障表现来检查EPS系统问题的方式，往往无法查找到造成该故障的根本原因。这对产品的设计和使用是非常不利的。

故障模拟设备，能够在仿真环境下对故障诊断内容进行检查，一般只是由EPS控制器设计人员根据产品特性自行开发，不具备通用性，而且该设备功能较为明确，一般也只能在EPS控制器开发设计阶段，进行相关的验证和调试。而EPS系统除了EPS控制器外，还包括了机械转向系统等部件,对于机械方面问题所引起的故障将无法进行检查判定。而且由于故障模拟设备的功能局限性，它也无法在EPS系统的生产和售后阶段进行使用。

因此，对于上述问题有必要提出一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置。

实用新型内容

本实用新型目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置，包括转向机械部件、整车环境仿真电路部件、故障诊断部件和诊断显示部件，所述转向机械部件和整车环境仿真电路部件均通过故障诊断部件连接诊断显示部件，所述整车环境仿真电路部件包括嵌入式芯片DSP和整车信号模拟外围电路，所述整车信号模拟外围电路包括转矩信号电路、车速转速信号电路、电机电路、通讯接口电路和点火信号电路，所述转矩信号电路、车速转速信号电路、电机电路、通讯接口电路和点火信号电路均与嵌入式芯片DSP连接。

优选地，所述转向机械部件由传动轴、机械转向管柱、转向机和转向拉杆组成。

优选地，所述转矩信号电路和车速转速信号电路均通过嵌入式芯片DSP连接通讯接口电路，所述通讯接口电路通过CAN信号的连接EPS控制器。

优选地，所述CAN信号相应的频率、幅值和电压均可以通过故障诊断部件进行设置。

本实用新型有益效果：本实用新型能够对EPS系统的故障内容进行逐个自动检测判定，看是否满足产品设计需求，以降低开发成本，提高产品的可靠性和安全性，能够迅速检测EPS成品的质量，降低成品故障率，能够对EPS故障件进行检测，对故障精准定位，便于问题查找与检修。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本是本实用新型模块结构示意图；

图2是本实用新型实施例的转向部件模块示意图；

图3是本实用新型实施例的整车环境仿真电路部件模块示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1并结合图2和图3所示，一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置，包括转向机械部件、整车环境仿真电路部件、故障诊断部件和诊断显示部件，所述转向机械部件和整车环境仿真电路部件均通过故障诊断部件连接诊断显示部件，所述整车环境仿真电路部件包括嵌入式芯片DSP和整车信号模拟外围电路，所述整车信号模拟外围电路包括转矩信号电路、车速转速信号电路、电机电路、通讯接口电路和点火信号电路，所述转矩信号电路、车速转速信号电路、电机电路、通讯接口电路和点火信号电路均与嵌入式芯片DSP连接。

进一步的，所述转向机械部件由传动轴、机械转向管柱、转向机和转向拉杆组成。其中转向管柱可以根据不同的EPS系统项目进行更换。

进一步的，所述转矩信号电路和车速转速信号电路均通过嵌入式芯片DSP连接通讯接口电路，所述通讯接口电路通过CAN信号的连接EPS控制器。其中转矩信号车速转速信号还可以由嵌入式芯片DSP通过通讯接口以CAN信号的方式直接发出给EPS控制器。相应的信号频率幅值电压均可以通过故障诊断部件进行设置。

进一步的，所述CAN信号相应的频率、幅值和电压均可以通过故障诊断部件进行设置。故障诊断部件为设计人员开发的嵌入式软件，该软件中包含整车信号中的点火信号、车速信号、转速信号、转矩信号。可以对相应的频率幅值电压进行设置。该软件中包含了故障内容，即除了正常的整车信号外，还包含了一系列的故障时整车信号。

比如转矩信号超过5.5v、转矩主副信号相差超过1v、车速信号超过300Km/h等等，这些故障判定内容是根据产品需求说明书中的故障诊断内容要求来设计，并且相应的阈值参数可以通过该软件来实际设定。使用该装置开始进行测试后，该嵌入式故障诊断部件可以自动地将预先设定的故障内容逐条进行测试，并保留相应的测试结果，通过CAN工具将诊断结果显示在诊断显示部件上。诊断显示部件主要是用来进行人机操作。其特征在于，用来设定故障阈值和显示诊断结果，并完成诊断结果的编辑及打印工作。

本实用新型有益效果：本实用新型能够对EPS系统的故障内容进行逐个自动检测判定，看是否满足产品设计需求，以降低开发成本，提高产品的可靠性和安全性，能够迅速检测EPS成品的质量，降低成品故障率，能够对EPS故障件进行检测，对故障精准定位，便于问题查找与检修。

因此，该装置能够在EPS系统的整个生命周期中进行应用，包括产品的设计、生产、售后等。特别的，该自动检测装置使用模块化设计，系统开发设计人员在通过详细了解产品设计需求书中的EPS故障诊断需求的相关内容，根据该内容制定EPS故障诊断策略，设计好故障模拟方式后，能够对该测试装置的控制硬件和机械部件进行相应的更新，能够对该测试装置的控制软件中的故障诊断内容进行更新，以便适应不同EPS系统的故障检测需求，具有很强的拓展性。

再特别的，对于某个EPS系统开发项目而言，根据EPS系统的产品生命周期的不同阶段，设计人员可以根据设计、生产和售后阶段的实际需求，有针对性的对该装置进行拓展开发。比如，设计阶段着重于对产品的诊断功能进行检查，看是否满足顾客的故障诊断设计需求；生产阶段着重于对产品的质量进行检查；售后阶段主要是对根本原因进行精确定位。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置，其特征在于：包括转向机械部件、整车环境仿真电路部件、故障诊断部件和诊断显示部件，所述转向机械部件和整车环境仿真电路部件均通过故障诊断部件连接诊断显示部件，所述整车环境仿真电路部件包括嵌入式芯片DSP和整车信号模拟外围电路，所述整车信号模拟外围电路包括转矩信号电路、车速转速信号电路、电机电路、通讯接口电路和点火信号电路，所述转矩信号电路、车速转速信号电路、电机电路、通讯接口电路和点火信号电路均与嵌入式芯片DSP连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置，其特征在于：所述转向机械部件由传动轴、机械转向管柱、转向机和转向拉杆组成。

3.如权利要求1所述的一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置，其特征在于：所述转矩信号电路和车速转速信号电路均通过嵌入式芯片DSP连接通讯接口电路，所述通讯接口电路通过CAN信号的连接EPS控制器。

4.如权利要求3所述的一种汽车EPS系统全自动故障诊断装置，其特征在于：所述CAN信号相应的频率、幅值和电压均可以通过故障诊断部件进行设置。