CN206904315U - 一种新型节能汽车轮胎充气嘴 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车轮胎气嘴技术领域，尤其涉及一种新型节能汽车轮胎充气嘴。本实用新型包括气嘴套、气流芯子、多功能气嘴罩和气流罩；气流芯子包括三叉型的芯杆支架，芯杆支架的前端设有顶针，芯杆支架的末端设有限位挡片，限位挡片的外径大于气嘴套的内径；气流芯子设于气嘴套的内部并可沿气嘴套上下运动；所述限位挡片与气嘴套之间安装有密封圈；多功能气嘴罩设于气嘴套的前端，多功能气嘴罩的两端各开设有一空腔，其中一端的空腔内设置有与顶针配合使用的推杆；气流罩设于气嘴套的末端，气流罩上开设有气流孔。本实用新型依靠气体流动产生的力推动气嘴内气流芯子的上下运动达到开启和关闭的功能，充气面积大、充气轻松。

Description

一种新型节能汽车轮胎充气嘴

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎气嘴技术领域，尤其涉及一种新型节能汽车轮胎充气嘴。

背景技术

轮胎充气嘴主要用于给汽车等车辆进行充气，目前较常用的美式气嘴会露出一根具有外螺纹的铜管，内为叫作芯腔的空气通道，称作气门嘴本体。本体中间的芯腔锁著一个气芯，里面有一根由螺旋弹簧支撑的芯杆，按下芯杆即可充或泄气；而气芯可用特殊工具旋转取出。现行美式气嘴，是以弹簧为动力开关气门嘴，而通气面积只有2.35mm²，通气面积很小，所以美式气嘴在充气时气阻非常大，通气量也非常小，很不方便。

为此，我们提出了一种新型节能汽车轮胎充气嘴来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种通气面积大、充气轻松节能用时短的新型节能汽车轮胎充气嘴。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型节能汽车轮胎充气嘴包括气嘴套、气流芯子、多功能气嘴罩和气流罩；所述气流芯子包括三叉型的芯杆支架，芯杆支架的前端设有顶针，芯杆支架的末端设有限位挡片，限位挡片的外径大于气嘴套的内径；所述气流芯子设于气嘴套的内部并可沿气嘴套上下运动；所述限位挡片与气嘴套之间安装有密封圈；所述多功能气嘴罩设于气嘴套的前端，多功能气嘴罩的两端各开设有一空腔，其中一端的空腔内设置有与顶针配合使用的推杆；所述气流罩设于气嘴套的末端，气流罩上开设有气流孔。

本实用新型的优点和积极效果是：(1)此气嘴通过气体动力学，没有任何弹簧回位、弹簧助力，依靠气体流动产生的力推动气嘴内芯子的上下运动达到开启和关闭的功能，而美式气嘴在充气时不仅要克服回位弹簧的弹力还要因通气面积小而产生的压力差才能完成一次充气过程，所以很费工力。(2)在维修轮胎的时候，无需旋出芯子，直接放出气体，维修后直接充气即可，多功能气嘴罩分双面，一面防尘，在放气时只需将防尘罩反装即可；(3)本实用新型通气面积很大，因气阻接近0使充气泵与轮胎的动压差降低使气泵的能量充分的作用在充气压力上达到节能减耗的目的，所以在充气的时候很轻松，用时很短，大通气量，适宜推广。

优选地：所述气嘴套的外壁中部设置有锁紧母，锁紧母与所述气流罩之间设置有橡胶密封垫。

优选地：所述多功能气嘴罩与气嘴套之间采用螺纹连接。

优选地：所述气流罩与气嘴套之间采用螺纹连接。

优选地：所述锁紧母与气嘴套之间采用螺纹连接

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型中气嘴套的剖视图；

图3是本实用新型中气流芯子的剖视图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型中多功能气嘴罩的剖视图；

图6是本实用新型中气流罩的剖视图。

图中：1、多功能气嘴罩；11、推杆；2、气嘴套；3、气流芯子；31、芯杆支架；32、顶针；33、限位挡片；4、气流罩；42、气流孔；5、锁紧母；6、橡胶密封垫；7、密封圈。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下：

请参见图1，本实用新型包括包括气嘴套2、气流芯子3、多功能气嘴罩1和气流罩4。

所述气流芯子3包括三叉型的芯杆支架31，芯杆支架31的前端设有顶针32，芯杆支架31的末端设有限位挡片33，限位挡片33的外径大于气嘴套2的内径；所述气流芯子3设于气嘴套2的内部并可沿气嘴套2上下运动；所述限位挡片33与气嘴套2之间安装有密封圈7。

所述多功能气嘴罩1设于气嘴套2的前端，多功能气嘴罩1的两端各开设有一空腔，其中一端的空腔内设置有与顶针32配合使用的推杆11。

所述气流罩4设于气嘴套2的末端，气流罩4上开设有气流孔41。

本实施例中，所述气嘴套2的外壁中部设置有锁紧母5，锁紧母5与所述气流罩4之间设置有橡胶密封垫6。

本实施例中，所述多功能气嘴罩1与气嘴套2之间采用螺纹连接。

本实施例中，所述气流罩4与气嘴套2之间采用螺纹连接。

本实施例中，所述锁紧母5与气嘴套2之间采用螺纹连接。

本实用新型的工作原理为：

通过锁紧母5将气嘴固定于轮毂上，气流罩4与轮胎内部连通；在平常状态下，由于轮胎内部气压较大，促使气流芯子3与气嘴套2处于压紧状态，气嘴处于关闭状态；当采用充气泵进行充气时，由于外部施加的气压大于轮胎内部的气压，促使气流芯子3向下运动，限位挡片33与气嘴套2分离，此时气嘴处于打开状态，在此状态下进行充气；充气完成，充气泵停止工作，此时在轮胎内部气压的作用下，气流芯子3与气嘴套2再次压紧，气嘴自动关闭，不会漏气。

维修轮胎的时候，本气嘴无需旋出气流芯子3进行放气，由于多功能气嘴罩1为双面结构，一面为防尘作用，在放气时只需将多功能气嘴罩1反装，推杆11将顶针32下压，气嘴打开直接放气，维修完成后直接充气即可。

此气嘴通过气体动力学，没有任何弹簧回位、弹簧助力，依靠气体流动产生的力推动气嘴内气流芯子3的上下运动达到开启和关闭的功能，美式气嘴在充气时不仅要克服回位弹簧的弹力还要克服因通气面积小而产生的压力差才能完成一次充气过程，所以很费工力。在个人充气时因新型气嘴气阻接近0，所以充气轻松，充气时间很短，节能。

本实施例中，气嘴套2内部空气通道的直径为6mm，由于气流芯子3采用三叉型支架结构，充气时气流芯子3产生的阻力几乎可以忽略，因此本气嘴的实际通气面积可达26.5mm²，通气面积很大，因气阻接近0使充气泵与轮胎的动压差降低使气泵的能量充分的作用在充气压力上达到节能减耗的目的，所以在充气的时候很轻松，大通气量，充气用时很短。

Claims (5)

1.一种新型节能汽车轮胎充气嘴，其特征在于：包括气嘴套(2)、气流芯子(3)、多功能气嘴罩(1)和气流罩(4)；

所述气流芯子(3)包括三叉型的芯杆支架(31)，芯杆支架(31)的前端设有顶针(32)，芯杆支架(31)的末端设有限位挡片(33)，限位挡片(33)的外径大于气嘴套(2)的内径；所述气流芯子(3)设于气嘴套(2)的内部并可沿气嘴套(2)上下运动；所述限位挡片(33)与气嘴套(2)之间安装有密封圈(7)；

所述多功能气嘴罩(1)设于气嘴套(2)的前端，多功能气嘴罩(1)的两端各开设有一空腔，其中一端的空腔内设置有与顶针(32)配合使用的推杆(11)；

所述气流罩(4)设于气嘴套(2)的末端，气流罩(4)上开设有气流孔(41)。

2.如权利要求1所述的新型节能汽车轮胎充气嘴，其特征在于：所述气嘴套(2)的外壁中部设置有锁紧母(5)，锁紧母(5)与所述气流罩(4)之间设置有橡胶密封垫(6)。

3.如权利要求1所述的新型节能汽车轮胎充气嘴，其特征在于：所述多功能气嘴罩(1)与气嘴套(2)之间采用螺纹连接。

4.如权利要求1所述的新型节能汽车轮胎充气嘴，其特征在于：所述气流罩(4)与气嘴套(2)之间采用螺纹连接。

5.如权利要求2所述的新型节能汽车轮胎充气嘴，其特征在于：所述锁紧母(5)与气嘴套(2)之间采用螺纹连接。