CN206889662U - 变速器的驻车装置、变速器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及变速器的技术领域，提供了一种变速器的驻车装置、变速器及车辆，其中，所述驻车装置包括电动机、凸轮、驻车臂以及驻车齿轮，所述凸轮包括大端和小端，所述电动机能够驱动所述凸轮在第一位置和第二位置之间移动，其中，在所述第一位置，所述齿轮的大端的外周面接合于所述驻车臂，并且所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合，在所述第二位置，所述凸轮的小端的外周面接合于所述驻车臂，所述驻车臂与所述驻车齿轮脱离啮合。本实用新型所述的驻车装置使用丝杠机构代替推杆来驱动驻车臂，可以简化结构并缩小整体占用空间，从而可以适用于体积更小的变速器，为变速器及车辆的结构设计节省了空间，并且以电动机作为动力源也可以适用于电动车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器的技术领域，特别涉及一种变速器的驻车装置、变速器及车辆。
背景技术
驻车装置用于在车辆驻车时将变速器内部的零件锁止。现有的驻车装置主要由换挡摇臂、换挡轴、驻车棘爪、定位座、驻车推杆总成、驻车臂及驻车齿轮组成。换挡轴穿过变速器壳体，内部与驻车棘爪紧固连接，外部与换挡摇臂相连接；定位座安装于变速器壳体上，并与驻车棘爪上用于定位P、R、N、D各挡位置的凹槽相配合；在驻车推杆总成中，驻车凸轮通过预紧弹簧的预紧力压紧于推杆上，驻车推杆另一端连接在驻车棘爪上，并可绕安装孔自由旋转；驻车臂的一端套在安装于壳体上的销轴上，并可绕销轴转动。在进行驻车操作时，换挡摇臂带动驻车棘爪旋转，驻车棘爪带动驻车推杆总成轴向移动，驻车推杆总成将驻车臂压入驻车齿轮，实现驻车；当需要解除驻车时，换挡摇臂带动驻车棘爪反向旋转，带动推杆总成反向移动，驻车推杆对驻车臂的挤压解除，在复位弹簧的作用下，驻车臂离开驻车齿轮。
其中，驻车推杆占用的体积较大，随着电动车辆的发展，变速器的体积相对较小，其内部空间较小，现有的驻车装置难以安装到变速器内部。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器的驻车装置，以解决驻车装置占用空间过大的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种变速器的驻车装置，其中，所述驻车装置包括电动机、凸轮、驻车臂以及驻车齿轮，所述凸轮包括外径较大的大端和外径较小的小端，所述电动机能够通过丝杠机构驱动所述凸轮沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，所述驻车臂可枢转地铰接于所述变速器的壳体，其中，在所述第一位置，所述凸轮的大端的外周面接合于所述驻车臂，并且所述驻车臂枢转到与所述驻车齿轮啮合的锁定位置，在所述第二位置，所述凸轮的小端的外周面接合于所述驻车臂，所述驻车臂枢转到与所述驻车齿轮脱离啮合的解锁位置。
进一步的，所述驻车臂通过销轴铰接于所述变速器的壳体，所述销轴上套设有具有第一臂和第二臂的扭簧，所述第一臂连接于所述驻车臂，所述第二臂连接于所述变速器的壳体，所述扭簧能够从所述锁定位置向所述解锁位置偏压所述驻车臂。
进一步的，所述丝杠机构包括连接于所述电动机的输出轴的丝杠轴以及螺接于所述丝杠轴的推块，所述电动机能够驱动所述丝杠轴旋转，以驱动所述推块移动，从而所述推块能够驱动所述凸轮从所述第二位置向所述第一位置移动。
进一步的，所述推块和所述凸轮的大端之间设置有弹性缓冲件。
进一步的，所述驻车装置包括定位轴，所述推块和所述凸轮可滑动地安装于所述定位轴，所述弹性缓冲件为可滑动地套设于所述定位轴的弹簧。
进一步的，所述凸轮的大端的端面上形成有环形凹槽，所述弹簧的端部插入于所述环形凹槽中。
进一步的，所述推块上形成有沿所述推块的移动方向间隔的第一凹陷部和第二凹陷部，所述驻车装置包括固定板和定位件，所述定位件可移动地安装于所述固定板，当所述凸轮位于所述第一位置时，所述定位件插入所述第一凹陷部，当所述凸轮位于所述第二位置时，所述定位件插入所述第二凹陷部。
进一步的，所述定位件为球体，所述固定板上安装有套管，所述套管的一端通过底板封闭，所述球体安装于所述套管的另一端中，并且所述球体与所述底板之间设有弹性偏压件。
相对于现有技术，本实用新型所述的变速器的驻车装置具有以下优势：
本实用新型所述的驻车装置使用丝杠机构代替推杆来驱动驻车臂，可以简化结构并缩小整体占用空间，从而可以适用于体积更小的变速器，为变速器及车辆的结构设计节省了空间，并且以电动机作为动力源也可以适用于电动车辆。
本实用新型的另一目的在于提出一种变速器，以解决驻车装置占用空间过大的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种变速器，其中，所述变速器设置有以上方案所述的变速器的驻车装置。
所述变速器与上述变速器的驻车装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的又一目的在于提出一种车辆，以解决变速器的驻车装置占用空间过大的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的变速器。
所述车辆与上述变速器的驻车装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施方式所述的变速器的驻车装置的立体图；
图2为本实用新型实施方式所述的变速器的驻车装置的剖视图。
附图标记说明：
1-驻车齿轮，2-扭簧，3-销轴，4-驻车臂，5-定位件，6-固定板，7-凸轮，8-弹性缓冲件，9-定位轴，10-丝杠轴，11-推块，12-电动机，13-套管，14-底板，15-弹性偏压件。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型提供了一种变速器的驻车装置，其中，所述驻车装置包括电动机12、凸轮7、驻车臂4以及驻车齿轮1，所述凸轮7包括外径较大的大端和外径较小的小端，所述电动机12能够通过丝杠机构驱动所述凸轮7沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，所述驻车臂4可枢转地铰接于所述变速器的壳体，其中，在所述第一位置，所述凸轮7的大端的外周面接合于所述驻车臂4，并且所述驻车臂4枢转到与所述驻车齿轮1啮合的锁定位置，在所述第二位置，所述凸轮7的小端的外周面接合于所述驻车臂4，所述驻车臂4枢转到与所述驻车齿轮1脱离啮合的解锁位置。
通过凸轮7的轴向移动，凸轮7可以通过不同位置的外周面接触于驻车臂4，由于大端和小端的外径差异，凸轮7可以使得驻车臂4与凸轮7的中心轴线的距离发生变化，即凸轮7可以驱动驻车臂4枢转，以使得驻车臂4相对于驻车齿轮1移动。如图1所示，驻车臂4的一端通过以下所述的销轴3可枢转地铰接于变速器的壳体(未显示)，另一端形成有与驻车齿轮1啮合的齿。凸轮7可以形成为外径沿轴向逐渐变化，以便于从大端外周接触于驻车臂4过渡到小端外周接触于驻车臂4。所述丝杠机构可以将电动机12输出的扭矩转变为直线移动，以驱动凸轮7轴向移动。
通过电动机以及丝杠机构驱动凸轮7轴向移动，可以简化驱动结构，节省整体空间，使得驻车装置可以适用于体积较小的变速器，并且以电动机为动力源，可以满足电动车辆的需求。
具体的，所述驻车臂4通过销轴3铰接于所述变速器的壳体，所述销轴3上套设有具有第一臂和第二臂的扭簧2，所述第一臂连接于所述驻车臂4，所述第二臂连接于所述变速器的壳体，所述扭簧2能够从所述锁定位置向所述解锁位置偏压所述驻车臂4。扭簧2提供的偏压力可以使得驻车臂4从所述锁定位置枢转到所述解锁位置，并保持在所述解锁位置。当然，也可以使用其他类似的偏压件，例如，弹簧，弹簧的一端可以连接于驻车臂4，另一端连接于变速器的壳体，弹簧可以拉动驻车臂4保持在所述解锁位置。
具体的，所述丝杠机构包括连接于所述电动机12的输出轴的丝杠轴10以及螺接于所述丝杠轴10的推块11，所述电动机12能够驱动所述丝杠轴10旋转，以驱动所述推块11移动，从而所述推块11能够驱动所述凸轮7从所述第二位置向所述第一位置移动。丝杠轴10可以同轴地连接于所述输出轴，或者通过齿轮结构啮合于所述输出轴，以接收输出轴输出的扭矩。丝杠轴10旋转时，可以驱动螺接的推块11沿丝杠轴10的轴向移动，其中，推块11主要用于将凸轮从所述第二位置推动到所述第一位置，当丝杠轴10反向旋转驱动推块11返回后，以上所述的扭簧2可以驱动驻车臂4回到所述解锁位置，同时驻车臂4可以抵压凸轮7，使得凸轮7从所述第一位置返回到所述第二位置。
另外，所述推块11和所述凸轮7的大端之间设置有弹性缓冲件8。当推块11将凸轮7从所述第二位置向所述第一位置移动时，如果驻车臂4的齿没有对齐于驻车齿轮1的两个齿之间，驻车臂4不能枢转到所述锁定位置，此时，推块11到达与凸轮7的所述第一位置对应的位置，而凸轮7并不能到达所述第二位置，弹性缓冲件8被进一步地压缩，直到驻车齿轮1旋转为能够与驻车臂4啮合，凸轮7到达所述第一位置同时驻车臂4枢转到锁定位置，弹性缓冲件8恢复到预定压缩状态。可见，弹性缓冲件8具有缓冲作用，避免驻车臂4与驻车齿轮1发生碰撞而损坏。
另外，所述驻车装置包括定位轴9，所述推块11和所述凸轮7可滑动地安装于所述定位轴9，所述弹性缓冲件8为可滑动地套设于所述定位轴9的弹簧。定位轴9可以固定安装于变速器的壳体，推块11和凸轮7可以在定位轴9上自由滑动，特别地，定位轴9与丝杠轴10彼此平行，以保证推块11能够滑动。弹性缓冲件8为弹簧，所述弹簧可以压缩在推块11和凸轮7之间。
进一步的，所述凸轮7的大端的端面上形成有环形凹槽，所述弹簧的端部插入于所述环形凹槽中。如图2所示，凸轮7具有允许定位轴9穿过的同心通孔，所述环形凹槽可以与所述同心通孔共轴线，并且可以与所述同心通孔一体成型。
另外，所述推块11上形成有沿所述推块11的移动方向间隔的第一凹陷部和第二凹陷部，所述驻车装置包括固定板6和定位件5，所述定位件5可移动地安装于所述固定板6，当所述凸轮7位于所述第一位置时，所述定位件5插入所述第一凹陷部，当所述凸轮7位于所述第二位置时，所述定位件5插入所述第二凹陷部。当推块11将凸轮7推动到所述第一位置时，定位件5插入到所述第一凹陷部，当推块11返回以使得凸轮7回到所述第二位置时，定位件5插入到所述第二凹陷部中。定位件5可以靠近或远离推块11，以抽出或插入所述第一凹陷部或第二凹陷部中，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部之间通过平坦表面过渡，当推块11移动时，可以迫使定位件5抽出，并在所述平坦表面上滑动，直到进入另一个凹陷部。定位件5用于辅助定位推块11，避免丝杠轴10推动推块11移动超过预定位置。
具体的，所述定位件5为球体，所述固定板6上安装有套管13，所述套管13的一端通过底板14封闭，所述球体安装于所述套管13的另一端中，并且所述球体与所述底板14之间设有弹性偏压件15。通过弹性偏压件15的偏压作用所述球体可以插入到所述第一凹陷部或所述第二凹陷部中，当推块11移动时，可以迫使所述球体缩回到套管13中，直到所述球体对齐于另一个凹陷部。
另一方面，本实用新型提供了一种变速器，其中，所述变速器设置有以上方案所述的变速器的驻车装置。此处所述的变速器为广义概念，包括变速器、减速器等，所述驻车装置可以安装于变速器内部，所述驻车齿轮1可以连接于变速器的输出轴和输入轴，实现驻车功能。
另外，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的变速器。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种变速器的驻车装置，其特征在于，所述驻车装置包括电动机(12)、凸轮(7)、驻车臂(4)以及驻车齿轮(1)，所述凸轮(7)包括外径较大的大端和外径较小的小端，所述电动机(12)能够通过丝杠机构驱动所述凸轮(7)沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，所述驻车臂(4)可枢转地铰接于所述变速器的壳体，其中，在所述第一位置，所述凸轮(7)的大端的外周面接合于所述驻车臂(4)，并且所述驻车臂(4)枢转到与所述驻车齿轮(1)啮合的锁定位置，在所述第二位置，所述凸轮(7)的小端的外周面接合于所述驻车臂(4)，所述驻车臂(4)枢转到与所述驻车齿轮(1)脱离啮合的解锁位置。
2.根据权利要求1所述的变速器的驻车装置，其特征在于，所述驻车臂(4)通过销轴(3)铰接于所述变速器的壳体，所述销轴(3)上套设有具有第一臂和第二臂的扭簧(2)，所述第一臂连接于所述驻车臂(4)，所述第二臂连接于所述变速器的壳体，所述扭簧(2)能够从所述锁定位置向所述解锁位置偏压所述驻车臂(4)。
3.根据权利要求2所述的变速器的驻车装置，其特征在于，所述丝杠机构包括连接于所述电动机(12)的输出轴的丝杠轴(10)以及螺接于所述丝杠轴(10)的推块(11)，所述电动机(12)能够驱动所述丝杠轴(10)旋转，以驱动所述推块(11)移动，从而所述推块(11)能够驱动所述凸轮(7)从所述第二位置向所述第一位置移动。
4.根据权利要求3所述的变速器的驻车装置，其特征在于，所述推块(11)和所述凸轮(7)的大端之间设置有弹性缓冲件(8)。
5.根据权利要求4所述的变速器的驻车装置，其特征在于，所述驻车装置包括定位轴(9)，所述推块(11)和所述凸轮(7)可滑动地安装于所述定位轴(9)，所述弹性缓冲件(8)为可滑动地套设于所述定位轴(9)的弹簧。
6.根据权利要求5所述的变速器的驻车装置，其特征在于，所述凸轮(7)的大端的端面上形成有环形凹槽，所述弹簧的端部插入于所述环形凹槽中。
7.根据权利要求3所述的变速器的驻车装置，其特征在于，所述推块(11)上形成有沿所述推块(11)的移动方向间隔的第一凹陷部和第二凹陷部，所述驻车装置包括固定板(6)和定位件(5)，所述定位件(5)可移动地安装于所述固定板(6)，当所述凸轮(7)位于所述第一位置时，所述定位件(5)插入所述第一凹陷部，当所述凸轮(7)位于所述第二位置时，所述定位件(5)插入所述第二凹陷部。
8.根据权利要求7所述的变速器的驻车装置，其特征在于，所述定位件(5)为球体，所述固定板(6)上安装有套管(13)，所述套管(13)的一端通过底板(14)封闭，所述球体安装于所述套管(13)的另一端中，并且所述球体与所述底板(14)之间设有弹性偏压件(15)。
9.一种变速器，其特征在于，所述变速器设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的变速器的驻车装置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求9所述的变速器。
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2017
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