CN206888786U - 一种车窗升降机构及其滑块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车窗升降机构及其滑块，该滑块包括第一夹体、第二夹体、弹性部件和定位部件，其中第一夹体和第二夹体的上端部在弹性部件张紧力的作用下夹紧车窗玻璃，并且车窗玻璃的底壁支撑于定位部件，实现可靠固定。当按压第一夹体或者第二夹体的下端部时，其中一者绕铰接轴转动，第一夹体和第二夹体的上端部分离，车窗玻璃锁定解除可以简单自滑块中取出。由此可见，本实用新型所提供的滑块与车窗玻璃固定时，只需要车窗玻璃放置于第一夹体、第二夹体之间，并且底壁支撑于定位部件上，简单易行；并且无需在车窗玻璃上加工任何配合结构，大大降低了车窗玻璃的生产加工工艺，有利于提高车窗玻璃加工成品率，提高加工效率，降低使用成本。

Description

一种车窗升降机构及其滑块

技术领域

本实用新型涉及车窗自动化升降技术领域，特别涉及一种车窗升降机构及其滑块。

背景技术

车窗升降机构主要是实现车窗自动升降，满足消费者针对乘坐舒适性。

车窗升降机构主要零部件主要包括驱动部件、传动部件、滑块1’和车窗玻璃2’，其中根据按照传动部件不同，车窗升降机构主要分为以下几类：臂式升降器、柔式升降器和丝杠式升降器。其中，驱动部件通过传动部件连接滑块1’，车窗玻璃2’固定于滑块1’上，驱动部件通过传动部件驱动滑块1’上升或者下降，从而实现玻璃的上升和下降。

目前滑块1’和车窗玻璃2’主要采用以下结构实现固定：车窗玻璃2’上开设有圆孔21’，滑块1’上设置有一个倒楔形状的钩子11’，装配时，滑块1’的楔形状钩子11’卡装于车窗玻璃2’的圆孔21’内部，从而实现两者的固定。

以上滑块1’与车窗玻璃2’的结构不仅装配比较不方便，而且拆卸也不容易，容易导致滑块1’破损等。

再者，在玻璃上加工圆孔21’工艺复杂，加工难度比较高。

另一方面，车窗玻璃2’厚度不同，写形状钩子11’尺寸也不同，即滑块1’通用性比较差，增加项目开发的成本。

因此，如何改进滑块与车窗玻璃的装配结构，使二者容易安装、拆卸，且降低车辆的制造成本，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车窗升降机构的滑块，包括第一夹体、第二夹体、弹性部件和定位部件，所述第一夹体和所述第二夹体二者铰接，且铰接轴横向设置，所述弹性部件张紧于所述第一夹体和所述第二夹体之间；

在所述弹性部件的张紧力作用下，所述第一夹体和所述第二夹体的上端部配合夹紧玻璃；当按压所述第一夹体和所述第二夹体其中一者的下端部，该按压者的上端部绕所述铰接轴转动并远离另一者；

所述定位部件设置于所述第一夹体或者第二夹体的相对表面，用于支撑所述车窗玻璃的底壁。

与现有技术中圆孔与楔状钩子相配合固定的方式相比，本实用新型中的滑块中第一夹体和第二夹体的上端部在弹性部件张紧力的作用下夹紧车窗玻璃，并且车窗玻璃的底壁支撑于定位部件，实现可靠固定。当按压第一夹体或者第二夹体的下端部时，其中一者绕铰接轴转动，第一夹体和第二夹体的上端部分离，车窗玻璃锁定解除可以简单自滑块中取出。由此可见，本实用新型所提供的滑块与车窗玻璃固定时，只需要车窗玻璃放置于第一夹体、第二夹体之间，并且底壁支撑于定位部件上，简单易行；并且无需在车窗玻璃上加工任何配合结构，大大降低了车窗玻璃的生产加工工艺，有利于提高车窗玻璃加工成品率，提高加工效率，降低使用成本。

另外，因弹性部件的压缩量比较大，第一夹体和第二夹体上端部的开口尺寸在一定范围内可调，这样同一滑块可以实现对不同厚度车窗玻璃的夹持，大大提高了滑块的通用性能。

可选的，所述第一夹体或者所述第二夹体的相对面上具有凸体，所述定位部件为开设于所述凸体上开口向上的凹槽。

可选的，还包括转轴，所述第一夹体的下端部两侧均具有伸出的支座，两所述支座具有同轴第一通孔；所述第二夹体设置于两所述支座之间，并且所述第二夹体的下端部横向开设有第二通孔，所述转轴设于两个所述第一通孔和所述第二通孔内部。

可选的，所述转轴的头端径向尺寸大于所述第一通孔的径向尺寸，所述转轴的尾端设置有外花键，与所述转轴尾端配合的所述第一通孔内部设置有内花键，所述外花键与所述内花键配合周向限位。

可选的，所述弹性部件为套设于所述转轴上的弹簧，所述弹簧的两端部其中一者抵靠所述第一夹体，另一者抵靠所述第二夹体。

可选的，所述第一夹体和所述第二夹体的相对端面均具有安装座，所述安装座上开设有纵向开口，所述弹簧的相应端部设置于相应所述纵向开口内部。

可选的，所述第二夹体的下端部包括位于两端的弧形面和位于中间的按压手柄。

可选的，所述第二夹体为镂空结构。

本实用新型还提供了一种车窗升降机构，包括驱动部件、传动部件以及滑块，所述滑块为上述任一项所述的车窗升降机构的滑块，所述驱动部件通过所述传动部件连接所述滑块的所述第一夹体或者/和第二夹体。

因本实用新型中的车窗升降机构具有上述滑块，故本实用新型中的车窗升降机构也具有滑块的上述技术效果。

附图说明

图1为现有技术滑块与车窗玻璃处于装配状态的结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施例中滑块的结构示意图；

图3为第一夹体的示意图；

图4为本实用新型第一夹体、转轴、弹性部件组装示意图

图5为本实用新型第二夹体、转轴、弹性部件组装示意图；

图6为本实用新型一种具体实施例中转轴的结构示意图。

其中，图1中：

滑块1’、钩子11’、车窗玻璃2’、圆孔21’；

图2至图6中：

第一夹体1、上端部1a、支座11、第一通孔11a、凸体12、安装座13、纵向开口13a、第二夹体2、上端部2a、按压手柄21、弧形面22、安装座23、转轴3、头端3a、尾端3b、弹性部件4。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2和图3，图2为本实用新型一种具体实施例中滑块的结构示意图；图3为第一夹体的示意图。其中，本文中上、下方位请参考图1中标示。

本实用新型提供了一种车窗升降机构，车窗升降机构的主要功能与背景技术中所描述相同，车窗升降机构包括驱动部件、传动部件、滑块和车窗玻璃，驱动部件可以为电机，传动部件可以为臂式结构，也可以为柔式拉绳或者丝杠等结构，本文不做限定。

本实用新型所提供的滑块包括第一夹体1、第二夹体2、弹性部件4和定位部件。第一夹体1和第二夹体2可以为具有预定刚度的片式结构，当然，第一夹体1和第二夹体2的形状不局限于片式，可以根据安装空间灵活设置。为了尽量降低车体重量，在满足使用强度的前提下，第一夹体1和第二夹体2的重量尽量比较轻，可以为镂空结构，也可以为壳体结构，壳体的表面可以进一步设置多条加强筋，以满足使用需求。

本实用新型中第一夹体1和第二夹体2二者铰接，并且铰接轴横向设置，需要说明的是，本文将平行于车体方向定义为横向。第一夹体1和第二夹体2之间张紧有弹性部件4，在弹性部件4的张紧力作用下，第一夹体1和第二夹体2的上端部配合夹紧车窗玻璃。即第一夹体1的上端部1a和第二夹体2的上端部2a配合夹紧车窗玻璃。

当相对按压第一夹体1和第二夹体2的下端部时，第一夹体1和第二夹体2的上端部可相对分离，即当按压所述第一夹体1和所述第二夹体2其中一者的下端部，该按压者的上端部绕所述铰接轴转动并远离另一者。例如，当按压第二夹体2的下端部时，第二夹体2的上端部围绕其与第一夹体1的铰接轴转动，第二夹体2的上端部远离第一夹体1的上端部。

也就是说，常态下，在弹性部件4张紧力下，车窗玻璃可以被夹持于第一夹体1和第二夹体2的上端部之间，当按压第一夹体1和第二夹体2其中一者的下端部时，该被按压部件将围绕两者之间的铰接轴转动，从而实现第一夹体1和第二夹体2上端部的分离，这样车窗玻璃可以从第一夹体1和第二夹体2之间取出。

弹性部件4通常选用螺旋弹簧，当然也可以为其他类型的弹簧，只要能实现上述功能效果即可。

并且，本申请文件中的滑块还具有定位部件，定位部件设置于第一夹体1或者第二夹体2的相对表面，用于支撑车窗玻璃。即定位部件的支撑力、与第一夹体1和第二夹体2的上端部之间的夹持力配合固定车窗玻璃，从而实现车窗玻璃的上下方向稳定夹持固定。

其中，驱动部件通过所述传动部件连接所述滑块的所述第一夹体1或者/和第二夹体2，即本实用新型所提供滑块与传动部件固定时，可以选择仅第一夹体1或者第二夹体2与传动部件连接固定，当然，也可以选择第一夹体1和第二夹体2同时与传动部件连接固定。

与现有技术中圆孔与楔状钩子相配合固定的方式相比，本实用新型中的滑块中第一夹体1和第二夹体2的上端部在弹性部件4张紧力的作用下夹紧车窗玻璃，并且车窗玻璃的底壁支撑于定位部件，实现可靠固定。当按压第一夹体1或者第二夹体2的下端部时，其中一者绕铰接轴转动，第一夹体1和第二夹体2的上端部分离，车窗玻璃锁定解除可以简单自滑块中取出。由此可见，本实用新型所提供的滑块与车窗玻璃固定时，只需要车窗玻璃放置于第一夹体1、第二夹体2之间，并且底壁支撑于定位部件上，简单易行；并且无需在车窗玻璃上加工任何配合结构，大大降低了车窗玻璃的生产加工工艺，有利于提高车窗玻璃加工成品率，提高加工效率，降低使用成本。

另外，因弹性部件4的压缩量比较大，第一夹体1和第二夹体2上端部的开口尺寸在一定范围内可调，这样同一滑块可以实现对不同厚度车窗玻璃的夹持，大大提高了滑块的通用性能。

在一种具体实施方式中，第一夹体1和第二夹体2相对面上具有凸体12，定位部件为开设于凸体12上的开口向上的凹槽，车窗玻璃部分支撑于凹槽内部。凹槽的开口尺寸可以根据车窗玻璃的厚度设定，本文中不做限定，本领域内技术人员根据实际经验及本文中上述描述完全可以实现。

上述定位部件结构简单可行。

第一夹体1和第二夹体2铰接方式多种多样，以下给出了一种具体的实施方式。

请参考图4至图6，图4为本实用新型第一夹体、转轴、弹性部件组装示意图；图5为本实用新型第二夹体、转轴、弹性部件组装示意图；图6为本实用新型一种具体实施例中转轴的结构示意图。

在一种具体的实施方式中，第一夹体1的下端部两侧均具有伸出的支座11，两支座11具有同轴第一通孔11a。第二夹体2设置于两支座11之间，第二夹体2的下端部横向开设有第二通孔。转轴3安装于两个支座11的第一通孔11a和第二通孔内部。

其中第二夹体2的下端部可以为空心结构，进一步降低第二夹体2的重量。

其中转轴3的头端3a径向尺寸大于第一通孔11a的径向尺寸，转轴3的尾端3b可以设置有外花键，与转轴3尾端3b配合的第一通孔11a内部设置有内花键，外花键与内花键配合周向限位，即在外花键和内花键的配合作用下，转轴3固定于第一通孔11a内部。

安装时，转轴3从一侧的支座11外部穿入其第一通孔11a内部，因转轴3头端3a尺寸大于第一通孔11a的径向尺寸，故转轴3头部卡于第一通孔11a外，转轴3的尾端3b穿过该侧支座11上的第一通孔11a、第二通孔固定于另一侧支座11的第一通孔11a的内部。

如上所述弹性部件4可以为弹簧，上述各实施例中的弹簧可以套设于转轴3上，弹簧的两端部分别抵靠第一夹体1和第二夹体2，即弹簧的两端部其中一者抵靠第一夹体1，另一者抵靠第二夹体2。

为了提高弹簧工作的稳定性，第一夹体1和第二夹体2可以进行如下设置。

第一夹体1和第二夹体2的相对端面可以均具有安装座，安装座上设有纵向开口，弹簧的相应端部设置于相应纵向开口内部。如图3-图5中所示，第一夹体1上设置有安装座13，其上具有纵向开口13a，第二夹体上设置有安装座23，其上设置有纵向开口23a。弹簧的两端部分别安装于纵向开口13a和纵向开口23a内部。

纵向开口可以实现弹簧端部的横向定位，并且第一夹体1和第二夹体2上专门设置安装座与弹簧配合，安装座位置处第一夹体1和第二夹体2的厚度比较厚，避免第一夹体1与弹簧、第二夹体2与弹簧配合处因磨损失效现象发生。

上述各实施例中，第二夹体2的下端部可以包括位于两端的弧形面22和位于中间的按压手柄21。当按动按压手柄21时，第二夹体2的下端部的弧形面22可以围绕转轴3相对第一夹体1转动，弧形面22有利于第二夹体2相对第一夹体1顺利转动。同时，按压手柄21的形状本文不做限定，只要能方便按压即可。

上述各实施例中的第二夹体可以设计为镂空结构。

因本实用新型中的车窗升降机构具有上述滑块，故本实用新型中的车窗升降机构也具有滑块的上述技术效果。

以上对本实用新型所提供的一种车窗升降机构及其滑块进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车窗升降机构的滑块，其特征在于，包括第一夹体(1)、第二夹体(2)、弹性部件(4)和定位部件，所述第一夹体(1)和所述第二夹体(2)二者铰接，且铰接轴横向设置，所述弹性部件(4)张紧于所述第一夹体(1)和所述第二夹体(2)之间；

在所述弹性部件(4)的张紧力作用下，所述第一夹体(1)和所述第二夹体(2)的上端部配合夹紧玻璃；当按压所述第一夹体(1)和所述第二夹体(2)其中一者的下端部，该按压者的上端部绕所述铰接轴转动并远离另一者；

所述定位部件设置于所述第一夹体(1)或者第二夹体(2)的相对表面，用于支撑所述车窗玻璃的底壁。

2.如权利要求1所述的车窗升降机构的滑块，其特征在于，所述第一夹体(1)或者所述第二夹体(2)的相对面上具有凸体(12)，所述定位部件为开设于所述凸体(12)上开口向上的凹槽。

3.如权利要求2所述的车窗升降机构的滑块，其特征在于，还包括转轴(3)，所述第一夹体(1)的下端部两侧均具有伸出的支座(11)，两所述支座(11)具有同轴第一通孔(11a)；所述第二夹体(2)设置于两所述支座(11)之间，并且所述第二夹体(2)的下端部横向开设有第二通孔，所述转轴(3)设于两个所述第一通孔(11a)和所述第二通孔内部。

4.如权利要求3所述的车窗升降机构的滑块，其特征在于，所述转轴(3)的头端(3a)径向尺寸大于所述第一通孔(11a)的径向尺寸，所述转轴(3)的尾端(3b)设置有外花键，与所述转轴(3)尾端(3b)配合的所述第一通孔(11a)内部设置有内花键，所述外花键与所述内花键配合周向限位。

5.如权利要求3所述的车窗升降机构的滑块，其特征在于，所述弹性部件(4)为套设于所述转轴(3)上的弹簧，所述弹簧的两端部其中一者抵靠所述第一夹体(1)，另一者抵靠所述第二夹体(2)。

6.如权利要求5所述的车窗升降机构的滑块，其特征在于，所述第一夹体(1)和所述第二夹体(2)的相对端面均具有安装座，所述安装座上开设有纵向开口，所述弹簧的相应端部设置于相应所述纵向开口内部。

7.如权利要求3所述的车窗升降机构的滑块，其特征在于，所述第二夹体(2)的下端部包括位于两端的弧形面(22)和位于中间的按压手柄(21)。

8.如权利要求1所述的车窗升降机构的滑块，其特征在于，所述第二夹体(2)为镂空结构。

9.一种车窗升降机构，包括驱动部件、传动部件以及滑块，其特征在于，所述滑块为权利要求1至8任一项所述的车窗升降机构的滑块，所述驱动部件通过所述传动部件连接所述滑块的所述第一夹体(1)或者/和第二夹体(2)。