CN206888743U - 一种汽车把手及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车把手及汽车，汽车把手包括把手骨架以及与所述把手骨架固定连接的加强板，所述把手骨架包括第一支撑部、与所述第一支撑部相对间隔设置的第二支撑部以及设置于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间，且与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接的连接部，所述第一支撑部、第二支撑部以及连接部围设形成第一凹陷部；所述加强板分别与所述第一支撑部和第二支撑部的一端固定连接，且盖设于所述第一凹陷部上。本实用新型的汽车把手，通过把手骨架、加强板以及装饰板装配形成，可以保证汽车把手的尺寸稳定性，从而提升汽车把手在使用过程中的表面平整度。

Description

一种汽车把手及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，尤其涉及一种汽车把手及汽车。

背景技术

随着汽车装配技术发展，轿车、高底盘越野车以及商务车等汽车已变得越来越普及，汽车已成为人们日常出行中不可缺少的工具。为了提高人们在驾驶或乘坐汽车过程中安全性，汽车的副驾驶位或者后排乘客位逐渐配备了汽车把手，以便于汽车在转弯或者颠簸等情况下，乘客可以抓取把手来稳定坐姿，汽车把手对于提高汽车的安全性起重要的作用。

但是，目前的汽车把手通常通过气辅成型工艺形成，由于气辅成型工艺在生产过程中难以准确控制加工精度，使生产的部件存在尺寸稳定性差的缺陷，导致汽车把手在使用过程中容易出现表面凹凸不平，从而降低了汽车把手的美观度。可见，目前的汽车把手存在容易出现表面不平整的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车把手及汽车，以解决目前的汽车把手存在表面不平整以及外观造型单一的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车把手，包括把手骨架以及与所述把手骨架固定连接的加强板，所述把手骨架包括第一支撑部、与所述第一支撑部相对间隔设置的第二支撑部以及设置于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间，且与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接的连接部，所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述连接部围设形成第一凹陷部；所述加强板分别与所述第一支撑部和所述第二支撑部的一端固定连接，且盖设于所述第一凹陷部上。

可选的，所述汽车把手还包括装饰板，所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述连接部围设形成第二凹陷部，所述装饰板卡设于所述第二凹陷部内且与所述第二凹陷部相配合。

可选的，所述连接部上开设有贯穿的卡口；所述装饰板的两端相对设置有卡扣，所述装饰板的两端的卡扣配合卡接于所述卡口内。

可选的，所述第一支撑部和所述第二支撑部位于同一侧的端部均开设有限位槽；所述加强板的两端分别设置有限位部，所述加强板的两端的限位部分别配合卡设于所述第一支撑部和所述第二支撑部的限位槽内。

可选的，所述加强板垂直于所述连接部的方向上设置有固定部，所述固定部与所述连接部固定连接。

可选的，所述固定部与所述连接部通过螺钉连接。

可选的，所述螺钉为自攻螺钉。

可选的，所述加强板与所述连接部之间设置有加强筋。

可选的，所述汽车把手还包括把手表皮，所述把手表皮覆盖于所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述加强板的外表面。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述汽车把手。

本实用新型实施例中，汽车把手包括把手骨架以及与所述把手骨架固定连接的加强板，所述把手骨架包括第一支撑部、与所述第一支撑部相对间隔设置的第二支撑部以及设置于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间，且与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接的连接部，所述第一支撑部、第二支撑部以及连接部围设形成第一凹陷部；所述加强板分别与所述第一支撑部和第二支撑部的一端固定连接，且盖设于所述第一凹陷部上。这样，汽车把手通过把手骨架、加强板以及装饰板装配形成，可以保证汽车把手的尺寸稳定性，从而提升汽车把手在使用过程中的表面平整度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种汽车把手的结构示意图；

图2是图1中汽车把手沿A-A线的剖面结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的另一种汽车把手的结构示意图；

图4是图3中汽车把手沿B-B线的剖面结构示意图；

图5是图3中汽车把手沿C-C线的剖面结构示意图；

图6是图3中汽车把手沿D-D线的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请同时参见图1和图2，图1是本实用新型实施例提供的一种汽车把手的结构示意图；图2是图1中汽车把手沿A-A线的剖面结构示意图。如图1和图2所示，上述汽车把手包括把手骨架10以及与所述把手骨架10固定连接的加强板20，所述把手骨架10包括第一支撑部11、与所述第一支撑部11相对间隔设置的第二支撑部12以及设置于所述第一支撑部11和所述第二支撑部12之间，且与所述第一支撑部11和所述第二支撑部12连接的连接部13，所述第一支撑部11、所述第二支撑部12以及所述连接部13围设形成第一凹陷部14；所述加强板20分别与所述第一支撑部11和所述第二支撑部12的一端固定连接，且盖设于所述第一凹陷部14上。

本实用新型实施例中，由于汽车把手由把手骨架10和加强板20装配形成，而把手骨架10和加强板20可以采用注塑成型等工艺分别生产，从而可以保证把手骨架10和加强板20的尺寸的稳定性，避免汽车把手在使用过程中容易出现凹凸不平，提升汽车把手的表面平整度。

上述把手骨架10包括相对间隔设置的第一支撑部11和第二支撑部12，以及连接第一支撑部11和第二支撑部12的连接部13，通过第一支撑部11、第二支撑部12以及连接部13的连接形成的把手骨架10具有足够的承受力，使把手骨架10不易发生变形。其中，第一支撑部11和第二支撑部12可以设置为“C”型等，使汽车把手的美观度高，同时方便乘客手握。

上述第一支撑部11、第二支撑部12和连接部13围设形成第一凹陷部14，从而在保证把手骨架10具有足够的承受力下，降低把手骨架10的重量且节约生产成本。

可选的，如图3和图4所示，上述汽车把手还可以包括装饰板30，所述第一支撑部11、所述第二支撑部12以及所述连接部13可以围设形成第二凹陷部15，所述装饰板30卡设于所述第二凹陷部15内且与所述第二凹陷部15相配合。其中，装饰板30设置于汽车把手易于被乘客看见的一侧面，通过将装饰板30卡设于第二凹陷部15内，使将装饰板30安装于把手骨架10上时，安装方便且提高汽车把手的美观度。上述装饰板30上可以通过设置图案层，或者进行区别于把手骨架10的颜色的分色处理等，从而可以进一步提高汽车把手的美观度。

另外，可选的，所述汽车把手还可以包括把手表皮40，所述把手表皮40覆盖于所述第一支撑部11、所述第二支撑部12以及所述加强板20的外表面。通过在第一支撑部11、第二支撑部12以及加强板20的外表面设置把手表皮40，可以提升乘客手握汽车把手时的舒适度，同时提升汽车把手的外观美观度。

为了使加强板20分别与第一支撑部11和第二支撑部12的连接稳固，可选的，所述第一支撑部11和所述第二支撑部12位于同一侧的端部均开设有限位槽；所述加强板20的两端分别设置有限位部21，所述加强板20的两端的限位部21分别配合卡设于所述第一支撑部11和所述第二支撑部12的限位槽内，通过限位部21和限位槽的配合，可以限制加强板20在装配在把手骨架10上时发生松动，提高汽车把手的装配稳固性。

进一步可选的，如图5所示，所述加强板20垂直于所述连接部13的方向上设置有固定部22，所述固定部22与所述连接部13固定连接。通过固定部22可以实现加强板20与连接部13之间的固定连接，从而进一步增强加强板20与把手骨架10之间的装配稳固性。

其中，上述固定部22与连接部13固定连接，可以通过粘接的方式实现固定连接；可选的，所述固定部22与所述连接部13可以通过螺钉50连接，从而使加强板20与连接部13之间连接更牢固。进一步可选的，所述螺钉50为自攻螺钉，从而使安装方便且进一提高加强板20与连接部13之间的牢固性。

另外，可选的，所述加强板20与所述连接部13之间可以设置有加强筋60，通过设置的加强筋60，可以使固定部22与连接部13之间的连接更稳固，进而增强加强板20与把手骨架10之间的装配稳固性。

本实用新型实施例中，上述装饰板30卡设于第二凹陷部15内，且装饰板30可以固定于把手骨架10上，从而防止装饰板30从把手骨架10上脱落。例如：将装饰板30卡设于第二凹陷部15之后，可以采用强力胶水将装饰板30与把手骨架10粘接；或者可以设置装饰板30的尺寸大于第二凹陷部15的尺寸，使装饰板30与把手骨架10之间过盈配合等。

可选的，如图6所示，所述连接部13上开设有贯穿的卡口；所述装饰板30的两端相对设置有卡扣31，所述装饰板30的两端的卡扣31配合卡接于所述卡口内。通过装饰板30的两端的卡扣31与卡口配合，可以使装饰板30与连接部13的固定连接，从而可以实现装饰板30卡接到把手骨架10上，避免装饰板30从把手骨架10上脱落，且安装方便。

本实用新型实施例中，汽车把手包括把手骨架以及与所述把手骨架固定连接的加强板，所述把手骨架包括第一支撑部、与所述第一支撑部相对间隔设置的第二支撑部以及设置于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间，且与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接的连接部，所述第一支撑部、第二支撑部以及连接部围设形成第一凹陷部；所述加强板分别与所述第一支撑部和第二支撑部的一端固定连接，且盖设于所述第一凹陷部上。这样，汽车把手通过把手骨架、加强板以及装饰板装配形成，可以保证汽车把手的尺寸稳定性，从而提升汽车把手在使用过程中的表面平整度。

基于上述汽车把手，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述汽车把手。

由于汽车本体的结构是现有技术，汽车把手的结构在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的汽车的结构不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车把手，其特征在于，包括把手骨架以及与所述把手骨架固定连接的加强板，所述把手骨架包括第一支撑部、与所述第一支撑部相对间隔设置的第二支撑部以及设置于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间，且与所述第一支撑部和所述第二支撑部连接的连接部，所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述连接部围设形成第一凹陷部；所述加强板分别与所述第一支撑部和所述第二支撑部的一端固定连接，且盖设于所述第一凹陷部上。

2.根据权利要求1所述的汽车把手，其特征在于，所述汽车把手还包括装饰板，所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述连接部围设形成第二凹陷部，所述装饰板卡设于所述第二凹陷部内且与所述第二凹陷部相配合。

3.根据权利要求2所述的汽车把手，其特征在于，所述连接部上开设有贯穿的卡口；所述装饰板的两端相对设置有卡扣，所述装饰板的两端的卡扣配合卡接于所述卡口内。

4.根据权利要求1所述的汽车把手，其特征在于，所述第一支撑部和所述第二支撑部位于同一侧的端部均开设有限位槽；所述加强板的两端分别设置有限位部，所述加强板的两端的限位部分别配合卡设于所述第一支撑部和所述第二支撑部的限位槽内。

5.根据权利要求4所述的汽车把手，其特征在于，所述加强板垂直于所述连接部的方向上设置有固定部，所述固定部与所述连接部固定连接。

6.根据权利要求5所述的汽车把手，其特征在于，所述固定部与所述连接部通过螺钉连接。

7.根据权利要求6所述的汽车把手，其特征在于，所述螺钉为自攻螺钉。

8.根据权利要求1所述的汽车把手，其特征在于，所述加强板与所述连接部之间设置有加强筋。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的汽车把手，其特征在于，所述汽车把手还包括把手表皮，所述把手表皮覆盖于所述第一支撑部、所述第二支撑部以及所述加强板的外表面。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的汽车把手。