CN206885173U - 用于车辆的发动机罩及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的发动机罩及具有其的车辆，所述用于车辆的发动机罩包括：发动机罩内板、锁扣加强板和发动机罩内板前加强板，发动机罩内板包括前段、过渡段和后段；锁扣加强板位于发动机罩内板的内侧且包括：第一段和第二段，第一段与发动机罩内板的前段贴合，第二段与发动机罩内板的过渡段之间形成有第一空腔结构；发动机罩内板前加强板位于锁扣加强板的内侧，发动机罩内板前加强板的前端与前段的前边缘连接，发动机罩内板前加强板的后端与过渡段的后段连接，发动机罩内板前加强板与锁扣加强板的第一段和第二段之间形成有第二空腔结构。根据本实用新型的发动机罩，可有效降低对行人头部的伤害，提高行人保护性能。

Description

用于车辆的发动机罩及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的发动机罩及具有其的车辆。

背景技术

在行人保护头部碰撞分析的过程中，在发动机罩内板前加强板、锁扣加强板和发动机罩内板焊接处，头部的伤害值均呈现较大值。所以发动机罩内板前加强板、锁扣加强板和发动机罩内板合理的连接，即合理的发动机罩断面结构是非常必要的。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的发动机罩，所述用于车辆的发动机罩可有效降低对行人头部的伤害，提高行人保护性能。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的发动机罩的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩包括：发动机罩内板，所述发动机罩内板包括前段、过渡段和后段，所述过渡段连接在所述前段和所述后段之间，所述后段位于所述前段的后上方；锁扣加强板，所述锁扣加强板位于所述发动机罩内板的内侧且包括：第一段和第二段，所述第一段与所述发动机罩内板的所述前段贴合，所述第二段与所述发动机罩内板的所述过渡段之间形成有第一空腔结构；发动机罩内板前加强板，所述发动机罩内板前加强板位于所述锁扣加强板的内侧，所述发动机罩内板前加强板的前端与所述前段的前边缘连接，所述发动机罩内板前加强板的后端与所述过渡段的后段连接，所述发动机罩内板前加强板与所述锁扣加强板的所述第一段和所述第二段之间形成有第二空腔结构。

根据本实用新型的用于车辆的发动机罩，通过在锁扣加强板和发动机罩内板之间形成第一空腔结构，在发动机罩内板前加强板与锁扣加强板之间形成第二空腔结构，从而可加大发动机罩的压溃空间，进而提升发动机罩对行人的保护性能。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩，所述锁扣加强板为“L”形板。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩，所述锁扣加强板的所述第一段和所述第二段之间的夹角为120°-130°。

可选地，所述锁扣加强板的所述第一段和所述第二段之间的夹角为125°

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩，所述第二段与所述发动机罩内板的所述过渡段之间的距离不小于20mm。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩，所述发动机罩内板的所述过渡段与所述后段的连接处设置有凸起结构。

可选地，所述发动机罩内板前加强板的所述后端跨过所述凸起结构。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的发动机罩，所述发动机罩内板前加强板上设置有发动机罩内板连接点，所述发动机罩内板连接点为四个，四个所述发动机罩内板连接点分别位于所述发动机罩内板前加强板的四个角。

进一步地，所述发动机罩内板前加强板上设置有锁扣加强板连接点，所述锁扣加强板连接点为两排，两排所述锁扣加强板连接点分别在所述发动机罩内板前加强板的前边缘和后边缘间隔分布，并位于所述发动机罩内板连接点之间。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的发动机罩。所述车辆与上述的用于车辆的发动机罩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩的断面结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩的结构示意图。

附图标记：

发动机罩100，发动机罩内板1，前段11，过渡段12，后段13，凸起结构14，锁扣加强板2，第一段21，第二段22，发动机罩内板前加强板3，第一空腔结构4，第二空腔结构5，发动机罩内板连接点6，锁扣加强板连接点7，减重孔8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩100。如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩100包括：发动机罩内板1、锁扣加强板2和发动机罩内板前加强板3。

发动机罩100可以包括发动机罩内板1、发动机罩内板前加强板3和锁扣加强板2，如图1所示，发动机罩内板1可以包括前段11、过渡段12和后段13，过渡段12连接在前段11和后段13之间，后段13位于前段11的后上方，且后段13的长度大于前段11的长度，过渡段12与前段11之间的夹角为钝角，且过渡段12与后段13之间的夹角也为钝角。

锁扣加强板2位于发动机罩内板1的内侧且可以包括：第一段21和第二段22，为保证锁体周边的结构强度，第一段21与发动机罩内板1的前段11贴合并通过焊接进行固定，第二段22与发动机罩内板1的过渡段12之间形成有第一空腔结构4，即锁扣加强板2的第二段22与发动机罩内板1的过渡段12之间间隔开，以形成具有压溃空间的第一空腔结构4，从而提高发动机罩100对行人的保护性能。

发动机罩内板前加强板3位于锁扣加强板2的内侧，起到支撑发动机罩内板1的作用，并保证发动机罩100的抗凹性能。如图1所示，发动机罩内板前加强板3的前端与发动机罩内板1的前段11的前边缘连接，发动机罩内板前加强板3的后端与动机罩内板的过渡段12的后段13连接，且发动机罩内板前加强板3与锁扣加强板2的第一段21和第二段22之间形成有第二空腔结构5，即发动机罩内板前加强板3与锁扣加强板2之间间隔开，以形成具有压溃空间的第二空腔结构5，且第二空腔结构5的尺寸大于第一空腔结构4的尺寸，从而进一步提高发动机罩100对行人的保护性能，减小对行人头部的伤害。

根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩100，通过在锁扣加强板2和发动机罩内板1之间形成第一空腔结构4，在发动机罩内板前加强板3与锁扣加强板2之间形成第二空腔结构5，从而可加大发动机罩100的压溃空间，进而提升发动机罩100对行人的保护性能。

如图1所示，锁扣加强板2大体构造为“L”形板，且锁扣加强板2的第一段21和第二段22之间的夹角θ可以为120°-130°，可选地，锁扣加强板2的第一段21和第二段22之间的夹角θ可以为125°

进一步地，第二段22与发动机罩内板1的过渡段12之间的距离不小于20mm，也就是说，锁扣加强板2的第二段22与发动机机罩内板的过渡段12之间的距离最小为20mm，由此一方面便于锁扣加强板2与发动机罩内板1连接，同时能提供足够的压溃空间以压溃吸能，进而降低对行人头部的伤害程度。

可选地，如图1所示，发动机罩内板1的过渡段12与后段13的连接处设置有凸起结构14，发动机罩内板前加强板3的后端跨过该凸起结构14，并与发动机罩内板1的后段13的前端焊接固定，由此发动机罩内板前加强板3在发动机罩内板1上的安装牢固，连接牢靠。

进一步地，如图2所示，发动机罩内板前加强板3上设置有发动机罩内板连接点6，发动机罩内板连接点6为四个，四个发动机罩内板连接点6分别位于发动机罩内板前加强板3的四个角，这样通过四个角上的四个发动机罩内板连接点6将发动机罩内板前加强板3与发动机罩内板1焊接固定，从而连接牢靠。

进一步地，发动机罩内板前加强板3上还设置有锁扣加强板连接点7，锁扣加强板连接点7为两排，且每排锁扣加强板连接点7可以包括四个，两排锁扣加强板连接点7分别在发动机罩内板前加强板3的前边缘和后边缘间隔分布，并位于发动机罩内板连接点6之间，这样通过两排间隔分布的锁扣加强板连接点7可将锁扣加强板2和发动机罩内板1焊接固定，从而连接牢靠。

同时，如图2所示，发动机罩100的中部区域可以设置有减重孔8，减重孔8可以为多个，多个减重孔8在发动机罩内板1上并排间隔分布，由此可减轻发动机罩100的质量，从而有益于提升整车的轻量化水平。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的发动机罩100，通过在发动机罩内板1、发动机罩内板前加强板3、锁扣加强板2之间形成第一空腔结构4和第二空腔结构5，可有助于增大发动机罩100的压溃空间，从而提升发动机罩100对行人的保护性能，减小行人头部受到的伤害。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的发动机罩100，从而具有行人保护性能好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发动机罩，其特征在于，包括：

发动机罩内板，所述发动机罩内板包括前段、过渡段和后段，所述过渡段连接在所述前段和所述后段之间，所述后段位于所述前段的后上方；

锁扣加强板，所述锁扣加强板位于所述发动机罩内板的内侧且包括：第一段和第二段，所述第一段与所述发动机罩内板的所述前段贴合，所述第二段与所述发动机罩内板的所述过渡段之间形成有第一空腔结构；

发动机罩内板前加强板，所述发动机罩内板前加强板位于所述锁扣加强板的内侧，所述发动机罩内板前加强板的前端与所述前段的前边缘连接，所述发动机罩内板前加强板的后端与所述过渡段的后段连接，所述发动机罩内板前加强板与所述锁扣加强板的所述第一段和所述第二段之间形成有第二空腔结构。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述锁扣加强板为“L”形板。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述锁扣加强板的所述第一段和所述第二段之间的夹角为120°-130°。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述锁扣加强板的所述第一段和所述第二段之间的夹角为125°。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述第二段与所述发动机罩内板的所述过渡段之间的距离不小于20mm。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩内板的所述过渡段与所述后段的连接处设置有凸起结构。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩内板前加强板的所述后端跨过所述凸起结构。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩内板前加强板上设置有发动机罩内板连接点，所述发动机罩内板连接点为四个，四个所述发动机罩内板连接点分别位于所述发动机罩内板前加强板的四个角。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩内板前加强板上设置有锁扣加强板连接点，所述锁扣加强板连接点为两排，两排所述锁扣加强板连接点分别在所述发动机罩内板前加强板的前边缘和后边缘间隔分布，并位于所述发动机罩内板连接点之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的发动机罩。