CN206884939U - 一种高效汽车启动超级电容模组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效汽车启动超级电容模组，包括汽车蓄电池，所述汽车蓄电池的正负极上均连接两根大截面面积绝缘耐高温铜电缆，正极的一个大截面面积绝缘耐高温铜电缆连接在直流断路器的一个接口上，该超级电容并接在汽车本体蓄电池上，利用超级电容模组内阻极小、可输出数倍于蓄电池电流的特性，达到大电流放电启动汽车目的。本实用新型解决了汽车消费者因汽车没电或亏电而无法启动的问题，本实用新型不仅能配合汽车蓄电池顺利启动汽车发动机，还具有稳定汽车电路电压功能，滤除各种电气杂波干扰，稳定点火特性，减少汽车启动机机械、电气磨损，减少蓄电池过度放电、延长汽车蓄电池使用周期。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电源技术领域，具体为一种高效汽车启动超级电容模组。
背景技术
大多数汽车上的蓄电池没有附带有电量显示，没有专业的仪器的情况下，不能准确判断蓄电池好坏以及电量状况。所以常常会因为蓄电池老化或者放电过度，导致没电而无法正常启动汽车的问题，而这种故障有时会没有任何征兆突然出现，这就给人们的出行带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效汽车启动超级电容模组，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效汽车启动超级电容模组，包括汽车蓄电池，所述汽车蓄电池的正负极上均连接两根大截面面积绝缘耐高温铜电缆，正极的一个大截面面积绝缘耐高温铜电缆连接在直流断路器的一个接口上，所述直流断路器的另一个接口通过大截面面积绝缘耐高温铜电缆连接在超级电容模组的正极上，所述汽车蓄电池负极的一根大截面面积绝缘耐高温铜电缆连接在超级电容模组的负极上，所述汽车蓄电池的正负极上另一根大截面面积绝缘耐高温铜电缆均连接汽车用电设备上，所述超级电容模组固定设置在主控制电路板上，所述主控制电路板上设置多个输入端和输出端接口，主控制电路板的第一输入端连接有保护模块，所述超级电容模组连接在主控制电路板的第二输入端上，所述主控制电路板的第一输出端通过信号连接在信号传输模块的输入端上，所述信号传输模块的输出端通过信号连接有无线终端。
优选的，所述主控制电路板上设置第三输入端，第三输入端电性双向连接有升压模块。
优选的，所述主控制电路板上设置第四输入端，第四输入端电性双向连接有均压模块。
优选的，所述保护模块包括有过压保护模块、过流保护模块和过温保护模块，所述过压保护模块、过流保护模块和过温保护模块的输出端均通过电性双向连接在第一输入端上。
优选的，所述主控制电路板上设置第五输入端，第五输入端电性双向连接有独立看门狗。
优选的，所述信号传输模块通过信号双向连接有信号传输天线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该超级电容并接在汽车本体蓄电池上，利用超级电容模组内阻极小、可输出数倍于蓄电池电流的特性，达到大电流放电启动汽车目的。本实用新型解决了汽车消费者因汽车没电或亏电而无法启动的问题，本实用新型不仅能配合汽车蓄电池顺利启动汽车发动机，还具有稳定汽车电路电压功能，滤除各种电气杂波干扰，稳定点火特性，减少汽车启动机机械、电气磨损，减少蓄电池过度放电、延长汽车蓄电池使用周期，升压模块和均匀模块的使用，能够进一步的提高超级电容模组的功能性，并且可以通过独立看门狗实现一定程度上资源节约，通过设置的无线终端能够让使用者更进一步连接使用情况。
附图说明
图1为本实用新型电路结构原理图；
图2为本实用新型的主控制电路板结构示意框图。
图中：汽车蓄电池1、主控制电路板2、超级电容模组3、大截面面积绝缘耐高温铜电缆4、直流断路器5。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种高效汽车启动超级电容模组，包括汽车蓄电池1，汽车蓄电池1的正负极上均连接两根大截面面积绝缘耐高温铜电缆4，正极的一个大截面面积绝缘耐高温铜电缆4连接在直流断路器5的一个接口上，直流断路器5的另一个接口通过大截面面积绝缘耐高温铜电缆4连接在超级电容模组3的正极上，汽车蓄电池1负极的一根大截面面积绝缘耐高温铜电缆4连接在超级电容模组3的负极上，该超级电容模组3并接在汽车蓄电池1上，利用超级电容模组3内阻极小、可输出数倍于蓄电池电流的特性，达到大电流放电启动汽车目的，并且配合升压电路以及均压电路的使用，能够进一步的提高装置的使用功能性，提高装置的使用极限。
汽车蓄电池1的正负极上另一根大截面面积绝缘耐高温铜电缆4均连接汽车用电设备上，通过使用的大截面面积绝缘耐高温铜电缆4，能够提高电路电流的传输极限，避免线路损坏，超级电容模组3固定设置在主控制电路板上，主控制电路板上设置多个输入端和输出端接口，主控制电路板的第一输入端连接有保护模块，超级电容模组3连接在主控制电路板的第二输入端上，主控制电路板的第一输出端通过信号连接在信号传输模块的输入端上，信号传输模块通过信号双向连接有信号传输天线。信号传输模块的输出端通过信号连接有无线终端，通过设置的无线终端，使用者可以时刻检查内部的元件情况，通过独立看门狗的设置，能够实现电路的资源节约。
主控制电路板上设置第三输入端，第三输入端电性双向连接有升压模块。设置的升压模块，能够提高超级电容模组3的功能性，提高输出电压。
主控制电路板上设置第四输入端，第四输入端电性双向连接有均压模块。设置的均压模块能够稳定电路中的电压，提高电路稳定性。
保护模块包括有过压保护模块、过流保护模块和过温保护模块，过压保护模块、过流保护模块和过温保护模块的输出端均通过电性双向连接在第一输入端上。
主控制电路板上设置第五输入端，第五输入端电性双向连接有独立看门狗。在使用时，本实用新型能够稳定汽车电路电压功能，滤除各种电气杂波干扰，稳定点火，设置的独立看门狗，能够实现更好的工作效果，实现资源节约的目的。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高效汽车启动超级电容模组，包括汽车蓄电池(1)，其特征在于：所述汽车蓄电池(1)的正负极上均连接两根大截面面积绝缘耐高温铜电缆(4)，正极的一个大截面面积绝缘耐高温铜电缆(4)连接在直流断路器(5)的一个接口上，所述直流断路器(5)的另一个接口通过大截面面积绝缘耐高温铜电缆(4)连接在超级电容模组(3)的正极上，所述汽车蓄电池(1)负极的一根大截面面积绝缘耐高温铜电缆(4)连接在超级电容模组(3)的负极上，所述汽车蓄电池(1)的正负极上另一根大截面面积绝缘耐高温铜电缆(4)均连接汽车用电设备上，所述超级电容模组(3)固定设置在主控制电路板上，所述主控制电路板上设置多个输入端和输出端接口，主控制电路板的第一输入端连接有保护模块，所述超级电容模组(3)连接在主控制电路板的第二输入端上，所述主控制电路板的第一输出端通过信号连接在信号传输模块的输入端上，所述信号传输模块的输出端通过信号连接有无线终端。
2.根据权利要求1所述的高效汽车启动超级电容模组，其特征在于：所述主控制电路板上设置第三输入端，第三输入端电性双向连接有升压模块。
3.根据权利要求2所述的高效汽车启动超级电容模组，其特征在于：所述主控制电路板上设置第四输入端，第四输入端电性双向连接有均压模块。
4.根据权利要求1所述的高效汽车启动超级电容模组，其特征在于：所述保护模块包括有过压保护模块、过流保护模块和过温保护模块，所述过压保护模块、过流保护模块和过温保护模块的输出端均通过电性双向连接在第一输入端上。
5.根据权利要求3所述的高效汽车启动超级电容模组，其特征在于：所述主控制电路板上设置第五输入端，第五输入端电性双向连接有独立看门狗。
6.根据权利要求3所述的高效汽车启动超级电容模组，其特征在于：所述信号传输模块通过信号双向连接有信号传输天线。
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| CN107139865A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-09-08 | 江阴弘远新能源科技有限公司 | 一种高效汽车启动超级电容模组 |
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2017
- 2017-06-06 CN CN201720648294.8U patent/CN206884939U/zh not_active Expired - Fee Related
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