CN206155362U - 一种车载电源供电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种供电电路，具体涉及一种车载电源供电电路，该电路包括：车载电源，所述车载电源正极输入端与电源连接，所述车载电源负极输入端与搭铁连接，还包括：点火开关、发电机以及控制开关；所述控制开关连接在所述点火开关ON档以及所述车载电源信号输入端之间；所述发电机励磁端还与所述车载电源信号输入端电连接，在所述发电机发电时，发电机励磁端为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作；在所述发电机异常或者不发电时，接通所述控制开关，点火开关ON档为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作。通过本实用新型，减小了车辆电源亏电情况并在发电机出现故障时可以有效提醒用户。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种供电电路，具体涉及一种车载电源供电电路。
背景技术
车载电源又叫电源逆变器，是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的电源转换器，由于常用于汽车而得名。车载电源工作原理：先将车辆蓄电池的12V低压直流电转换为265V左右的高压直流电，然后将265V左右的高压的直流电转变为220V、50Hz的交流电。有了车载电源，便可以将家里所有的小家电搬到车上使用，如手机、笔记本电脑、数码相机、车用冰箱、摄像机、DVD等，从而使人在车里有一种置身家中的感觉，但是由于汽车蓄电池容量限制，用户不能无限制的使用车载电源，过量使用会导致蓄电池亏电，车辆无法启动。如果在交通不便利的地方出现蓄电池亏电，会给车主带来很大困扰。
汽车上各电子模块的电源供给通常通过点火开关来实现，点火开关的档位分为：OFF档位、ACC档位、ON档位、Start档位。车载电源需要接入蓄电池电、搭铁以及点火开关的ON档点火信号。如图1所示，当车辆点火开关K’打到ON档时，电源B+为车载电源供电。图1所示的供电电路具有以下缺点：
1、长时间通过车载电源给外部设备供电会导致蓄电池亏电，使车辆无法启动，给车主带来困扰。
2、蓄电池亏电会影响蓄电池的寿命或者无法再充电使用，造成经济上的浪费。
实用新型内容
本实用新型提供了一种车载电源供电电路，以减小车辆电源亏电情况并在发电机出现故障时可以有效提醒用户。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种车载电源供电电路，包括：车载电源，所述车载电源正极输入端与电源连接，所述车载电源负极输入端与搭铁连接，还包括：点火开关、发电机以及控制开关；所述控制开关连接在所述点火开关ON档以及所述车载电源信号输入端之间；所述发电机励磁端还与所述车载电源信号输入端电连接，在所述发电机发电时，发电机励磁端为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作；在所述发电机异常或者不发电时，接通所述控制开关，点火开关ON档为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作。
优选地，所述电源由蓄电池提供。
优选地，所述控制开关为人工控制常开开关。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型实施例车载电源供电电路，在发电机启动后，电源为车载电源供电，并且在发电机故障时，可以通过控制开关实现电源为车载电源供电；通过本实用新型，减小车辆电源亏电情况并在发电机出现故障时可以有效提醒用户。
附图说明
图1是现有技术中车载电源供电电路的一种结构示意图。
图2是本实用新型实施例车载电源供电电路的一种示意图。
附图中标记：
B+、电源 K’、点火开关 K1、点火开关 K2、控制开关 M、发电机励磁端 V+、车载电源正极输入端 V-、车载电源的负极输入端 V1、车载电源信号输入端 L、交流电火线 N、交流电零线
具体实施方式
为了使本领域技术人员能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作详细说明。
如图2所示是本实用新型实施例车载电源供电电路的一种结构示意图，该电路包括：车载电源，所述车载电源正极输入端V+与电源B+连接，所述车载电源负极输入端V-与搭铁连接，还包括：点火开关K1、发电机以及控制开关K2；所述控制开关K2连接在所述点火开关K1的ON档以及所述车载电源信号输入端V1之间；所述发电机励磁端M还与所述车载电源信号输入端V1电连接，在所述发电机发电时，发电机励磁端M为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作；在所述发电机异常或者不发电时，接通所述控制开关K2，点火开关ON档为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作。
需要说明的是，车载电源工作后可以为车辆上外设的用电器提供交流电，而车载电源的正常工作一般有两个条件，一是车载电源正极输入端与负极输入端之间的电压满足要求；二是车载电源信号输入端电压满足要求。
具体地，所述车载电源输出单相交流电，如图2所示，车载电源输出包括：交流电火线L与交流电零线N。
具体地，所述电源B+可以由蓄电池提供，具体地，蓄电池为12V。
具体地，所述控制开关K2为人工控制常开开关。
车载电源需要电源与信号源的共同作用才能工作，本实用新型中，通过电源与车载电源正极输入端连接，为所述车载电源提供电源；车载电源的信号源是由车载电源信号输入端提供，本实施例中，对车载电源信号输入端的控制可以通过两个独立信号实现，一个为发电机励磁端M，发电机不发电时，发电机励磁端M为低电平；发电机发电后，发电机励磁端M变为高电平；当发电机发电后，发电机励磁端M为车载电源提供信号源，车载电源工作，为外设的用电器提供交流电。
另一个为点火开关ON档，在车载电源信号输入端与点火开关ON档之间连接一个人工控制开关，即使点火开关在ON档，ON档电源信号也无法与车载电源信号输入端连接，只有点火开关处于ON档并且同时按下控制开关，才使点火开关ON档电源信号接入车载电源信号输入端，为车载电源提供信号源，车载电源工作，为外设用电器供电；本实用新型实施例中，如果发电机异常或者不发电时，接通控制开关，也可以使车载电源工作，为外设的用电器提供交流电。
综上所述，本实用新型提供的车载电源供电电路，可以保证在发电机工作后使车载电源工作，不会出现蓄电池亏电问题；如车主明知道会亏电但需在ON档车载电源就可以工作，按下操作开关即可，通过这个主动的手动操作可以提醒用户在此种情况会导致蓄电池亏电，从而达到防止蓄电池亏电、寿命影响等问题的出现。
以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本实用新型内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (3)
1.一种车载电源供电电路，包括：车载电源，所述车载电源正极输入端与电源连接，所述车载电源负极输入端与搭铁连接，其特征在于，还包括：点火开关、发电机以及控制开关；所述控制开关连接在所述点火开关ON档以及所述车载电源信号输入端之间；所述发电机励磁端还与所述车载电源信号输入端电连接，在所述发电机发电时，发电机励磁端为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作；在所述发电机异常或者不发电时，接通所述控制开关，点火开关ON档为所述车载电源提供信号源，使所述车载电源工作。
2.根据权利要求1所述的车载电源供电电路，其特征在于，所述电源由蓄电池提供。
3.根据权利要求1所述的车载电源供电电路，其特征在于，所述控制开关为人工控制常开开关。
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| CN201621188182.0U CN206155362U (zh) | 2016-10-28 | 2016-10-28 | 一种车载电源供电电路 |
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Publications (1)
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| CN201621188182.0U Expired - Fee Related CN206155362U (zh) | 2016-10-28 | 2016-10-28 | 一种车载电源供电电路 |
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2016
- 2016-10-28 CN CN201621188182.0U patent/CN206155362U/zh not_active Expired - Fee Related
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